Opel No Gira? Vag Morrón ESPECIAL CHASIS 

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GRANDE MARTÍN. Cuantisimas charlas hemos tenido estos años y cuantisimo ha mejorado el Astra con todo lo que me habeis recomendado. Soy el chaval que menciona desde el minuto 18:50 al 19:15 y sin más os animo a ver como gente a la que de verdad le gusta el mundo y entiende me aconsejaron 200% que hacer con el Astra hasta llevarlo al nivel de hoy día (Ojala la cartera pudiese permitir más). No lo usaba para conduccion deportiva pero en 6 años con el coche algo habia que hacer, Circuito del Jarama, Montmeló y este año por 3era vez Nürburgring aparte de hacer cursillos y tener amigos que se dedican a ello para hacerte mejorar día a día. CHAPÓ.

Tremenda información, es un gusto veros en las idas y vueltas del trabajo en coche👌🏼

La confirugación y tarado de suspensiones/amortiguadores es una ciencia que lleva mucho quebradero de cabeza. Depende del chasis que tenga, y del tipo de conducción que tengas y del uso del vehículo...etc. Muchas gracias por el vídeo que te deja pensando en ello.

Bueno bueno, de los mejores vídeos pedagógicos del canal! Podrían titularse " cafés pedagógicos", son geniales.

Que buen tío es Martín. La pena que me pilla lejos de Asturias.

-Hola me llamo Wilson y gasto dinero sin control en mi coche. -Bienvenido al grupo puedes sentarte.

Gran vídeo Axel! Geniales explicaciones de Martín! He entendido muchas más cosas ahora. Soy de los q piensa, que antes de hacer nada y gastar dinero. Hay que ver dónde esta cada uno, y lo q quiere conseguir. Saludos!

Muy bueno el vídeo, muy instructivo. A ver si se nos va quitando la manía de potenciar antes de mejorar en chasis/suspensión. Totalmente de acuerdo con el ejemplo de Renault Sport. Pasé de un S4 Avant B7 a un Megane IV GT y me lo paso mucho mejor (tendiendo en cuenta que en vez de manos, tengo muñones) con éste y con 140cv menos, que se dice pronto.

Me a gustado mucho el video y muy útil, hace dos semanas me llegó mi suspensión BC racing para mi e36 con chasis reforzado para drift y os doy la razón en todo. Me gustaría que te metieras un poco también en el mundo del drift además de las tandas claro! Saludos

Enhorabuena, gran video. un placer

Yo con mi vectra llevaba suspensiones llantas en 18 mi chelín pilot Spott 4 barras estabiliazadoras y no tuve ningún problema

Muy bueno axel Mi primer coche fue un opel kadet 2.0 16 eso no tenia casi rival en sus tiempos tenia una tercera de 170 estrujado lo Eso sí en curvas k miedo jjjjj Ahora m conformo con mi toledo diésel Un saludito axel

Si quieres delantera y buena entrada en curva Peugeot es tu coche 😉

Amén! Por el vídeo. Gracias

Muy buenas explicaciones, gran vídeo!

Yo vengo de audi a3 sline, golf gti vi, en la casa tenemos jag de 400 cv etc y ahora tengo un megane 4rs cup edc, y es lo mejor que he probado sin ninguna duda, estoy de acuerdo que cuesta un poco adaptarse, pero es un coche supernoble que te pide mas y mas, los vag son coches que van muy bien pero no estan ni de lejos al nivel de este

Muy buen video, qué manera de enseñar a los friquis de este mundo. Lo de las copelas me pasó a mí, con muelles eibach sportline y copelas regulables silver proyect, no me dejaba darle más de medio grado. Y autoblocante qué? Vale la pena, es recomendable ponérselo after market

Una pregunta, qué tal meter separadores de como mucho 15 o 20 mm, de doble centraje homologados y marcas tipo hr o eibach o aumentar ancho de vías con llantas de diferente ET? Ya se que su función principal es la estética, pero hay bastante poca información en cuanto a su influencia en la dinámica. No requiere ninguna modificación electrónica del ESP ? Gracias.

A mí me gustaría saber cómo puedes diferenciar entre un chasis bueno o un chasis malo? Es decir, si quisiera hacerme un coche para circuito, dónde se puede ver si el que estoy mirando tiene buen chasis o no?

Martín es un grande

El inglés es el de carthrottle verdad jajaja, pues me gustaría que lo hicierais y por cierto no se lo que me podréis mejorar con los ajustes de serie de un e90 pero me gustaría visitaros porque aunque he puesto una b12 me da que seguro que le vendría bien una alineación y sobre todo vuestro consejo sobre cómo poder mejorarlo más. Un saludo y enhorabuena por el video

Coches de serie para meter en en circuito 205 rallie

Axel sobre blisten+ eibach, de esa combinacion que opinas? Yo la llevo en un 206 pero me gustaria saber opinion extra no solo la mia al llevarlos. Un saludo desde barcelona👍

Buen vídeo muy interesante, yo quiero hacer un pequeña consulta. Tengo un A3 y mi uso es de diario y a veces me voy de tramo y voy rápido. Quiero poner una suspensión VMaxx de 600€ (o por el estilo) con copelas regulables , ya que mis suspensión cada vez va a peor. ¿Que recomendarías en mi caso?

Tenia descartadas las copelas regulables pero me habéis tentado otra vez. Cuanto afectan al desgaste interior de los neumáticos?

-PREGUNTA FUERA DE TEMA- Tengo que cambiar la junta de culata de un Ecoboost 1.6 Para aprovechar, recomendarias meterle una junta de culata "Racing" que aguante mas temperatura que una de fabrica?

Para un audi q3 nuevo con suspension adaptativa. Que le harías para mejorar la suspension ? Gracias.

Los opel si giran, el truco es empezar girando desde casa 😌

Honda la mejor

No soy de comentar videos ni opinar pero este video me parece una ofenza al aficionado del motor. Primero cuando dice que un coche con menos caballos es mas divertido q yo recuerde tu no tienes un seat ibiza con 60 caballo tienes un seat leon fr con cuantos un bmw con cuantos.. mira no engañes mas a la gente. Yo tengo un r32 y un tt y subviran cuando le das caña de normal no se nota asin q dejar de decir q los coches lo a acen subviradores por mejor para la vida por q eso denota no tener ni idea y engañais a la gente.

Sois un poco exageraos, los coches hoy dia estan a años luz de los de los 90. Se pueden hacer muchas cosas con cualquier coche de los que habeis nombrao cambiando ruedas(sobre todo para ir en mojao) y pastillas y liquido de frenos. Otra cosa es que quieras hacer rallyes o meterlo a circuitos, se puede ir muy fuerte, incluso legal en muchas zonas de montaña con coches de serie cambiando esas dos cositas, muy muy fuerte, legalmente porque hay muchas comarcales que son de 90 e ir a 90, tela. Ahora pa meterlo en circuitos ahi ya si que tienes que meterle mucha pasta.

Resumen del vídeo, Opel viejo no gira y Opel nuevo si gira jajajaja

Puro humo........

Lo primero y fundamental es ser consciente de donde está cada uno y que es lo que realmente se necesita. Siempre se ve a gente que le da la culpa al coche cuando son ellos mismos. Después ya es ir poco a poco poniendo lo que necesita realmente y pide el coche. Por orden, gomas, pastillas, latiguillos, silentblocks, suspensiones, estabilizadoras y si se nos va de las manos algún refuerzo. Pero no hace falta tirar un dineral como suelo ver con mucha gente que mete piezas top en cosas que ni se van a aprovechar. No hay que comerse la cabeza ni engañarse. Hay que ser realistas, el 90% son gente amateur, que no vive de eso y se lo toman como si unas simples tandas fuera un mundial. Lo de sacarse la polla con los tiempos hay que cogerlo con pinzas. No es lo mismo hacer 1:46 con 400cv que 1;46 con 136. Rodar para disfrutar uno mismo y no para los demás. Como siempre cada uno hará lo que quiera. Saludos y gas.

Es el error que cometen muchas personas,antes que chasis,todo es repro y caballos,y cambios en el chasis que no son necesarios. Mi hermano tiene un Subaru, no es un STI si no un WRX.....en el apartado de la mecánica,se le forjó motor y se hizo una repro,pero no con intención de ganar caballos a mansalva,si no para afinarlo y eliminarle la configuración de fábrica,con esto me refiero a una solenoide de turbo mejorada de 3 vías,anulación de sensores y TGV,y demás periféricos para que el motor no fuera tan perezoso y respondiera bien. Pero el coche se queda en 290cv fiables,no más..... Luego lo que más se trabajó fué el chasis,contactamos con un distribuidor en UK el cuál es algo parecido a un AR Vidal o un RMC en España....y trabajaba con Subaru con piezas de Prodrive..... Tras unos cuántos correos y demás,tragimos componentes del chasis,como manguetas,brazos,tirantes,etc etc.....ya con sinemblocks y demás, de las preparaciones de Subaru N12 de Prodrive,y salió mejor de precio que comprando marcas tipo HKS y similares. Teníamos en casa una conversión casi completa para transformalo a grupo N en a lo que chasis se refería..... Esto sumado a la dirección rápida. Luego faltaba la parte transmisión,nos hicimos con una caja de 6V de STI,pero de una versión sin el DCCD......pero gracias a unos consejos y demás,se compraron diferenciales Qualife y otros componentes. Embrague Exedi STG2. A la hora de montar todo.... Prácticamente dejamos el chasis por debajo pelado......se montó primero la caja de cambios,cardán y diff trasero y luego todo lo correspondiente al chasis (cunas,brazos,tirantes,suspensión,frenos,y etc) También se montaron un kit de Cusco de refuerzo de chasis,14 piezas,entre las barras de torretas y travesaños a poner en puntos del coche.... Muchas más piezas me olvido,la cuestión es que el coche quedó de chasis.....un grupo N listo para correr un rally...... Era una maravilla conducirlo o pilotarlo..... Hay es cuándo se comprende,por lo menos en un AWD y así......mejor menos caballos y que sean fiables,y un chasis que te permita estrujarlos que mucha potencia pero con chasis limitado... Esa forma de coger la curva,como trabajan los diferenciales y como a la salida de la curva en 2 a tope sales cruzado,pero controlado..... Notas todo el tiempo el chasis trabajar bien, y los diferenciales trabajando para darte sensaciones... En recta....hay muuuuuchos STI que nos ganan,Subarus con 400cv y más..... Pero amigo,no es lo mismo......conduces el STI de nuestro amigo con 430cv.....y notas que vas en una berlina potente... Te subes a nuestro Subaru de "sólo" 280-290cv.......pero cuándo arrancas y comienzas a rodar,te das de cuenta que vas en una máquina de competir...... Esa es la diferencia entre preparar un coche sólo de motor,y otro que tiene mejor preparado el chasis. El mejor ejemplo es en los rallys,dónde un 208 r2 hace tiempo impresionantes,manteniendo un motor atmosférico de 180cv.

Que majetes!!! Gracias y gran calidad de programa. Os tendriais que juntar un dia con Guille de PowerArt.

Para los haters de opel.. He tenido muchos vehículos, tengo muchos años de tramos de experiencia y yo con un astra gsi con 4 chuches iba muy por el sitio y a buen ritmo. Como bien dice alguno no es tanto el vehículo, es el conductor.

Porque siempre con los gsi en la boca???? Tienen 30 años superarlo ya!!!! 🤣🤣🤣🤣🤣

Cuantas tonterías se escuchan si tienes muñones no gira ninguno un coche con buenas suspensión y ruedas medio cree va sobre raíles y opel gira y mucho

que libros recomendais para aprender sobre chasis, suspensiones, convergencias... ??? Muchas gracias de antemano Estos "videocharlas" tenían que durar más Axel!! mínimo 2 horas jaja que da gusto escucharos

Un Subaru Impreza Hacthback seria un coche con mucho chasis y pocos CV o un coche con mas caballos que chasis? No especificó si es gasolina, diésel turbo i sin turbo, puesto que imagino que el chasis a no ser que sea el Sti sera el mismo para todas las versiones, saludos Axel! Gracias por el canal!

Los astra f sin girar ganaban bastantes carreras en rally jajaja no todos es tan malo

Siendo propietario de un astra h opc puedo decir que sí gira , pero también debo decir que requiere muchas más manos que para llevar un golf etc.

Yo tengo un 116i la verdad que es un cepo pero es muy divertido y en rectas la verdad que no me decepciona...pero bueno la verdad que cepo es....😅😅

Coches de serie para meter en en circuito 205 rallie

Mi abuelo tiene un astra F de segunda generación, y lo sorprendente es que aparte que gira, no hace falta ni frenar por curvas de montaña, solo desacelerando xd Creo que es por los neumáticos que le puso al coche. No se exactamente el tamaño pero son unos obuses importantes.

Menos mal que cada vez encuentro más gente con cultura automovilística correcta!!! Bravo por ese alegato a favor de los coches con poca potencia pero un gran chasis antes que el "burro grande ande o no ande". La escuela ideal, cuanto tenemos que aprender de UK y otros países... Viva el MX5, y más el de @miatapasionracingteam ;-)

da gusto otros,parece que este ahí en la conversación seguir así un saludo desde BCN

Tengo un Aventador y es muy morro fino. No anda nada. Es un cepo. Me aburro. Es muy morrón. Necesito 600 HP más. Chasis pesimo. Necesito un chasis superior.

Magnífico programa y orientación.. Tengo un Peugeot 407 coupe v6 biturbo 204 cv que de motor va bien te empieza a empujar desde muy abajo de vueltas y con un par de fuerza muy potente y largo de 1000revoluciones gracias a sus 2 turbos pero... Es morrón por naturaleza le sobran kilos pero escuchando os ahora me estoy planteando cambiar amortiguacion delantera, tako motor y una barra un poco maja. Lleva 235 /40 r18 y creo que con esa rueda va que se mata... Creéis que empezando con eso la mejora sería palpable? Gracias

Tengo una kangoo dti 2001 que utilizo para trabajar con el motor de el megane dti 100 y un generoso intercooler y la caja de cambios de la kangoo y ruedas 195/50 15 heredadas de un 19 16v y clio sport 2001 que tengo y en paso de curva es mejor que muchos coches actuales aunque luego en recta tienen mas velocidad en curvas no huelen sobretodo los suvs xd.

Forocoches discrepa de lo que habéis hablado, no entendéis de na'.

Peugeot 407 es NO GIRA

Yo con el gt86, es un coche que gira, y que es una gozada. Va durito, pero como decís, ni de lejos es una suspensión de circuito. Como va de ajustes para hacerle una alineación?

22:58, un 118? todavía, a mi una vez una conocida se acababa de comprar un 316, y queria vacilar de coche y queria que lo llevase, cuesta arriba con 5 personas en el coche, parecia un semiremolque cargado eso, no subia ni pa dios.

Yo tengo un alfa gt y un 207 y aunque el psa es una maravilla en curvas, se nota el tarado del alfa muchísimo paralelogramo deformable más McPherson atrás hacen al coche muschisimo más noble. Con el 207 puedes ir igual de rápido pero no igual de seguro

No queda bien explicada la función de los muelles y la estabilizadora, si decís expresiones generalistas como "te da más estabilidad" "te vuelve el coche más radical" "te lo hace más manejable" etc no sirve de nada para que lo entienda la gente. La estabilidad reduce el balanceo, el balanceo es malo porque cambia la geometría de suspensión que se traduce en un apoyo no plano del neumático con el suelo, y si no es plano se pierde agarre por el concepto "sensibilidad a la carga de los neumáticos". Por eso se da cierta caida negativa a los neumáticos para que apoyen planos cuando el coche balancea, esa es la finalidad por la que la caida negativa, grosor de estabilizadora y dureza de mulles son escogidos en conjunto con ese único fin. Por contra, estabilizadora más gruesa resta independencia a la suspensión haciendo que una rueda sea más parásita de los movimientos de la otra, es decir, nos acercamos a un eje rígido. Si se reduce el balanceo sobretodo con muelles duros el muelle se comprime menos por el peso del coche, y por tanto tiene poco recorrido para alargarse tras superar un bache, lo cual hacer aumenta rresistencia de rodadura porque la rueda sube pero no aprovecha la bajada del bache sino que la salta, se pierde adherencia y por tanto frenada, motricidad, curva... se pierde todo si los neumáticos no se mantienen pegados al suelo. Además otro problema que creo que desconoce el señor de la camiseta negra, es que cuando ponemos mulles más duros y casi siempre más cortos es que el centro de balanceo (punto imagnario en torno al que pivota el coche) baja más que lo que bajamos el centro de gravedad. Es decir, si bajamos el coche 3cm, el centro de gravedad de la masa suspendida baja casi 3cm, pero el centro de balanceo baja mucho más (entre el doble y el triple) porque este se calcula por la orientación de los brazos de suspensión y estos se inclinan hacia abajo cuando se baja la suspensión, y la distancia entre ambos puntos cuanto más alta más palanca y balanceo genera, y aunque los mulles duros suelen contrarrestarla ya estamnos metiendo un factor que eleva el balanceo, cosa que no pasa con las estabilizadoras. Al final para circuito con el pavimento en buen estado, tanto muelles y estabiliadoras tienen más pros que contras, y se suelen utilizar para regular el subviraje y sobreviraje. Los coches no son "morrones" por ser tracción delantera o motor delantero, como bien habeis dicho es por seguridad. El eje que antes se descuelga es el que tenga más resistencia al balanceo (por muelle, estabilizadora, centro de balanceo-centro de gravedad más corto, y otros factores más), porque la transferencia lateral de carga no pasa equitativamente de rueda derecha a la izquierda y viceversa sino que la rueda exterior del eje más rígido absorverá mayor transferencia de carga y por tanto derrapará antes. Lo de la rigidez del chasis, correcto, pero mal explicado también, en resumen un chasis más rígido permite que los esfuerzos que provocan las suspensiones en el chasis no lo doblen, si lo doblan también cambian las geometrías de suspensión y por tanto el correcto apoyo del neumático. Son los muelles los que deben flexar, nunca el chasis.

Me encanta la pareja que hacéis, en el buen sentido claro está 😜 Que entretenido y corto que se hace el vídeo...

7:26 estaríamos viendo enchemaooo y sus cundas JAJAJAJA

Menos cv y mas chasis .....aparte de ruedas suspesion etc etc .....yo tengo un 106 8v un sport y en tramo asusta a coches de 200cv ya que no va fino como un psa o en este caso el mio. Es un.kart de calle ..saludos

Un Opel astra G girando? El Vectra opc también gira verdad? 👎👎👎👎

Yo tengo un kadett gsi y de serie van muy mal. Es un chasis muy viejo y ya en su día no era para tirar cohetes. Con el tiempo le he ido poniendo suspensión, llantas más anchas con neumáticos, todos los silentblock de strongflex, varios refuerzos y lo último un autoblocante torsen que se nota una barbaridad. Lo próximo serán copelas regulabes para poder hacer una alineación en condiciones.

W morron, alfa romeo siempre en taller, los Hyundai son electrodomésticos, opel no gira, etc, TONTERÍAS

Muy buenas estas charlas, siempre se aprende mucho, pero a esa mesa le faltan unos botellines

Buen video aunque opino que el 90 % de nosotros no lleva el coche al limite ni de serie ....saludos

Dejo por aquí el reportaje del Vectra OPC de Jeremy Clarkson (Top Gear)😅 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jUcgUmD7Iuw.html

Los silentblock de 4 nervios de Vag y de 2 nervios de Bmw son veeeneenoo

Será más seguro un coche subvirador, pero tuve la oportunidad de probar un 335i y acariciando lo más suavemente posible el acelerador salia derrapando de las curvas, conduciendo tranquilo. Menuda máquina, ojalá pueda tener uno algún día

El canal de ebanistería que andaba buscando..... cuánto serrín !!!

Me encanta!!!!!!! Genial, ojalá pudieses poner mas conversaciones como esa!! Me ha encantado el directo!!

Siempre veo los videos hasta el final🤣🤣( media hora tela) se me hacen cortos! Haceis lo tecnico facil felicidades. pd: Menos caballos menos peso= diversion. suzuki swift sport

me encantas estos videos! deberían de habérmelo dado en la autoescuela! donde tengo que pagar las clases :D el chasis del lexus is200 me encanta es bueno para novatos? o me voy por el clásico bmw 320

Bendita enfermedad 😂estos videos son una pasada gracias axel 🙌🙌🙌

¿qué le pondríais a un Mazda 323F V 1.5i (z5) para frenos y suspensión con idea de ir a nurburgring a dar unas cuantas vueltas con cierto nivel de dominguero pero de los decentes?

Hay un youtuber que suelo ver que subió un vídeo de unas suspensiones de 300€ para e36. Ya se que no van a ser como unas de 1000€, pero me gustaría saber si realmente merecen la pena o no. Me refiero a que si por ese dinero, te compras las que recomienda este chico o otras. Te dejo enlace para cuando tengas tiempo. Un saludo crack. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qcDX1maAa-k.html

Sabia que mi bertone giraba 😎😎😎😎

me encanta el 7:35 ...bienvenidos enfermos de esto ...ajajajaj

Los bastidores de Renault y Peugeot no son mejores que el resto para tramear o circuito, pero si su puesta a punto, es decir, geometrías y suspensiones básicamente. Entonces, si coges un Seat, que tiene también buen bastidor y lo llevas a un taller especializado tipo Valleros, para cambiar las geometrías con alineación más radical de caídas, convergencia y avances (incluyendo copelas regulables) así como una suspensión de calidad, podías conseguir un resultado parecido a Peugeot o Renault. Entiendo que si.

Con unas suspensiones de serie nuevas pero blandas, se notaría mejora con unos muelles un poco más cortos y supuestamente más duros?

Por cierto tuve un clio sport el de 200cv y es verdad que para ser un traccion delantera era jugueton del culo sobre todo si jugabas con las inercias y el peso del coche....de echo tube un buen susto un dia 😅😅 lo echo de menos ...pero ya no corro como en "aquellos maravillosos años "

Buenas noches yo tengo un golf gti y quiero bajarlo por estética y endurecer la suspensión cual me recomendáis .....un saludo y gracias por los videos

Otra cosa que yo he notado mejoras ha sido tras cambiar los tacos motor, en mi caso vibraba demasado el coche porque ya estaban deteriorados, y al ponerlos nuevos además de desaparecer esa vibración se volvíó más estable en curvas al desaparecer ese cabeceo del motor.

Qué tal calidad-precio el cambio de latiguillos? Mi mecánico “racing” dice que después de unas buenas gomas y un buen líquido de frenos (que ya lo llevo), cambie los latiguillos. El resto, que lo vaya mejorando según se vaya desgastando. Os parece buena idea llevar latiguillos con frenos y suspensiones oem? P.D.: el año pasado me pegué 6 vueltas a Nur con un Swift ;)

Minuto 23:04 soy literalmente yo cuando me pongo a reflexionar hacia donde va el mundo de la automoción Jajajajajaja

Bueno..y la posicion tan adelantada del motor genera subvirage. Y el vectra opc es morron...

No gira si eres manco

Un 350z un cepo? Será cuestión de bajar de marcha o pisarle más

Espero veros a ambos el domingo en las tandas, y daros las gracias por toda esta info tan técnica. Y ajustarme bien las presiones.

Corsa opc nurb monta b12 de fabrica

No hablas de los silentblocks... Los grandes desconocidos amigo!!! Unos silentblocks duros como piedras vuelven al coche menos blando y barcoso.

Tengo una pregunta mi coche no se le pueden poner copelas el tornillo de cambia caidas es efectivo y fiable?

Martín no dejó de mirarte y no es por lo guapo si no que me suenas de un grupo o canal de Vapeo puede ser? .

Axel que tal! en seco con que te quedas con traccion delantera, total o trasera? jeje sigue asi con tu canal! 😎

Excelentes explicaciones!! Gracias Axel!

Tengo un s2, se puede evitar que sea tan morron???

Muy buenas, ¿ que me recomendarías de suspensiones para un renault 5 gt turbo para tandas en circuito? ¿ Y para rallys? Vivo en Canarias, tramos muy virados y normalmente buen asfalto. ¡Ah! es un fase 2. Saludo chicos y buen video.

Si quieres Rustir pregunta a Martín !

Si es q son cosas de cajón, primero todo al día, (silentblocks y tal) suspensión con copelas, y por supuesto!!!!!!! Buenas gomas señores!!!!!!!

Siempre un placer escucharos la pregunta de millón que coche deportivo por 18000 realmente hay algo por qué yo no lo veo