Il nuovo V8 biturbo presentato da Lamborghini per spingere il modello che sostituirà la Huracan è semplicemente assurdo! Mi ha davvero sorpreso! Riuscirà a non farci rimpiangere il V10 aspirato?
C'è, è in italiano...ma è a riguardo della Yamaha r1 a scoppi irregolari vicino alla normale flat... ma il concetto credo sia lo stesso, albero a croce contro albero piatto. Il canale del video interessante si chiama FIX&DRIVE Titolo video: Motore Crossplane -ANALISI MOOOOLTO ACCURATA DETTAGLIATA. Dura 34 minuti, pieno di illustrazioni e schemi, un bel video sull'argomento.👋
@@nicolaandreula3219 di più di più qualitativamente, Andre puó partire dalla semplice differenza strutturale per andare ad analizzare tutta la questione 😉 vedrai
Beh le onde di pressione su un turbo vengono attenuate molto dalla turbina poi i collettori di scarico sono molto corti che non tengono conto della risonanza delle onde di pressione ma più tosto cercano di mantenere temperature ed energia cinetica più alta possibile per mantenere alta l'efficienza del turbo
@@AF23IT quelli hanno preso il diploma al circo. Se non hai imparato che gomma e olio non vanno d'accordo, non passi nemmeno chimica in seconda superiore.
@@tizianorodolfo1723Sono curioso di sapere quali castronerie intendi. Sai com'è, senza gli ingegneri andresti ancora a cavallo oppure direttamente a piedi. La bassa qualità di certi prodotti attuali è dovuta al fatto che i budget a disposizione sono ridicoli e che chi è al comando delle aziende non sa un bel niente di ingegneria. Nei casi in cui agli ingegneri viene data carta bianca si vedono solo dei capolavori. Se non sai di cosa parli, non parlare
L'iniezione diretta non é un problema per le alte velocità di rotazione perche si inietta a valvola di aspirazione aperta. Se si iniettasse a fine compressione non si avrebbe sufficiente "tempo" e turbolenze per una corretta distribuzione del combustione. Solo in part load si inietta a valvola chiusa tendenzialmente. I motori f1 sono anche loro turbo inizione diretta e girano fino a 13000 RPM. Il limite maggiore di solito alle alte velocità é il valvetrain.
Molto preciso nelle spiegazioni, anche quelle molto tecniche ed indirette, inerenti a materiali, lavorazioni e possibili conseguenze. E un piacere ascoltarTi, bravo davvero. 👍👍👍
no vabeh...è tempo che ti seguo...inutile dire che è un piacere starti a sentire...potresti anche dire una serie di erisie...ma io ti crederei lo stesso.
Video estremamente interessante, ma soprattutto ben articolato e dettagliato. Eh comunque si.... 😱😱😱😱😱😱onde di pressione nei gas di scarico.... per forza ci vuole un video di Approfondimento.
Ti giuro che mi fai spruzzare!!! Su tube solitamente si trovano ca##ari che parlano per sentito dire, stereotipi o leggende metropolitane. Tu parli e spieghi con dati tecnici alla mano. Giuro…. starei ore ad ascoltarti parlare. Sei un grande davvero!
Ciao, video brillante come sempre, complimenti. Per caso potresti portare dei contenuti sulla gamma RS di audi, magari di come sono progettati i vari i5, v6 e v8? Complimenti ancora!
Davvero bel video, sei riuscito ad approfondire molto bene tutte le caratteristiche di questo V8 nonostante le poche informazioni che ci sono ora in circolazione. Questo motore nonostante sia Lamborghini ha una vaga somiglianza con il 4.0 V8 biturbo di audi che è implementato principalmente nell’rs6, rs7 e anche l’s8, è logico che gli standard qualitativi e la potenza erogata non siano pari a un motore Lamborghini. Nonostante ciò, sarebbe bello capire se ci siano delle somiglianze tra i due motori dato che Audi che possiede Lamborghini si trovi sotto il controllo del gruppo Volkswagen. (Ovviamente i motori sono diversi per 1000 aspetti è solo una curiosità personale)
Bellissimo video in cui riesci a spiegare molto bene e chiaro degli aspetti tecnologici dei motori molto interessanti, ti ringrazio vivamente, continua così con questi video di ottima qualità! GRAZIE!!!
In un motore che lavora a regimi così alti, anziché la distribuzione con bilancieri a dito, che comunque va ad agire su delle molle, non avrebbero potuto adottare una distribuzione Desmodromica? Lamborghini-Desmo non sarebbe male ahah😂
La cosa più bella dell'uscita di questo motore è stato godermi i commenti di tutti gli espertoni che a quanto pare ne sanno più degli ingegneri Lamborghini che si sono apprestati a precisare che in realtà il sistema ibrido è inutile, il turbo è inutile ed era meglio avere più cilindri
Di fatto in strada già la potenza della huracan era esagerata, molto più utile pesare poco, e a questo proposito i sistemi ibridi non fanno per nulla bene. Per quanto mi riguarda sono convinto che se non esistesse questa folle corsa all'ecologia (finta) in qualsiasi cosa credo che i sistemi ibridi sarebbero molto meno diffusi.
Ciao , grazie per le spiegazioni, ci fai capire a tutti il tuo sapere, mi farebbe piacere sentire e capire la differenza fra i V 8 italiano/americano . Grazie
Sicuramente, però secondo me le emozioni che può dare un motore termico, non riesce a darle uno elettrico. Tuttavia il fascino dell'ingegneria che c'è dietro è sempre presente anche in quelli elettrici!!
Sono emozioni diverse… un la coppia alle basse velocità che ti da un elettrico ti toglie il fiato, da come parli sembra che tu non l’abbia mai provata una sportiva elettrica.
@@darkhammer98 Ho provato una Bmw ix1, si l'accellerazione è stata sbalordiva, direi una bugia dicendo il contrario. Tuttavia penso che le auto termiche abbiano più carattere, anche se con lo stesso rapporto peso potenza magari vanno di meno delle auto elettriche. Però per me lo 0-100 non è tutto in un'auto. E continuo a preferire le auto termiche, ma comunque son gusti eh, se a te emozionano di più le elettriche ben venga nulla da dire!!
Eh sì praticamente questa e la Revuelto saranno molto simili, tipo 296 ed SF90, ma queste ancora di più dato che sono entrambe AWD.. Effettivamente la testa potrebbe essere stampata in 3D per avere un miglior design dei flussi, se non sbaglio BMW ha fatto questa scelta sul S58.. Poi complimenti per tutti i dettagli analizzati, è l'approccio più interessante per capire nel complesso che motore ne risulta..
Se posso chiedere mi piacerebbe sapere come cambiano le varie caratteristiche di un motore, in primis coppia e potenza, con diversi rapporti R/S Grazie!
Che approfondimento! Bellissimo sto canale, mi iscrivo subito. Giusto un piccolo appunto che penso potrebbe aiutarti con i neofiti. Sulla questione del turbo caldo l'hai passata un po' come la soluzione più ovvia da utilizzare (più ovvia per te che hai profonda conoscenza in materia) un neofita invece potrebbe non sapere che il turbo tra le bancate non era molto utilizzato sulle auto stradali per via del troppo calore generato. Se il turbo butta aria calda nel motore, si perde prestazione... per questo su auto stradali era molto più semplice metterli fuori dalle bancate e farli lavorare al fresco (aumentando però il turbolag etc etc) Tu ovviamente tutto questo spiegone lo sai già ma non è detto che lo sappiano tutti. Dare per scontate queste cose comunque, è segno di una conoscenza veramente vasta e profonda complimenti!
Este motór tiene buena puntería, por seguro! Bel video, non avrei saputo parlare per 14 minuti "solo" di un nuovo motore, continua così che ci piaci❤ Non essendo un tecnico avrei detto che un crossplain avesse gli scoppi meglio distribuiti rispetto al flat...
Visto che la configurazione a "V calda" sembra essere conveniente come mai non è stata utilizzata prima? Anticipo la domanda ai complimenti per il canale. Veramente bravo.
Mi avevano detto che nella produzione di serie si mettono i turbo all'interno delle bancate per aumentare l'efficienza dei catalizzatori, L'iniezione del motore Maserati Nettuno dovrebbe essere una versione "civilizzata" del concetto di iniezione usato nei motori F1 SuperFast della Ferrari
Grande Andrea ti ho notato da un po' e proponi sempre dei video tecnici molto interessanti, come quello sul VTEC o sula carica stratificata, ed ora arrivi con questo imprescindibile video sul nuovo V8 biturbo Lambo da 10.000 rpm... continua così!! 💪💪😃😃 P.s. Anche io sono triste per l'addio all'ultimo V10 ancora in produzione... 😢😢
Forse parto prevenuto, ma visto che lo chiedi a fine video ti do la mia opinione, puramente soggettiva. Ho avuto la fortuna di guidare per qualche giorno la Huracan Evo e il V10 aspirato è pura GODURIA. Non solo a livello di guidabilità è sempre fluido e "gestibile" (ovviamente non in modalità CORSA), ma regala un SOUND davvero unico. I V8 turbo non solo credo che siano più "scorbutici", ma soprattutto non hanno quella voce cattiva come l'aspirato. Ora, se vogliamo parlare di prestazioni, l'auto può essere anche più veloce, ma sti cazzi. Cioè, se compri una super car SOLO per andare in pista, ok, potrebbe avere senso prediligere le prestazioni in generale, ma se io comprassi una super car, ca**o devo fare lo sborone in giro, no in pista. L'esperienza di guida di quell'auto sono gli sguardi delle persone spaventate perché ti sentono arrivare da 2 km di distanza anche se vai semplicemente a 50 km/h, famiglie e ragazzini che escono fuori i cellulari per fare i video e ti chiedono di sgasare felici come se avessero vinto al super enalotto. Queste emozioni non te le può regalare nessuna Tesla Plaid! Quindi, io personalmente sono molto triste all'abbandono del V10 aspirato da parte di casa Lamborghini, spero riusciranno a regalare in qualche modo a questo V8 turbo una voce demoniaca come il suo predecessore. Poi magari domani mi sveglio e grido al mondo intero "V8 TURBO tutta la vita", quindi se avrò modo di testare anche quel motore potrò essere più oggettivo in futuro.
Straordinario ! E dire che questo motore nella vita di quella che tutti appellano Temerario è solo l’inizio. Se sarà cosi potente, tenendo conto delle sue dimensioni e peso più contenuti di quelli della Revuelto, questa nuova Huracan dovrebbe essere ben più veloce e corsaiola che sua sorella maggiore. Ovviamente la vedremo in Squadra Corse Lamborghini / Temerario GT3 dove avrà per compito di misurarsi alla Ferrari 296 GT3, trane altre. Un futuro molto eccitante 😎
Grazie per la didattica. Da laureato in ambito biologico e ignorante in sistemi ingegneristici ti chiedo quanto é rimasto da raschiare nell’ottimizzazione delle prestazioni nei motori termici. Domanda collaterale (spero non troppo stupida): abbiamo da sempre paura della detonazione ma non sarà un giorno possibile sfruttarla? Se le onda di pressione sono più veloci non porterebbero maggiore energia se dominate? O il caos intrinseco renderà, a prescindere, impossibile il tutto?
Veramente bel video Andrea, complimenti! Secondo il mio modesto pensiero il motore essendo stato progettato per lavorare con un elettrico che gli fa da "schiena", avrà un alesaggio molto maggiore della corsa. Un po' come succede da secoli nelle moto che con masse rotanti minori e poco bisogno di coppia riescono ad arrivare a 14/15000 giri in tutta sicurezza. Un saluto!
Anche la mia corvette C6 Z06 del 2006, ma progettata almeno un anno prima, hà le bielle in titanio, pistoni stampati, gira a quota 7000 , che per gli americani è stratosferico, compressa 12:1 motore leggerissimo x un 7011 cc, 200 kg completo di accessori, aspirato con leggere modifiche eroga 506 cv alla ruota a 4400 giri con 72 kgm di coppia, nonostante abbia una tecnologia di 100 anni fà, aste e bilanceri
Molto interessante questo motore. Non riesco però a comprendere fino in fondo a cosa serva spingersi così in alto con il regime di rotazione, quando con i turbo i cavalli si ottengono comunque. Forse per stupire?
La distribuzione coi bilancieri a dito è una soluzione usata sulle moto fin da anni 2000 vi faccio un esempio i motori Husqvarna anno 2004 perdonatemi se non ricordo il nome dell ingegnere. Ormai nel mondo moto è ampiamente utilizzato e se non sbaglio a che nei diesel pesanti dei camion Mercedes attuali. Comunque grande video. Sei bravissimo.
Il problema dei motori ad alta rotazione è il consumo dei componenti... Potete studiarvi il meglio del meglio ma sono destinati a durare poco... Tra l'altro la manutenzione è a bassissimo kilometraggio e piuttosto costosa
i miei complimenti per la passione che hai per la meccanica, come si evince da tutti i tuoi video...una domanda, se posso permettermi: come mai hai fatto ingegneria dei materiali e non meccanica?....cmq
Ingegnere, sono un ottico. A proposito di materiali, il tuo occhiale probabilmente è in acetato di cellulosa, le lenti in un materiale denominato “cr39”. L’acetato di cellulosa col tempo si è un po’ ristretto, premendo i lati della lente e modificandone la curvatura soprattutto sulla parte centrale. Tutto questo di vede dalla forma dei riflessi. Modificandosi la curvatura delle lenti, in particolare della tua lente sinistra, varia leggermente la gradazione e quindi è facile che tu non stia vedendo al massimo delle possibilità. Scusa il pippone, ma mentre parli mi viene da guardare la lente e impazzisco 😂 Ad ogni modo complimenti, fai dei video spettacolari. Sarebbe stupendo ascoltarti anche in podcast. Buon lavoro 🙋♂️
Buongiorno Andrea, complimenti per i tuoi video che sono chiari e molto interessanti. Avrei una richiesta che probabilmente riterrai banale ma penso sia sufficiente un video shorts. Stante che in marcia il motore è collegato alle ruote in modo meccanico perché se a 2000 giri sono a 100 km orari quando arrivo a 4000 giri la velocità non è di 200 km orari? Grazie. Bruno D'Arsiè
Non sono molto ferrato in materia, ma 350bar mi sembra una pressione d'iniezione straordinariamente elevata per un motore a benzina: è verosimile che, a quella pressione, il combustibile iniettato riesca a riempire uniformemente tutta la camera di combustione e si micronizzi così finemente da riuscire ad evaporare o, addirittura, a simulare l'evaporazione quando le sue molecole di scontrano violentemente con quelle del comburente già presente nella camera di scoppio.
Ciao Andrea, potrebbe essere in vista del 2026 che Audi in Formula 1 sta sviluppando la Power unit, e quindi abbia "sperimentato" alcune soluzioni su un auto stradale ?
@AndreaCarsandMore ma quando parli di pesi considerando il comparto elettrico motore, iniverter e accomulatori il totale del loro peso quindi è inferiore alla differenza di peso fra il V12 e il V8 se ho capito bene? 12:54
Credo che i materiali che costituiscono le parti in movimento sia i pistoni,e le bielle saranno di un materiale con un forte contenuto di silicio. ? Vero!
Gran bel pezzo di meccanica. Sarà un superquadro spinto per girare così alto. Però con tutto questo popò mi sembrano un po pochini i cavalli erogati dal termico
La realtà è che ci stiamo abituando a potenze folli, ma se ci pensiamo bene 800cv sono già una marea, 10/15 anni fa le migliori supercar ne avevano sì e no la metà
@@AndreaCarsandMore si certo ma da Lamborghini ci si aspetta il top quanto a prestazioni e oggi i vari V8 4.0 turbo sono anche più potenti e cmq 200 cv/litro sono ormai la norma sui motori super sportivi
@@AndreaCarsandMore MB A45S = 210 cv/l e 250 nm/l con limitatore a 7,200.... Temerario = 200 cv/l e 183 nm/l con limitatore a 10,000. Non si tratta di abitudini ma di confronti con il meglio offerto dall'industria..
un consiglio, gesticoli davvero troppo è fastidiosissimo. La gente colta non sente il bisogno di gesticolare per farsi capire lo sai? per il resto bravissimo, nella voce, bei contenuti e bella tecnica di esposizione
Credo che la tecnologia da corsa di Audi (anche dai diesel del WEC di qualche anno fa) sia stata mutuata per la progettazione e realizzazione di questo splendido motore, sarebbe interessante il video sulla particolarità della distribuzione a "dito"
Se si collegano i puntini è un motore da corsa, la struttura è identica alla sc63 del wec. Magari un po' meno tirato, messo in regola per la motorizzazione e più affidabile. Se il sound sarà simile, merita davvero, quando l'ho sentito ad Imola all'inizio pensavo fosse un v10 o un v12
La AMG ONE dovrebbe avere il limitatore vicino agli 11000 giri, ma parliamo di un motore derivato dalla F1. Non credo ci siano altri motori turbo stradali che girano così in alto
Ma con tutta questa potenza combinata non andrebbe ad andare fastidio alla revuelto appunto che dovrebbe essere il top di gamma? Ed essendo anche più leggera probabilmente andrà molto più forte della revuelto. Come mai secondo te?
Su macchina forse una piccola 3 cilindri di Honda s600 se nn erro era turbo e girava altissimo, su moto ben oltre sovralimentato 14-15k su Kawasaki H2R.
Ciao Andrea, potresti fare un video sui rischi di fare un incidente con un auto elettrica? Mi spiego meglio: non intendo rischi per la salute ma per l'auto in se, i motori a combustioni hanno tante parti quindi se fai un incidente grosso a volte conviene più cambiare auto che ripararla. E nelle auto elettriche? Se faccio un frontale cosa rischio di rompere? Solo il Frunk?
Un terzo vantaggio del carter secco non meno importante di quelli che hai citato è la mancanza di sbattimento dell'olio in coppa da parte dell'albero motore, un altro elemento basilare per aumentare il numero di giri.
Andrea come hai detto al minuto 4:12 perché non fai un video sui limite di giri del motore, e su tutte le problematiche che troviamo in una testa come la fasatura la fluidodinamica ecc
Sono curioso di vedere pure io , modelli come superveloce performante ecc ecc modelli esclusivi per pochi clienti , diventerà un auto da corsa stradale con 1000 cv di fabbrica (anche se V10 con kit turbo, auto migliore mai creata)
@@giannibartolini836 facciamoci questa domanda: perché in un mondo dove ormai ci si scambiano progetti su motori, telai, sospensioni etc. etc. solo Ducati nel mondo adotta la distribuzione desmodromica?! Gli altri sono forse rincoglioniti?!
Soltanto il W12 4-turbo montato dalla Bugatti EB-110 poteva superare i 9000 giri, fornendo però "solo" 610 cavalli. E' l'unico altro motore turbo per applicazione stradale che mi viene in mente ad essere così veloce come questo.
Motore strabiliante per dati tecnici, ma il Ferrari ed il McLaren nelle loro ultime configurazioni, sviluppano allo stesso modo 800cv senza Turbo lag e con coppia già dai Bassi, ma girando 1500 giri più in basso. E quindi con meno sollecitazioni e più affidabilità
esistono anche le emozioni oltre alle performance pure, purtroppo finché non provate certe auto non lo capite, ecco perché prenderei una 296 o una 812 al posto di una sf90
