NSR250R VS VFR400R in筑波サーキット

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マシンの完成度、ライダーの技量でどっちにも傾くので難しい比較ですｗ
ただTC250/TC400勢はゲテモノ揃いのマシン、ライダーの集まりなので
通常の販売されているレベルのNSR250R、VFR400Rとは比較にならないくらいにマシン整備やカスタムを行ってるので鵜呑みにしないでねｗ
MTLデザインファクトリー（メンテナンスマット）
ameblo.jp/mtl-design-factory/...

Спорт

Опубликовано:

19 окт 2020

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Комментарии : 74

@user-pd5ds5gj7m 2 года назад

1987年からTT-F3参戦してました。ノービスクラスですけど。 87、88年は両持ちVFR400RK(HRCコンプリートマシン82ps)、89年からは89NSR250RK(HRCコンプリートマシン82ps)で参戦してました。筑波はノービスクラスでもNSRはSP250クラスで1分を切って59秒台出てました。なのでツワモノはSPクラス参戦後、すぐスリックタイヤに履き替えてTT-F3クラスにも参戦とダブルエントリーする人も結構いました。 VFRで1分切る事は多分無理でした。当時はレースブームでどのカテゴリでもエントリーが180台位、決勝30台位？（失念)、毎回ポールと最後尾の差が2秒無いので激戦でした。

@user-hi6cn5nm1c 3 года назад

筑波は軽量２スト２５０が圧倒的に有利。最高速こそいい勝負だが、ブレーキングと加速力が違う。直線が短い筑波なら断然２ストだ。

@edwardn-zlocsin2161 3 года назад

Nice race. The power of the v4 is untouchable.

@user-rt3ye8cd2y 3 года назад

大昔、NC30とは良くNSR-SPでバトってましたね。結構いいバトルになってました。ほんと、この動画みたいな感じでしたね。

@user-vz5rm3qm8b 2 года назад

両方持ってたけどどちらも好きです。普段使いだと軽いぶんNSRが乗りやすいです。でもカムギアV4はいつまでも聞いていられる。

@user-hp8gg4tt5j 3 года назад

面白い作品ありがとうございます。まだSPクラスの前だったかな？F3にNS250が出てました。予選では真ん中くらいで決勝はエンジントラブル。その時は(2スト250は不利でしょ！)って思ってたら88NSRが出て一気に2スト有利に。今度は400対電気になるのでしょうか

@user-ue3fs5qp2r 3 года назад

サウンドも走りも痺れます！

@MICHIOSATOU48 3 года назад

ありがとうございます！まだまだてっぺんは遠いので精進します🔥

@norison777 3 года назад

お疲れっす！これで最高速なんぼくらい？

@MICHIOSATOU48 3 года назад

お疲れ様です。 GPS計測で192でしたよ。平均190キロってところです。ライダー75キロが乗って。

@norison777 3 года назад

@@MICHIOSATOU48 ありがとうございます！この時は新型マフラー？

@MICHIOSATOU48 3 года назад

この時から新型になってます。

@wescooley34 3 года назад

I have a well nicely modded nc30 for riding around the tt course on nice days

@user-rs3rx8sb9u 3 года назад

いやー見てて楽しい動画ですねーー＼(^-^ ) 楽しませて貰いました❗️

@music-fl5rb 2 года назад

速い。実に速い。熱くさせてくれるぜ！

@user-xj4fj5mt2e 2 года назад

サーキットの朝は早い。そして寒い。しかし熱い🔥体は寒く、心は熱く、頭はクールに。

@user-mv5hf4vv3p 2 года назад

良いツーリングですね

@ryus5185 3 года назад

30年以上も前のバイクなのに、NSRもVFRも極めて高性能！それに比べて30年経った今のバイクは…

@user-ft3tt5pz6z 3 года назад

見事に退化し続け、今は後進国で現地法人に製造させたバイクをたくさん買う東南アジア人や欧州人達が喜びそうなバイクを30年前より更に押し付けられている状態ですね。

@ryus5185 3 года назад

@@user-ft3tt5pz6z 退化し続け…とは良く言ってますね。その点、ハーレーダビッドソンやモトグッツィ、ドゥカティやBMWやトライアンフ、はたまたロイヤルエンフィールドなどなど、メーカーの特徴を大きく変えずに進化し続けている姿勢を評価します。

@masaavalon3891 3 года назад

昔のレーサーレプリカと現在のバイクでは開発コンセプトが違うから、しょうが無いと思うよ。当時のレーサーレプリカは保安部品を外せば、すぐにレースに出れるような仕様のバイクで、パワー重視でいかにパワーバンドをキープして走れるかを求めるようなバイクだった現在のバイクのような電子制御でのアシストする物など何も無くて、昔はバイクの特性に合わせてライダーが近づく技術が求められた。現在のバイクは公道でのツーリングを主体のコンセプトだから、電子制御なのでトルクやパワーの特性をバイクの方がライダーに合わせられる設計になってるレーサーレプリカ全盛期は町中を走ってるバイクのほとんどがアルミフレームだった、そんな時代はもう来ないでしょうね・・・

@masaavalon3891 3 года назад

@@ryus5185 ん？？何の話ですか？当時の話で、市販車のNSR250Rとかは保安部品外しただけで地方のレースに出れるポテンシャルがあったって話をしてたんですが・・・？楕円ピストンのNRとかの話とかしてないんですが・・・？？

@ryus5185 3 года назад

@@masaavalon3891 すみません。間違えました。

@rodeospeed 2 года назад

走り屋の永遠のテーマ笑

@user-vz8fo2ld9x 3 года назад

こんな運転出来る様になりたいです！

@hageatama99 3 года назад

前後カメラの映像でライディングの参考になりました

@MICHIOSATOU48 3 года назад

少しでも参考になって良かったです😙

@user-ml4eo1bj8r 3 года назад

マフラーはどこのマフラーですか？

@trxwrftrk1219 3 года назад

切磋琢磨

@howardrick3781 3 года назад

短いコースだし、ブッチギリで２スト有利かと思いきや？😱😰forceV-4 は伊達じゃない！やっぱカムギアトレインって回る回る。スゲー😅

@Pon..Pon.. Год назад

ここに現代の400が入ったらどうなりますか？

@teamtop7215 3 года назад

2スト250ってのはバランスが良い 2スト 400だから圧倒的に速いは無かった。 500は別モノ (市販車での話)

@user-yd7ve2ob7e 2 года назад

昔々のF3ですな

@AK-wd5cp 3 года назад

昔参戦してたF3思い出します(^^)

@MICHIOSATOU48 3 года назад

思い出が蘇った動画で良かったです♪

@AK-wd5cp 3 года назад

@@MICHIOSATOU48 これからも怪我ないようレース楽しんでください😄

@user-hy4hn8fy5c 10 месяцев назад

NSR150SPのシリンダーをボアアップして180ccにし、それを使えばNSR360になるそうです。そうなると実質4ストの750ccに匹敵しますね。

@hy9925 2 года назад

結局乗り手で決まるっていう

@himajin999 2 года назад

30年も前のバイクなのに！

@okonomigyudon 2 года назад

夢駐組頑張れ👍

@user-xd4dp2hu7h 3 года назад

改めてNSRがすごいのが分かる。排気量ほぼ半分でタメはれる。EVが主流になるまで2スト押しです。

@user-ft3tt5pz6z 3 года назад

EVもバッテリー重すぎるからまだ50年先でしょうね。しかも2ストは重さと馬力考えると3倍の排気量が無いとトルクスカスカで非力過ぎる4サイクルとイーブンにはならないと思う。

@ryus5185 3 года назад

アップダウンが少ない、しかも中速サーキットではNSRは極めて速いですね。ただ、スペアパーツは無いからスペアマシンを持ってる人がいる程ですが。

@bettablack1196 Год назад

😀👍👍

@ty-dm3wl 2 года назад

市販車をイジるって前提だったら、Ｐ／Ｗレシオとか絶対重量とか馬力とか考えたら２ｓｔ２５０に勝てるバイクはないんじゃないかなあ。

@spencer5318 3 года назад

両方所有していたしレーサーだった。同一人物でやらないと正確では無いけど…。当たり前に！！VFRが速いと思う！！筑波サーキットが！！ネック（テクニカルコース）だけどみんなは…？？知らない？？けどNSR250は190km/hまでのバトル！！それ以上200km/hなら？VFR！！それを上回るなら…？？FZR400RR（妻所有）だね！！つまり！！VFRも！！FZR400RRには勝てなかった（220km/h）(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

@user-mm2ir2fm9n 3 года назад

つくばのコースレコードは２ｓｔ２５０の方が圧倒的に早いですよ。このバイクが現役時代の話ですが。ｗ

@user-iv2vl2sy8h 10 месяцев назад

見慣れぬスイングアームっすねマフラー形状も、2年近くで同形式3台も買ったので良く覚えてるのですが・・・ 90年代前期サーキットを走ってました V4の咆哮を聞いて血が、ざわつきました。

@user-mj1tl8zn3g 3 года назад

タコメーター振り切ってるね(((;◔ᴗ◔;)))

@MICHIOSATOU48 3 года назад

色々と電気を弄ってるので普通ではない仕様になっております😆

@ryuk0218 3 года назад

@@MICHIOSATOU48 　車検で音量測定は無いのですか？

@katotakashi4561 2 года назад

この動画かどうかわからないけど、2スト250と4スト400が並走してレースしてた頃大体は4スト400が勝ってた、あれは僕の記憶が確かなら、2スト250と4スト400の本当にこの２種類のバイクが並走するレースの最後のレースで青木ノブアツがnsr250で多分だけど田口なんとかというワークスライダーが乗ってたcbr400rrだったかvfr400rに接戦の上なんとか勝ったレースを憶えてる

@user-fk9kv9dt1b 3 года назад

当然の結果。当時250ccは45馬力。 400ccは59馬力。ノーマルでなければ、結果は違ってくる。

@poipoi7012 3 года назад

確か当時の2スト250の車重は120キロ台。 4スト400は160キロ台。馬力の差は車重でイーブン。

@56861 2 года назад

2stってチャンバーとcdiカット両方したら50馬力以上は嫌でも出てるのでは？mc18は伝説とまで言われて一本配線抜いたら60馬力は出るだなんてみんな言うし、mc21でも60馬力近く出てる人もいます。(まぁ自分のではないしほんとか分からないけど)

@imokenpi-kz9fp 2 года назад

@@56861 どのNSRもチャンバー交換で少なくとも55馬力～57馬力くらいにはなる筈です(MC16は分かりません)。これでRVF,VFRと馬力で並んで、より軽いNSRの方が圧倒的有利！ではなく、トルクの谷があまり無くリニアな加速をしていくV4勢の方がコースによってはNSRより速かったりもします。ミニサーキットなんかではNSRの圧倒的有利なんですけどね。