Wieder einmal ein sehr interessantes und informatives Video! Und endlich mal jemand, der darauf hinweist, dass nicht Magnete, sondern Signale bestätigt werden (hier mit der Wachsamkeitstaste).
Trotz Fußball EM und noch anderen interessanten Videoclips dein Video zuerst geschaut, weil mich Führerstandsmitfahrten mit Kommentar brennend interessieren. Wieder gut erklärt, hat mir gut gefallen! 😂👍
Uh da sieht es aber noch ungemütlich winterlich draußen aus. Danke fürs Video! PS: Danke für die Info das Signale im Fahrplan sind. Also ist man vorgewarnt und muss nicht ganz so extrem aufpassen wie ein Luchs...
Ist doch immer so. Hast Vr0, schleichst ans Hp0 ran in der Hoffnung, dass es noch auf einen Fahrtbegriff umspringt, dann wird es langsam eng, haust die Bremse rein, und knapp bevor du stehst, kriegst du Hp1. Aber bis jetzt die Bremsen lösen, stehst du.
Die Wiederholung des Lf 1 am Ende eines Bahnsteiges = planmäßiger Halt ist im Signalbuch vorgeschrieben. Ähnliches gilt auch für Hauptsignale aller Art.
Das sieht nach Quertragwerken der Schweizer Bauart aus. Das wurde anscheinend verbaut, weil die Masten direkt neben dem Gleis stehen können. Normalerweise baut man dann die Turmmasten mit Rohrauslegern ein (früher auch Quertragwerke). Da der Mast hier aber auch deutlich tiefer steht, wird das ein Riesenmast.
Bei der vorübergehenden Langsamfahrstelle stehen auch noch die Geschwindigkeitsangaben für 120 km/h.. Hätten die nicht zugehängt werden müssen? Oder weiß man als TF, dass die Zeichen für die vorübergehende Langsamfahrstelle immer Vorrang haben? Ich fand es irritierend, 4 und dann 12 und dann wieder 4 usw. zu sehen.
Da kann ich dich sehr gut verstehen. Wenn man das mit dem Straßenverkehr vergleicht, erscheint es verwirrend. Bei der Eisenbahn unterscheidet man allerdings zwischen ständigen (!) und vorübergehend eingerichteten (!) Langsamfahrstellen. Die Lf-Signale der ständigen Langsamfahrstellen stehen ständig (wie der Name schon sagt^^) an der Strecke und sind im Fahrplan verzeichnet. Die Lf-Signale der vorübergehend eingerichteten Langsamfahrstellen (Baustellen, Mängel am Oberbau usw.) sind dann zusätzlich (!) aufgestellt und in der "La" verzeichnet. Die Signale der ständigen Langsamfahrstellen (Gleisbögen usw.) werden bei der Bahn dabei nicht entfernt und auch nicht abgedeckt. Auf diese Besonderheit im Gegensatz zum Straßenverkehr wird natürlich bei der Ausbildung der Tf besonders hingewiesen und stellt deshalb kein Risiko dar (ist bei der Eisenbahn nun mal so^^).
@@Cubanisco Diese Aussage (niedrigere Geschwindigkeit gilt) lässt aber offen, WARUM das so ist. Deshalb meine etwas ausführlichere Erklärung. ^^ Man versteht Zusammenhänge immer besser, wenn man nicht nur weiß WIE es ist, sondern auch WARUM es so ist.
Die Lok weiß wie lang der Zug ist und gibt das Signal, sobald sie diese Strecke abgefahren hat. Es wird also nicht direkt der Zugschluss erkannt, sondern die zurückgelegte Strecke.
