Og så kom toget, 1979

Подписаться 6 тыс.

Просмотров 54 тыс.

50% 1

Lynet fra Loenga - en kjæledegge på 1300 tonn. Havnebanen mellom Oslos Øst- og Vestbanestasjon, som har gått i lovbestemt gangfart i 70 år til glede og ergrelse, skal snart under jorda. Et historisk tilbakeblikk og en kort orientering om hva fremtiden vil bringe.
Regi: Richard Røgeberg.
Produsert for Oslo kinematografer.
Filmen ble digitalisert som del av et samarbeidsprosjekt mellom Oslo byarkiv og NFI/Filmarkivet Nasjonalbiblioteket.

Развлечения

Опубликовано:

6 мар 2016

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 40

@DanielGjrTing Год назад

Jeg tror vi skal være glade for at Oslo har en litt mindre bedriten infrastrukur nå til dags.

@PatAcct 6 лет назад

fantastiske dokumentasjon!

@dreamchildrulesfando 4 года назад

Spesielt på slutten med kamera foran på toget som i raskt filmtempo dokumenterer turen som neppe ville klart dagens strenge trafikkregler.LOL

@PeterPan-iz1kk Год назад

Veldig artig, tusen takk! 🙂

@lordmattis94 8 лет назад

Fantastisk!

@Snurre86 3 года назад

9:10 Under domkirken, under stortinget, men holder seg i respektfull avstand fra slottet.

@charro-logistics 5 лет назад

Klatret opp på bakerste vogn ved rådhuset sommeren 1979, ble med rundt festningen, over til Filipstad kaia, og til tross for gangfart, slo jeg meg grundig da jeg hoppet av...

@steve884 5 лет назад

Charro Logistics Norway, World Wide Cargo Wow du var modig!

@charro-logistics 5 лет назад

@@steve884 Nei jeg var 14 år, og en dust.

@MrEsfranck 4 года назад

Drammenbanen åpnet i 1872, og den gang regnet man ikke med særlig gjennomgående trafikk mellom øst og vest. Til å begynne med fantes heller ingen direkte sporveisforbindelse mellom de to stasjonene. Man valgte å anlegge en egen stasjon for denne banen lengre vest i byen. Å bygge denne nord for datidens bygrense og til Hovedbanens stasjon (nå Oslo S) ville ha medført sterke stigninger. Drammenbanen var smalsporet til ca 1920, mens Hovedbanen hadde samme sporvidde som brukes idag. Fra 1890-årene ble det utredet flere alternativer for en felles stasjon i Kristiania. Så kom Havnebanen for godstrafikk. Da den nåværende Oslotunnelen ble utredet, ble det utrolig nok foreslått å bygge den enkeltsporet. Heldigvis ble det dobbeltspor i tunnelen.

@Stefan_Boerjesson 9 месяцев назад

Those were the days.... Det var då det. Kul historik.

@Spavvner 5 лет назад

Det er helt sykt hvor mye trafikk som var før i Oslo

@steve884 5 лет назад

Ja.. er glad for at de bilene er borte fra Rådhusplassen/Akerbrygge og at vi idag istedet har trikken kjørende 😁

@daffyduk77 2 месяца назад

Takk vor video. I wouldn't want to be the guy in the high-vis jacket withe the red flag

@andreasswane 3 года назад

Nå skjønner jeg hvorfor det heter trikk ja...

@bjoisac 4 года назад

Ove Tønnesen foran på trikken!

@epoxy1710 Год назад

Og Tønsberg skal bygge nytt tog gjennom byen😂😂😂

@VolvoLars 8 лет назад

Er det Harald Heide Steen Sr som snakker der tro ?

@larssvendsen8711 5 лет назад

Rolf Søder

@torgeirbrandsnes1916 4 года назад

Hvor ble det av Elisenberg stasjon? Jeg vet den ligger der, det er bare å skru på lyset.

@andreasswane 3 года назад

Perrongen ligger der og man ser den hvis man følger med ut av vinduet mellom NT og Skøyen, men det er ikke mulig å komme seg dit fra overflaten. Kun med arbeidstog.

@merqury5 2 года назад

Det skal nok en hel del til. Personlig kan jeg ikke se for meg noe scenario hvor den investeringen blir vurdert.

@hansolavrkkennordland9534 4 года назад

Vi har alltid vært bakstreverske her i Norge. På denne tiden hadde Sverige allerede et godt utbygd jernbane og motorveinett mens i Norge stoppet motorveien sørover på Skullerud.

@alexanderblohme5044 2 года назад

Vi skulle i Norge bygge masse nye motorvei fra 60 til 80 tallet, men så kom miljøbevegelsen

@docteur6667 5 лет назад

Elisenberg stasjon ble aldri noe av, gitt.

@cieludbjrg4706 3 года назад

Den ble bygget, men aldri åpnet (det er togalternativet og plattform, men alt det andre som må til (lys, ventilasjon, trapper, heiser/rulletrapper, evt. vestibyle/stasjonshall) skulle komme «senere». Det gjorde det aldri. Området er ellers godt nok betjent av buss & trikk, og nå er det også det faktum at å stoppe der vil sinke trafikken i Oslotunnellen mer enn hva godt er (det var derfor Nationaltheateret stasjon ble utvider til fire spor: Kapasiteten på de eksisterende to ble for liten). Jeg tror at Elisenberg stasjon vil få ligge i fred som en spøkelsesstasjon («Geisterbahnhof») i overskuelig framtid. Tanken var god, men utviklingen har løpt fra den.