A grande novidade das ferrovias brasileiras no ano de 2023, é o surgimento das novas locomotivas Progress Rail GT38H da RUMO, uma locomotiva híbrida, diesel-elétrica-bateria, em um sistema que aproveita a energia dissipada pelo freio dinâmico para geração de energia, que é armazenada em baterias, e assim, reutilizada para tração quando necessário.
O trecho escolhido para os testes destas novas locomotivas, é o trecho da Ferroeste entre Cascavel e Guarapuava, e o antigo trecho da Itararé-Uruguai, entre Engenheiro Gutierrez (Irati/PR) e Desvio Ribas (Ponta Grossa/PR). O trecho escolhido tem características onde estas locomotivas operam de forma mais eficiente (muitas subidas e descidas de grande porcentagem de inclinação).
A Progress Rail GT38H é uma locomotiva de potência intermediaria, com 6 eixos (truque C flexcoil), equipada um motor diesel Caterpillar 3512, junto com geradores e banco de baterias de lítio. A GT38H tem um total de 2950 HP de potência, sendo 2250 HP gerados pelo motor a diesel, e o restante 550 KW/h das baterias.
Pelo cálculos, os atuais trens que rodam no trecho, com até 6 locomotivas G22-U, podem ser operadas por apenas duas locomotivas GT38H. A estimativa é que a economia total de combustível esteja na casa dos 45%.
O registro de hoje, dia 25/10/2023, vemos o translado das duas locomotivas GT38H sentido Guarapuava/PR, nas regiões de Guaragi, Guaraúna e Fernandes Pinheiro, no Paraná, com todo acompanhamento das equipes de engenharia da Progress Rail e da Rumo.
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14 окт 2024
