Bellissima!! Mi da l'idea di essere molto "civile" se guidata come un'auto di tutti i giorni ma anche di essere al tempo stesso una macchina da track day veramente divertente da guidare. Poi il 3.2 netto per lo 0-100 ... per un'auto da 1700Kg ... Che bomba !
E' sempre un piacere sentire le tue spiegazioni Emiliano! Supersportiva per chi ama distinguersi e per i patiti di tecnologia; quella blù provata è fantastica. Certo che il passeggero era un pò....."invasivo!!" Alla prossima ;-)
grande! grazie. Il collaudatore a fianco è normale che sia un po' invasivo: il passo che si tiene con queste macchine è molto alto ed il livello di capacità di guida di un'auto del genere in pista non è sempre lo stesso per ogni "ospite". Quindi tengono parametri di sicurezza abbastanza elevati per tutti.
Complimenti per la prova dettagliata ed anche divertente. La macchina è davvero bella e futuristica ma a quei prezzi la vedo difficile, Honda fa auto di gran livello ma il blasone di Porsche e Ferrari è lontano.
Mario Bianchi Concordo...indubbiamente tanta tecnologia sul piatto,grande qualità e piacere di guida...ma a quel prezzo non la vedo destinata a fare grandi numeri...collocata nella stessa fascia di prezzo di McLaren 570s,911 turbo e quasi anche Ferrari 488 e Lamborghini Huracan non la vedo bene,rimane pur sempre una Honda,anche per un discorso di rivendibilità futura il blasone ed il carisma contano a certi livelli. L'avrei vista bene sui 120.000euro come fascia. Poi non scordiamoci che a poco più di 90.000euro NUOVA ci si può portare a casa una Nissan GTR che non avrà le raffinatezze elettriche di questa...ma quanto a peso/prestazioni/emozioni siamo lì a meno della metá dei soldi......
Esatto, infatti credo che sul mercato, volenti o nolenti, le "ExoticJap" siano apprezzate proprio per le prestazioni e la tecnologia ai massimi livelli ma a prezzi decisamente più raggiungibili.
Honda gode di grande rispetto da parte di tutti gli appassionati di tecnica e di auto. Hanno inventato moltissime delle soluzioni che oggi sono normali in tantissime auto a partire dalla fasatura variabile per arrivare alle quattro ruote sterzanti (prelude 1987). La NSX, che nel 1989 aveva già il telaio interamente in alluminio, ha un heritage pazzesco dettato dal fatto che è stata sostanzialmente la macchina di Senna. Sotto questo punto di vista, in era moderna, è difficile trovare qualcosa di altrettanto favoloso come storia. Personalmente credo che i 190.000 euro richiesti siano anche pochi per tutto lo studio e la roba che c'è in quest'auto: se pensi che la scocca è 300% più rigida di quella di una 458 Italia ti fa capire il livello di sofisticazione costruttiva raggiunto a Tokyo. Fa caso anche al montante: guarda lo spessore. E' 4 cm. Una vettura normale di questo livello è almeno il doppio. E' un'auto incredibile sotto questo profilo e soprattutto propone una visione dell'ibrido che piaccia o non piaccia è rivoluzionaria per un'auto stradale.
Indubbiamente è un'atronave e devo dire che ha un design secondo me più riuscito nelle proporzioni rispetto alla prima e mitica NSX di Senna. Aspettiamo altre prove! ;-)
vorrei lavorare in questo campo, sono un appassionato di automobili , ho anche la licenza per la guida su pista. che devo fare per entrare in questo mondo?
Automoto.it Io quando penso alla NSX vera è quella del 90 e alle Jdm in generale ed penso subito ai grandissimi piloti giapponesi Keiichi Tsuchiya e Motoharu Kurosawa (Gan San) con la NSX a Suzuka loro si che la sanno guidare a dovere altro che Senna che ha fatto un buon marketing ai tempi visto che era nella Honda...Questa non è male solo per il fatto che l'ettronica fa un gran lavoro per badare al peso della vettura è i motori elettrici per le prestazioni ...
Io non capisco se queste macchine ibride lo facciano solo per moda o per ragioni pratiche, insomma l'aumento mostruoso di peso dato da batterie ecc. è giustificato o no?
Da Zo credo che si tratti di una tecnologia transitoria,che necessita ancora di grande evoluzioni. Anche perchè, parlando chiaramente, attualmente non c'è un vero e tangibile beneficio nell'elettrico. apparte nello 0-100. non si riducono le masse, non si riduce l'inquinamento e hanno autonomie scarsissime. Certo, queste auto sono necessarie a studiare la tecnologia dei motori elettrici.
Davvero davvero bella .. ha un aspetto da corsa come poche .. forse solo la Lambo e la McLaren sono così appaganti sotto questo punto di vista (estetico)
giro a dir poco rapido...che gli costava lasciargliela x 5 minuti in più.. Cristo Dio...bravo Emiliano a riuscire in così poco tempo a farci capire ciò che hai provato.. sensazioni e comportamenti dell' auto; su questo credo che sia il più bravo recensore assieme a pochissimi altri...auto bellissima ma mi rimane il fastidio del brevissimo tempo concesso per il test...manco gli facessero un favore...
agli eventi internazionali ti lasciano un filo di briglia sciolta in più. Il rischio che qualche collega la tiri nel muro è sempre molto elevato quindi tengono standard di sicurezza molto elevati. Tieni conto che l'unica Ford GT (dieci anni fa) di parco stampa Ford Europa è stata dilaniata con il primo giornalista dopo mezzo giro di monza. Giusto per dire. Prova conclusa tutti a casa. 0 recensioni
tutto molto bello....però se si prende tutta la parte elettrica e la si butta nell'indifferenziata.... non ditemi che il peso risparmiato non garantisce una dinamica superiore ed un prezzo più basso....
probabilmente in assoluto andrebbe di più ma non sarebbe così bella da guidare. Mettiamola così. Se fosse un ibridificazione "normale", come quella della LaFerrari per intenderci, ti darei invece 100% ragione.
Automoto.it Il problema è il peso... e sai meglio di qualsiasi altra persona quanto il peso influisca sulla dinamica di un'auto. Senza quei 300 Kg in più, sono abbastanza fiducioso che non avrebbe bisogno di quel sistema.
marco fiorillo la vettura é studiata attorno a quel concetto e dire come andrebbe senza é impossibile. Con tutto che ha delle chicche costruttive, soprattutto a livello telaistico, impressionanti.
Vecchia filosofia Leggerezza Prezzo umano e discreta potenza Nuova Filosofia Peso Prezzo alto Un fantastico V6 3,5 Biturbo 507cv e due obrobri elettrici da 48cv e 37cv.Io non sono contro L'ibrido ma deve essere fatto bene
Questo è il miglior ibrido visto sino ad oggi a dire il vero. I 37 cv davanti non sono certo per la prestazione ma per attivare il discorso del torque vectoring che è il punto chiave di questa vettura e che la differenzia da tutte le altre introducendo i concetti di "New Sports eXperience" che ci si aspetta da una NSX. La vecchia avendo pochi CV per questioni legate all'agreement tra i costruttori giapponesi puntava su dinamica di guida e facilità in un mondo in cui le supercar erano oggetti a cui dare del lei. Questa il problema della potenza non ce l'aveva e ne hanno approfittato per dare una nuova visione dell'ibrido senza dimenticarsi gli aspetti costruttivi: il telaio in alluminio vanta nuove tecniche costruttive, come gli attacchi delle sospensioni ottenuti per ablazione, o i montanti spessi appena 4cm. cose pazzesche da un punto di vista industriale.
Oliviero Carrettoni i carboceramici hanno una durata decisamente maggiore rispetto ai dischi in acciaio, quindi il problema non si pone. Che consumi gomme è ovvio, ma quel genere di gomma su queste auto non fa più di 10/15k km quindi anche se fa il 20% in meno...capirai ;) ciao!
Splendida auto... bella, veloce e tecnologicamente avanzata... ma ai giapponesi le macchine leggere non piacciono proprio; avrà pure motori elettrici e componenti tecnologiche ovunque, ma "non si capisce" da dove arrivino tutte queste centinaia di kg extra; la power unit sarà anche potente, ma l'inerzia c'è e non si può cancellare, senza contare che il motore 6 cilindri suona da schifo, come al solito, e tra costo, peso e ben altro blasone della concorrenza, il rischio di scarse vendite non è così assurdo...
@@redazioneautomoto gran commento, davvero! Il problema che hai mrnzionato era quello del pomello in titanio delle type R... Raggiunge 1000°sotto il sole
Bel ferro, non c'è che dire.... Però che il cambio a 7500 giri in automatico cambi marcia non mi piace. 😕 Lasciare un po' di autonomia no eh? aimè quelli che non lo fanno li conti sulle dita di una mano.
bellissima..amo le auto giapponesi, ma i nipponici sono animali strani...fai un auto bellissima, super tecnologica, la vendi a 200mila euro e ci metti il paddle dellcambio in plastica:))
purtroppo è il sacrificio che bisogna pagare per avere motori elettrici, batterie e pacchi radianti (11) che raffreddano tutto. Se non altro hanno pensato bene di usare l'ibrido in modo completamente nuovo. Ed ecco che la cosa (ed il peso) assumono un senso.
Non voglio soffertarti sull'estetica dato che è un aspetto soggettivo (anche se personalmente preferisco il design europeo piuttosto che quello tipicamente jap alla Mazinga), a livello di contenuti tecnici non si discute assolutamente però l'avrei preferita più ignorante o, se preferite, "old school". A partire dal cambio (ho avuto occasione di guidare auto sia con le palette al volante che col cambio tradizionale e preferisco di gran lunga quest'ultimo), fino al motore termico che lavora in sinergia con quelli elettrici (anche qui preferisco la propulsione "classica" rispetto ai sistemi ibridi che, tra l'altro, comportano un notevole aumento di peso). Per concludere...è sicuramente una macchina fantastica ma, se avessi le possibilità economiche, non la sceglierei.
se non mi sbaglio è stata disegnata in california. ma potrebbe passare tranquillamente per un modello europeo. sono auto disegnate per il mercato mondiale e, tutto sommato, è difficile definire cosa è esattamente il design giapponese.
Io la comprerei solamente per quello che rappresenta, nel senso che è una macchina che rivoluziona i concetti di guida esattamente come fece la prima generazione di NSX 25 anni fa. Detto questo forse con una McLaren 570s a parità di prezzo si va più forte e ci si porta a casa un oggetto altrettanto esotico ma non sono la stessa cosa: questa è la capostipite di un nuovo modo di concepire la guida sfruttando una tecnologia, l'ibrido, che era nata con obiettivi completamente differenti. Questo è il punto chiave. Poi possiamo discutere quanto vogliamo ma oggettivamente è una grande auto. E credo che chi ha questi soldi non abbia problemi a sceglierne una diversa ogni 12/24 mesi...
Si solo che quando e uscito GTA 5 penso che ancora l'NSX non era ancora stata creata. A questo punto quelli di Honda si sono ispirati al modellino di GTA :)
+Andrea Romeo apparte che nsx su gta l hanno messa con un aggiornamento anni dopo l uscita, ma poi il modello base era già stato esposto dall'Honda molto prima della commercializzazione
bellissima davanti e di lato ma nel posteriore proprio non mi piace la linea...ottime prestazioni,deve essere fantastica da guidare... nota dolente il prezzo,costa tanto e gli interni sembrano quelli di altre honda con inserti in carbonio o finto alluminio
secondo me per quello che rappresenta e come va il prezzo è super ok. Con gli stessi soldi ci si porta a casa una McLaren 570S. Come vedi siamo in linea.
ecco... una delle auto che più si distingueva tra quelle sportive e che si riconosceva per la sua linea particolare è diventata un'auto uguale a tutte le altre che vengono prodotte oggigiorno.... commento finale, mi fa ca***e
era per dire che ormai tutti i restyling che vengono fatti delle vecchie auto snaturano completamente il modello precedente, e questa non fa eccezione purtroppo...
come pretendi che venga fatta un'auto ai giorni d'oggi che non "snaturi" il precedente modello di 20 anni fa?...che poi qui non stiamo parlando di restyling ma di un'auto riproggettata da zero, secondo me ha un buon design e non assomiglia particolarmente a nessun altro modello in commercio
La NSX Hybryd credo sia una vettura con un grande motore ma grazie anche all' ausilio dei motori elettrici che intervengono sempre in maniera egregia quando viene richiesta la massima Potenza.Ad ogno modo Honda NSX e' una vettura che si rivolge ad una clientele di nicchia per coloro I quali cercano un mezzo che abbia un grande potenziale di sportivita' insieme ad un nuovo modo di automotive elettrico che da un po le maggiori case automobolitiche investono nella mobilita' mild/ full hybrid per l' abbattimento delle emissioni inquinanti.Ovviamnte il prezzo d'acquisto non e' accessibile a chi vorebbe avere un; auto sportiva,ma certo e' una Hyper Car pertanto chi vuole averLa dovra sborsare circa 200,000 euro credo a parte alcuni optionals che credo si acquistano a parte.
Tutta questa tecnologia per essere qualche decimi più veloce di una nissan gtr da 110.000 euro a laguna seca? Mah... e a quel prezzo come fascino McLaren è su un altro pianeta (e lo dico da fan Ferrari)
+Caost a honda non frega nulla del tempo sul giro. la prima nsx andava meno realmente di porsche e ferrari ma si guidava meglio. questa porta su strada la stessa idea: un concetto di guida rivoluzionario, capostipite di una nuova generazione di sports car ibride che vedrai ovunque (in termini di brand) nei prossimi anni.
Questa macchina con solo il 10% in più di potenza e coppia, cosa che per honda sarebbe tecnicamente uno scherzo realizzare, darebbe anni luce di distanza a tutte pure in pista. Non capisco il perché di questo atteggiamento conservativo dei giapponesi.
...guardando le plastiche grigie effetto acciaio (che odio) pensavo... vabbé alla fine costerà sui 90-100'000 euro e ai giapponesi sembra impossibile staccarsi dalla plastica e dagli effetti cromature inutili.... MA A 190'000 EURO CIAOOOOO, FOLLIA
come fa a costare 100.000 un'auto ibrida con questi concetti e con un telaio costruito così bene? 300% più rigido di una 458...montante anteriore spesso 38 mm, attacchi sospensione ottenuti per ablazione. Tre motori elettrici, torque vectoring anteriore. E' un'auto incredibile e avantissimo con i tempi, tra l'altro con dei costi di realizzazione industriale assurdi.
Automoto.it si sono d'accordo sugli aspetti tecnici ma non sulla qualità percepita... cmq complimenti si vede che c'é passione nelle tue prove... Bravo👍
Samuel Laurenzi a parte che non ha senso confrontare una i8 tricilindrica con questa NSX....ma L'ibrido di questa Honda é sviluppato completamente con altre idee.è questo che la rende diversa
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