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Eu tenho um HAVAL H6 PHEV, e essa conversa de ficar na estrada por acabar a bateria, não existe, quem fala isso não conhece a funcionalidade de carro híbrido e quer defender as carroças (carros) nacionais. Com a chegada dos chineses GWM e BYD, os carros nacionais estão fadados a ficar encalhados nas concessionárias.
Parabéns pelo carro Elis! Pude pilotar o H6 PHEV19 no Festival Interlagos deste ano...e pessoal legal aqui do Canal o carro é fenomenal!!! Ultrapassei até até uma Ferrari na subida da Laranjinha!...logo logo posto o vídeo aqui no Canal, grande abraço
sem contar que é feio esse z-rv. Troquem urgente o presidente da Honda no Brasil, só decisões erradas. Ainda assim o H-RV vende muito bem, é o que está salvando.
Sabes que essa é uma preocupação que acho exagerada. Tenho um carro somente a gasolina (não é flex), ainda de 2007. Nunca tive qualquer problema de motor/performance devido à quantidade de álcool no nosso combustível.
Concordo, quando a GMW comprou a fábrica da Mercedez falava em iniciar a produção em 2024, mas já se noticia que ficará para o ano que vem apenas o inicio da produção nacional. Uma pena.
Brasil é muito hostil com empresas. Aqui os políticos aumentam impostos toda hora, criam regulações ridículas, demonizam os empreendedores e metade da população ainda os adora. Tem q ter muita coragem para investir no Brasil, pois estamos muito longe do livre mercado real.
Grande coisa essa suspensão multilixo, já tive carro com e sem esse tipo de suspensão, muda nada, tanto faz. Inclusive os 3 carros que mais gostei na minha vida foram justamente os com eixo rígido como o Cruze 1.4T e nas antigas um Peugeot 308 2.0 manual com aquele teto de vidro, adorava aquele carro. Hoje em dia uso Ranger diesel ano 2020 que usa feixe de molas e eixo rígido, e eu adoro ela, nem reclama das crateras do brasil, melhor veiculo que já tive foi essa Ranger
@@lobomalvado25 Putz, você deve ser um bom motorista mas não entende nada de carro, mistura camionete com automóvel. Para começar, meu carro anterior foi justamente um Cruze Sport 6 2018, ótimo motor, por ser turbo, boa estabilidade, com eixo rígido, mas nada se compara com a estabilidade, apesar da altura por ser um SUV, do Tiggo 7 Pro. Dizer que uma suspensão multilink é a mesma coisa que eixo rígido, é demais. Te digo mais assista o vídeo do "acelerados" testando o Jeep Compass com o Taos. A estabilidade nas curvas do Taos deu banho no Jeep Compass, apesar da suspensão traseira do Compass ser independente, só que ela não é multilink, e sim, Mcpherson, igual a da dianteira que é usada em todas carros, mas inferior a qualquer multilink como a suspensão traseira do Taos. Abs, continue dirigindo bem!
@@joseaugustovarella1234 A caminhonete eu citei pra mostrar a VC que mesmo já tendo experimentado vários carros com suspensões muito melhores eu acabei parando justamente em um eixo rígido com feixe de molas (que em teoria é a pior suspensão que existe no mundo) e mesmo assim faz curvas bem e me atendeu bem, com a vantagem de ser bem mais resistente e gerar menos custo de manutenção que uma Multilink....o pessoal costuma valorizar demais o fato de um carro ser Multilink, sendo que trás poucas vantagens a mais este tipo de suspensão. Mas cada um valoriza o que mais gosta né, no meu caso, dou mais valor ao veiculo ser turbo, ser grande e ser resistente a estrada ruim e esburacada e caso seja diesel melhor ainda, mas também aprecio motor a gasolina.
@@joseaugustovarella1234 cara, ninguém leva o carro ao extremo assim pra se importar com suspensão independente ou eixo de torção. Ninguém na vida real liga pra isso, não dá pra perceber diferença
Oi Frederico, vamos lá separar o joio do trigo hehe, dupla embreagem não é sinônimo de problema, mas no Brasil com nossas estradas esburacadas tivemos sim vários casos de problemas nos dupla embreagem a Seco, os sem óleo para lubrificar e refrigerar o sistema, como ocorreu nos Ford Poweshift e nos VW importados dos primeiros Golfs 1.4 e Audis com a mesma motorização a cambio de dupla embreagem de 7 marchas a Seco. Demais dupla embreagem como VW Jettas e nos Tiggos da CAOA e até nos Porsches, é uma questão de manter a manutenção periódica indicada, com a troca de óleo, e ser feliz!
Pois é, mas hoje ainda não existe a versão plug-in do H4/Jolion. Como foi lançado já em 2021, eu não duvidaria que seja atualizado no ano que vem já com nova motorização plug in, os chineses são bem mais rápidos em lançar novos modelos, e a cada 3 ou 4 anos já mudam o carro para uma nova geração ou versão atualizada.
concordo. Tem muita emoção por aí. Marca nova, praticamente tem só 1 ano de presença forte no Brasil, muito cedo ainda pra dizer se será um bom negócio ou não comprar um GWM (ou BYD). Eu iria no Tiggo 7, entre os dois.
Rova, acredito que se a GWM-Haval adotar o motor 1.5L-4Cil GDI, não precisará gastar muito tempo e dinheiro para calibrar e homologar como "FLEX" no uso de gasolina E27 / Etanol AEHC, visto que os motores com injeção direta e bomba de alta pressão degradam muito rapidamente com o uso do Etanol Hidratado disponível nas bombas de combustível. Os chineses da BYD e GWM ainda estão trabalhando para corrigir a calibração das suspensões, caixa de direção e modulação do pedal eletrônico "GAS PEDAL" que ainda estão inferiores aos acertos da Toyota, Honda, VW, Fiat, Chevrolet, CAOA-Chery, etc.... A Volkswagen realmente está viajando na maionese achando que continuará vendendo T-Cross Confortline e Highline entre 160 e 180 mil reais ...!!!1
Ronaldo, fui numa VW ontem gravar o novo T-Cross e o Polo Rock in Rio....os preços da VW estão surreais, 94 mil num polo Track com adesivo Rock in Rio!!! É pra acabar! Trouxeste um ponto importante que só o tempo trará respostas...a durabilidade dos motores e componentes chineses ao nosso temido Etanol! Independente de ser flex ou não com o governo aumento cada vez mais a quantidade de etanol na gasolina os carros importados são e serão os mais a sofrer...e a poluir com o tempo conforme os componentes vão se degradando e não recebem a devida manutenção.
Não sou eu que viajo rss, é a dona VW que cobra 186.800 reais num T-Cross Higline com ADAS e teto panorâmico. Ou seja o H4 em versão híbrida tem que vir custando menos do concorrente BYD Song Pro que é Plug In que começa em 189 mil. Ou seja pra ser competitivo que tem vir na casa dos 180 mil...ou seja a preço ou por menos do T-Cross...que loucura!!! Tanto que no México o Haval H4 a gasolina 1.5 turbo topo de linha com teto panorâmico custa 489 mil pesos, enquanto o Taigun(T-Cross) Highline 1.0 turbo e sem teto custa 491 mil pesos!!! Bizarro como a GWM oferece bem mais por menos!
Como assim carro só à gasolina não vende no Braza. Olha o tanto de fan boy do Tiggo 7 pro max drive que fala que o carro é perfeito e melhor que todos que existem. Ou quando é o Tiggo pode ser só gasolina que tá tudo bem?
pq em vez de vc fazer um titulo apelativo desse vc nao usa decencia e fala mas uma opição para vc ficar na duvida entre byd e o haval vcs vendido passa o dia falando da byd e por isso que o BRASIL e o PAIS que e
Oi Jose, obrigado pela sua colocação. Infelizmente hoje no RU-vid é necessário fazermos uma capa e um título chamativo para que o vídeo seja visto. Este vídeo mesmo teve 3 títulos diferentes entregues aos usuários do RU-vid, você provavelmente viu o mais chamativo (versão atual inclusive), pois este teve a maior porcentagem de pessoas que clicaram para ver o vídeo e que ficaram vendo o vídeo até o Final! Sobre a BYD não posso falar pelos demais colegas do RU-vid, mas aqui no canal sempre prezamos pela imparcialidade e transparência. Tanto que temos vídeos sobre diversas marcas, sem preferências e até daquelas que não estão presentes no Brasil mas lançaram tecnologias inovadoras que vale apresentarmos aos Brasileiros como a Xiaomi e a NIO. Agora fato com a BYD lançando um novo modelo a cada mês, é natural que seja a mais falada, afinal são novidades reais para trazermos a vocês. Grande abraço
