Pewno że będzie ok. Schemat, schematem ale jak jest wszystko dobre to niezależnie jaką kolejność sie wybierze będze trzymać. To jest to samo co z kolektorem niby jest kolejność określona a dokręcałem na pałe i też jest git. Ważne żeby z momentem nie przesadzać.
Mam 1.2 wolnossacy, auto mi szarpie przy zmianie biegow, dlawi czaswm przy ruszaniu. Zaciaganie korka i miarki wystepuje. Wymienilem sam ta gumkę i objawy nadal te same, po czym wymienilem pokrywe na nowa, ale podróbę i dalej to samo. Teraz chyba w nowej pokrywie po okolo 20 tys. zaczelo zasysac przez ten otworek. Chyba por na nowa oryginalna pokrywe. Moze te ppdrabiane gumki.slabo uszczelniaja. Rence opadajo
Było kupić aluminiową pokrywę u chńczyka. Chińczyk przewidział, że membrana z odmy może walnać i zrobił ją błyskawicznie wymienna. Poza tym aluminium to aluminium. Tela w tymacie!
Wiem, widziałem te pokrywy i powiem szczerze bardzo mnie kusiło jednak czas dostawy długi, nie mogłem tyle stać. Cena spoko ale brak recenzji użytkowników jak się to sprawuje. Może następnym razem podmienie. Fajnie to wygląda faktycznie.
@@TomaszSłabosz właśnie wczoraj założyłem tą aluminiową od chińczyka. Uszczelki miałem 2 typu T: chińską, dołączoną do pokrywy - szersza, ale i sztywniejsza. Druga kupiłem dr motor też z tymi wypustkami i nie trzymała się tak dobrze, jak chińska, wiec zostałem przy chińskiej. Z dr motora była za to znacznie bardziej miękka, ale też o połowę węższa. powierzchnię przylegania uszczelki musiałem niestety potraktować papierem, bo pozostawały ślady starej uszczelki, przyklejone do głowicy, Ty tu fajnie masz, bo sam olej praktycznie. Przy okazji wyjąłem też kolektor dolotowy i usunąłem grzybka. Śrubokrętem bez oporu poszedł, nawet nie zauważyłem, więc pewnie i tak niedługo by się wysypał. Bo nowy, to chyba nie jest aż tak delikatny? Nie regeneruję kolektora za 700 zł, tylko zakładam zestaw do odmy za 400 zł z cruze.kits. Dam znać za jakiś czas, jak się sprawuje.
Daj znać jak ta pokrywa sie sprawuje. Szkoda że na chinskiej uszczelce bo przy wymianie samej uszczelki trzeba będzie chińszczyzny szukać lub oryginał potraktować trochę silikonem żeby trzymało się pkrywy przy montażu. Rozwiń temat zestawu do odmy za 400 z cruze.kits bo nie znam tematu. Gdzie to idzie podejrzeć??
@@TomaszSłabosz wpisz w google Cruze.Kits, youtube blokuje linki. usuwasz przewód odmy i przewód przy evap, ale zostawiasz łączniki i montujesz do nich gumowe przewody połączone kilkoma łącznikami i zaworkiem. zaworek się okresowo wymienia: w v3.4 trzeba co 30 - 50 tys. mil (zaworki plastikowe), a w v1 co 80 tys. mil (zaworki mosiężne). Aby na tym jeździć, trzeba usunąć grzybka.
Super filmy, wszystko fajnie zobrazowane i omówione. Wymienił Pan uszczelki, plastiki na nowe, a co Pan myśli o modernizacji termostatu? który się otwiera przy 103 stopniach, a silnik potrafi trzymać 105 stopni co powoduje szybsze zużycie tych plastików i uszczelek. W internecie krążą filmy o modernizacji termostatu na 95 stopni, a nawet na 80 stopni, co pewnie wydłuży żywotność silnika.
Wiem widziałem te filmy o termostacie tylko jeśli dobrze pamietam po modernizacji czujnik nie widzi gotowania się płynu. Osobiście uważam ten zabieg za zbędny obniżenie temperatury o powiedzmy 10 stopni nie uratuje tych plastików a właściwie nie plastików bo one jesli są oryginalne to wytrzymują temperaturę. Nie uratują raczej uszczelek w plastikach. Uszczelki czy przy 105 czy przy 95 i tak będą padać. Chociaż te zielone z kolektora wytrzymały 200.000km uważam że nieźle. Uszczelka z pokrywy jest słaba bo od 50.000km po wymianie zaczyna się pocić a przy 80.000 wymaga wymiany. Należy też pamiętać że ten silnik nie zrobi pół miliona kilometrów co byśmy nie robili. Gdyby to było auto sportowe ponad 300KM to ok zgodze się z obniżaniem temperatury ale w tym silniczku? A tak wogóle zamiast grzebać przy termostacie wolałbym podmienić czujnik temeratury który steruje wentylatorem aby przy niższej temperaturze włączał. Jednak się tym nie ineresowałem bo na 200tys nie miałem z tym problemu.
Tak mnie zmotywowałeś tą temperaturą że tydzień przejeżdziłem z autoscanem wpiętym non stop. Nigdy prędzej się tym nie interesowałem. U mnie temperatura waha się w przedziale od 98 do 107 stopni nie zależnie od temperatury zewnętrznej. Testowałem w nocy przy 20 stopniach i w dzień przy 33. Układ pracuje zawsze tak samo. U mnie wentylator załącza sie przy 107 stopniach i momentalnie schładza do 102 co najmniej ale nizej też nawet do 98 niezależnie od temperatury zewnętrznej. Temperaturę 107 naprawdę mamy przez chwilę może z 30 sekund i spada do 98 i tak w koło. Biorąc pod uwagę że optymalna temperatura pracy silnika to 90/95 stopni to moje 98/102 wcale nie jest złe. A testy z klimą wypadają jeszcze lepiej bo schładza mi do 92/97 w upale. Nie ruszam tego żeby zyskać 5 stopni niżej. Jedyne co chyba zrobie to zmienię płyn na 140 stopni żeby obniżyć ciśnienie w układzie. No może korek też.
A i dodam jeszcze że jak czytałem forum o tych temperaturach i było tam pisane że nawet 110, 115 a i 118 stopni komuś trzyma to wydaje mi się że to jest efekt niesprawności układu. Nie może trzymać powyżej temperatury załączenia wentylatora czyli u mnie 107 u innych 108 stopni. Uważam że jeśli trzymie 115 to wina np. czujnika który oszukuje wentylator chłodnicy, zamulona chłodnica, termostat "przytarty", pompa wody niewydolna. Poprostu nie może pokazywać temperatury powyżej 108 stopni bo to oznacza niesprawność układu.
@@TomaszSłabosz Witam. Miałem podobne parametry od 108 °do 103°. Janie jestem mechanikiem samochodowym, ale zaufałem ludziom, z internetu i podłożyłem pod trzpień termostatu podkładkę 3,3mm parametry 105°, 100°termostat Mahle, bo oryginał, popękał.Byłem na Chorwacji gdzie temp. były po 36°, termostat regulował pięknie. Nie mam teraz czasu, ale chętnie bym podłożyłem podkładkę 4mm. żeby jeszcze obniżyć temp.
