Ja miałem w tym silniku "świetny problem"! Po rozgrzaniu w aucie wyskakiwały błędy wypadania zapłonu na wszystkich cylindrach! Problemem były jak się okazalo zatkane kanały EGR przy klapach. Po czyszczeniu spokój!
Nie pamiętam już błędu jaki miałem w samochodzie który robiłem. Ale potencjometr położenia klap wymieniłem na potencjometr położenia przepustnicy z astry f i auto jeździ do dziś.
Czy ta wiązka wychodzi gdzieś z drugiej strony silnika, tak aby był lepszy dostęp do brązowego kabla ? Przy potencjometrze jest strasznie krótka, ciężko mi tam wsadzić rękę wlutować rezystor... :(
Czy mogę poradę? Lub poradę od członków kanału. Dlaczego mój opel astra H 2004 podszarpuje przy dodawaniu gazu i po jego puszczeniu. Lekkie niekomfortowe szarpnięcie przy puszczeniu gazu i po jego dodaniu. Szarpnięcie lekkie czknięcie. Problem poruszany na forum w google przez setki osób nie rozwiązany.
Mam podobny problem i od dłuższego czasu się zastanawiam. Ja planuje zabieg kupna kolektora i jego podmiankę na taki z fizycznie usuniętymi klapami - to jest chyba najrozsądniejsza opcja bo niby programowo nie trzeba usuwać - by nie wyskoczył błąd podobno wystarczy odpiąć cięgno nastawnika by sobie pracowało. (Chociaż znając podatność opla na "czeki" czuje, że bez wyłączenia sterownika się nie obejdzie)
@@urabura9690jak połączyć ten opornik?ucinamy kabel brązowy i jeden koniec opornik i w drugi tez czy jak? Bo zrobiłem tak ale opornik 0.6w chyba za słaby co ?
Ten silnik to jedno wielkie dziadostwo. Ciesz się, że masz bagnet z lewej strony. Bo w wersji z prawej misa używka 1000zł. Części drogie jak do Mercedesa a kibel olej żre, regulacji zaworów brak, czujniki pali. I poezja w wykonaniu inżynierów. Sterownik silnika na silniku. Po 100tys poduchy silnika już nie działają wpełni, zawory zaczynają mieć luz. 30tys km I Sterownik spalony. I Sterownik 2-3tyś. Lepiej kupić cokolwiek innego 1.4, 1.8 byle nie ten syf.
