Szia Pisti, a videóid hatására én is úgy döntöttem hogy bele vágok a nagy német márkába és vettem egy jó állapotban lévő Astra h gtc-t 1.6 benzin 116 paci rendelkező autót. Műszaki véna megvan szerencsére és nálam is otthoni szerelés lesz az esetek 80% -ban. További sok szerencsét és tartalom gyártást. 😁😃 Üdv. Attila
Szia Pisti!Tudnal segiteni nekem.Vettem egy Honda Accord diesel autot.Szerelgetem.Kiszereltem a komplett legszuro hazat,s a szurotol a motor fele olajos a cso meg a szuro belso fele.Nem tocsog de ott van.230 eKm van az autoba.Utolso szerviz Honda szalonban volt.2 eve majdnem 3.
Nekem úgy adta meg magát a generátor, hogy megszorult. De annyira, hogy leállt a motor. Hazahúztak, de ha elvágtam volna a bordásszíjat, haza tudtam volna menni akksival. 20eFtért lette bele új BOSCH generátor.
Sziasztok, egy kis segítségre van szükségem. Tegnap cseréltem jobb hátsó féklámpa izzót, mivel kiégett nem rég (ezt azért írom le, hogy teljes legyen a történet). Az autóm városban közlekedik 5 km-t naponta/2 naponta, ez kevés így havonta egyszer elmegyek vele egy hosszabb kirándulásra (100-150 km-es táv), ez kedden meg is történt. Amióta komolyabb fagyok vannak éjjelente, kicsit nehezebben indul, ez is természetes. Ma több, kisebb rövidtávot tettem meg, de a második és a harmadik újra induláskor, menet közben amikor világítást kapcsoltam, 3-asban voltam, és csökkenni kezdett a sebesség és minimálisan a fordulat is, ahogy lekapcsoltam, “vissza erősödött” az autó. Akkumulátort 2,5 éve cseréltem benne. Valaki járt már hasonlóan, mi lehet a probléma?
Csak most látom a kérdésed. Gondolom azóta már rendeződött a probléma. De, abban az esetben, ha látszólag jó a töltés (márpedig 13.66V az jónak mondható), de gyengélkedik az autó, főleg terhelésnél. Erős a gyanú, hogy az egyenirányító adta meg magát. Multiméterrel a diódaállásra kell kapcsolni. A generátorról le kell csatlakoztatni az összes vezetéket és meg kell mérni az értéket mindkét irányba, a generátoron. A negatív mérő a pozitív sarun ill. a pozitív mérő a generátor házon ~470-es értéket kell, hogy mutasson. Fordítva pedig semmit. Ha nem így van, akkor valamelyik dióda kifeküdt az egyenirányítóban. Ha nehezen lehet elérni a vezetékeket és nehéz lecsatlakoztatni őket de a mérőkkel még elérhető a pozitív pólus akkor a váltakozó feszültséget lehet még kimérni. Ennek értéke nem lehet nagyobb, mint 100mV. Általában ha valamelyik dióda kifekszik akkor az jól látható lesz. Akár 7V-ot is ki lehet mérni. Ekkor is az egyenirányító adta meg magát. Feszültségesést is lehet mérni a két fő kábelen. Mindig a két legtávolabbi pont azaz a pólusokon ill. negatív esetében a genrátorházon kell mérni. Terhelés alatt, azaz az összes nagy fogyasztót ráadva a feszültségesés nem lehet nagyobb 0.2V-nál. Se a pozitív, se a negatív ágon. Összességében pedig a generátoron mért töltőfeszültség és az akkusarukon mért töltőfeszültség között sem lehet nagyobb a különbség 0.5V-nál. Ezen felül még az akkumulátor nyugalmi feszültsége is jó ha 12.5-12.7V közé esik. Vannak olcsó tesztelő cuccok is, amelyek megmutatják az akku indítókészségét is. A töltés feszültsége pedig általánosan akkor jó, ha 13.5-15.0V között van valahol. Remélem tudtam segíteni másoknak is.
3 дня назад
@@Georg1979 az akksimban 1 vagy 2 cella zárlatos lett, így cseréltettem, de köszi a komplex választ!
14:28 nekem is rossz ez a nyomás-szabályzó szelep. Nekem úgy oldja meg a VW Bora-m hogy amikor kinyitom a vezető oldali ajtót, akkor a benzin szivattyú elindul és visszatermeli a visszafolyt benzint. (Néha még akkor is beindul a benzin-szivattyú, ha ráadom a gyújtást) Opel-ék is megoldhatták volna így szerintem. :)
Pisti , nekem olyan generátor kell a 2002 es astrámba ami 150 ampert tud. Yilong 6 db os lto pack van benne akksi helyett...a 150 amperes generátort is diódázni kellene hogy az lto pakkot 15.2 volton töltse..de hol van ekkora generátor?? 120 amperes van most benne Bosch. Autohifi miatt....
@@pistiszerel8222 Hi. Nehéz az olyan generátort belerakni ami nem hozzá való? Pl 150 A. A 120 helyett. A konzolon , felfogatáson hogy kell változtatni? Eszterga? Marás ? Új lyuk fúrása a felfogatáshoz??
Ha nincs forgásirány, akkor is úgy szokás rakni a szíjat, hogy a motorral szemben állva a felirat olvasható legyen (most ha jól láttam fordítva került fel) 🙂 Ha viszont eddig is így volt, akkor mindegy, inkább ne forgasd meg, nem szívleli a forgásirány váltogatást. Töltést pedig úgy ellenőrizd, hogy beindítás után vársz 1-2 percet (mivel eléggé le volt merülve az akksid) és elkezded rákapcsolni a nagy fogyasztókat, elsőnek pl a tompítottat, majd a szellőző motort is maximum fordulaton, esetleg még több izzót, ablakfűtést.. Ha a terhelésre gyorsan reagál és 14-14,4V marad a feszültség és nincs nagy beesés, akkor jó. A szivargyújtós töltő helyett használj multimétert direktben az akksinál, az nem egy kilométer tyúkbélen keresztül kapja a feszültséget és felesleges feszültségesés hiánya nélkül is a reakcióideje és pontossága jobb.
A nehéz indulást a törlődött adaptációs értékek, illetve az üzemanyag szűrő dugulása/szivattyú is okozhatta (abból, hogy a fordulat bőven meg volt, de "nem kapta el", 90%-ra az utóbbit nevezném meg bűnösnek, volt szerencsém hasonlóhoz, melegen már indul ilyenkor). Elég öreg a kocsi, ha a fő szűrőt cserélted is (asszem videóztad is), a tankban lévő talpszűrő lehet el van telítődve, találkoztam már ilyennel, ennél a motornál is G-ben. Ez általában hideg motornál, néhány óra-nap állás után, magas üzemanyagszintnél okoz problémát, melegen és pár perc állás után tökéletesen indul. Kivenni az utastérből tudod, az üléseket és az alatta lévő szőnyeget felhajtva (amin direkt kivágás is van), a műanyag fedelet levéve. Ott a tank tetejét letörlöd, ne hulljon be a kosz, majd lehúzod a 2 csövet és az elektromos csatlakozót. A tetején egy elforgatható fém gyűrű rögzíti a fedelet, ha leveszed, kijön az egész AC pumpa. Akár a szivattyú is lehet bűnös, de első körben egy takarítással próbálkoznék, elég sok reka összegyűlik már 5 év után is. Ha nekiállsz, legyen biztonság kedvéért poroltó és járd ki a benzint, kellemetlen, ha 40 liter benzinben kell túrni. Nekem 50 liter benzin volt a tankban mikor a szűrő eldugult, úgyhogy jó buli volt átszűrni és a tankot kimosni, pedig csak 10 éves volt és általában negyednél tankolok, mindig tele.
Am ha ilyen okosnak tűnsz akkor egy érdekes jelenségre próbálj meg tippet adni hol érdemes neki menni. Új generátor, 14,4v tölt tekerem a szervót gyorsan reagál szal marad a 14,3-14,4v, de ha elkezdem felkapcsolni a fűtést, ablak fűtést meg a világítást akkor leszopódik. 12v körül és fel fel villan a batteri lámpa. Ha gázt adok neki az 13v körülre segít felhúzni de kevés az is. Szal, be esik. Teljesen gyári és érintetlen az autó. Zafira A OPC az alany. Akkumlátor pedig egy 3,5éves AGM 70ah 760A batteri. Merre kell menni vele?
Indításnal az "InSP" üzenet mióta jelen meg? Nekem akkor jött elő, amikor a sytytyspuola adta meg magát kb egy éve, és ki kellett cserélni. Ezt az InSP üzenetet könnyen le tudod nullazni: Autó beindításánal tartsd lenyomva a féket és kuplungot együtt, és ezzel egyszerre tartsad lenyomva a km-ora számláló gombot is kb 3 másodpercig, míg villan egyet a digitális kijelző. Ennyi.
Szia Pisti! A feszültségszabályzó szokott elromlani.. a generátoron belül..Bár az én G Astra-m diesel, és van rajta egy vákum pumpa, de gondolom hasonló generátor van benne. Jó helyen van nekem alul van a jobb első fényszóró alatt...
Ha nem a tekercssel van baj, akkor érdemes megjavítani a régit, mert 1-2 év múlva (ha meglesz még az Opel) szükség lehet rá. A 70-es generátor nagyon gyakran rotyog maxon, nem bírják sokáig. Pedig igényes minőségű a Valeo és a Bosch is, csak hát picike a lelkem...
Azt a sérült részt/darabot miért nem cserelted ki a régivel? Vagy ez az opcio nem játszott? Ugy annyira nem láttam hogy mennyire ill pontosan hol vsn eltörve
Ezen egy generátorcserét simán meg lehet csinálni a parkolóban, egy szerszámkészlettel, nem ördöngősség, mint a videó is mutatja. Meg még sok minden mást is, nem kell szerelőnek lenni hozzá, persze sokan nem mernek hozzányúlni, vagy bepiszkolni a kezüket.
@@gerrardsteven2135 a kérdés az, hogy mit takar a "felújított" kifejezés? Lehet, hogy az ön esetében egy csapágycsere volt és később pont kijött rajta egy dióda zárlat.
