Czołem Piter. Muszę kupić na szybko dostawczaka do 3,5 tony do 12 tyś zł. Prosił bym Ciebie jak byś mi zasugerował silnik najbardziej debilo-odporny, oraz na co zwrócić uwagę przy jego zakupie. Interesuje mnie grupa : Renault-Opel-Nissan 2002-2005 lub VW- T4 - LT. Może masz inne sugestie? Serdecznie Dziękuję. Pozdrawiam Kolego! Twój widz.
Co za pyłki? Z brzozy? Ta pompa jest z brzozy? Ps skoro 1.9 tdi afn pali polowe tego co ta a6 a filtr ma jak słoik ogórków tzn że afn ma 6 razy wiekszy filtr do ukladu który jest 3 razy mniej precyzyjnie wykonany. Podobnej wielkosci filtry maja ciezarowki co vag miał na myśli montując filtr z jelcza? Czyli 18x lepiej filtruje? To jest w chujogranie nie mieli pieniedzy na wiekszy filtr? Oczywiście za film łapka idzie w góre:)
W takim razie na jakim przebiegu zalecasz zmiane, żeby wyprzedzić pojawe opiłków? Na jakich silnikach/rocznikach te problemy są? i czy jest w polifcie ten problem? Czy ta cała pompka w obudowie co kupiłeś i zamieniłeś, jest taka sama jak była montowana w fabryce? Czy już jest jakaś udoskonalona wersja/dopracowana/ i ty ją zamontowałeś? Dzięki
Myśle że to nie problem tarcia tylko łuskanie bierzni przez kawitację. Za duże ciśnienie i prędkość. Pewnie jakby zrobili w t50(Gordon Murray ten od mclarena f1) że osprzęt jest napędzany elektrycznie ze stałymi obrotami to by nie było problemu.
Zmartwiles mnie odmą ostatnio ale nie wiem jak jest muszę zobaczyć. U mnie nic się nie dzieje ale dmucham na zimne i wchodzi nowa pompa dzięki pozdrowienia lubelskie
We wszystkich silnikach z pompą cp4 Bosch znajdują się opiłki w układzie paliwowym. Niezależnie od rodzaju pompy w zbiorniku. Pompa CP4 Bosch jest wadliwa gdyż tłoczek sekcji wysokiego ciśnienia na którym jest zamontowana roleczka która "jeździ" po krzywkach wałka potrafi się bez powodu obracać nawet na skutek zatankowania kiepskiej jakości paliwa (o niskiej zawartości dodatków smarujących). Rolka tłoczka gdy ten się obróci zaczyna szorować po wałku i sypie opiłkami. Silnik pracuje dopóty dopóki ilość opiłków jest nieznaczna a tłoczek w trakcie pracy wróci na swoją pozycję. Spotkałem się z przypadkami gdy śladów na rolce w wyniku obrócenia się tłoczka było kilka a mimo to silnik jeszcze pracował. Opiłki te roznoszą się po całym układzie paliwowym. A silnik nie daje się uruchomić dopiero gdy zatkają się lub zatrą wtryskiwacze bądź zatkają się zawór upustowy listwy CR, czujnik ciśnienia CR oraz zawór ilości paliwa pompy CP4. Opiłki które zabijają układ paliwowy są generowane tylko w pompie wysokiego ciśnienia. Natomiast fakt że znajdują się one w całym układzie skutkuje tym że niektórzy błędnie dochodzą do wniosku że to pompa w zbiorniku sypie opiłkami. Jest to błąd. Pompy w zbiorniku zasysają paliwo które wraz z opiłkami wraca z listwy CR. To dlatego opiłki najczęściej można znaleźć zarówno w zbiorniku jak i w filtrze paliwa ale najpierw pojawiają się w listwie CR oraz w "szpilce" filtrującej zaworu upustowego. To dlatego czasem na skutek zatkanej "szpilki" filtracyjnej sterownik widzi zbyt wysokie ciśnienie w listwie gdyż sam zawór listwy CR przez to że jest zatkany nie jest w stanie upuścić paliwa z listwy żeby utrzymać ciśnienie na zadanym poziomie. Wtedy najczęściej są początki kłopotów z opiłkującą pompą CP4. Ja zawsze gdy diagnozuje układ CR z pompą CP4 sprawdzam zawsze czy czasem ciśnienie układu nie odbiega od zadanych wartości. I martwić się trzeba gdy ciśnienie jest nieznacznie wyższe niż zadane bo to już oznacza że należy zająć się pompą wysokiego ciśnienia. To ona generuje smieci i jest najczęstszym źródłem kłopotów w układach CR. Amerykanie znaleźli rozwiązanie tego problemu poprzez stosowanie dodatkowej podstawy pod zawór ilości paliwa na pompie do którego doprowadza się dodatkowe zasilanie paliwem z wpiętym dodatkowym filtrem pięcio mikronowym co skutkuje odizolowaniem obiegu paliwa od korpusu pompy i tworzą się jakby dwa obiegi. Jeden smarujący korpus pompy a drugi zasilający sekcję pompy, dalej listwę CR i wtryski. Opiłki dzięki temu zostają w zbiorniku i nie przedostają się do listwy. Oczywiście gdy pompa zacznie opiłkować to wcześniej czy później przestanie wytwarzać wystarczające ciśnienie ale pozostałe elementy układu pozostaną nie uszkodzone. Takich zabiegów wykonałem już kilka najczęściej w n47 BMW i wszystkie samochody jeżdżą już po kilka lat bez jakichkolwiek kłopotów z układem paliwowym. Jedyna rzecz którą czasem trzeba się zająć to ponowny remont samej pompy ale bez ingerencji w elementy za pompą czyli wtryski czujniki czy zawory. Mam nadzieję że opisałem swoje doświadczenia i wnioski jasno. Pozdrawiam Jarek Wiśniewski
@@Sensei948 problem ten dotyczy wszystkich samochodów w których zastosowano nieszczęsne pompy wysokiego ciśnienia CP4 obojętne w jakiej wersji. Niszczą zarówno wtryskiwacze piezoelektryczne jak i elektromagnetyczne. Wtryskiwacze piezoelektryczne są znacznie bardziej wrażliwe na zanieczyszczenia dlatego gołym okiem trudno jest określić stopień zużycia pompy. Czasem konieczne jest obejrzenie wnętrza wtryskiwacza pod mikroskopem żeby stwierdzić czy przestał pracować z powodu opiłków z pompy czy z powodu usterki samego wtryskiwacza. Ogólnie pompy CP4 produkcji BOSCH są wadliwe i niektórzy producenci wzywają samochody na gwarancji poprzez akcje serwisowe na wymianę tych pomp gdyż potrafią one umrzeć nawet po 20000 - 30000 km. To jest po prostu loteria kiedy taka pompa zacznie sypać opiłkami. A zacznie na pewno. Można wydłużyć jej działanie poprzez dolewanie do każdego tankowania oleju do silników 2T w ilości 100 ml na 30 l diesla. Ale i tak prędzej czy później awaria tej pompy jest nieunikniona. Pozdrawiam.
Może opiłkować pompa wysokiego ciśnienia. Jeśli nigdy w samochodzie nie był czyszczony układ paliwowy (czytaj usunięcie wilgoci) to najczęściej występuje korozją w pompie wysokiego ciśnienia która może wytworzyć niezależnie od obrotów silnika ciśnienia nawet 1600 barów. Poza tym wtryskiwacze Continental po 150000 mają już znacznie obniżona sprawność i występują problemy z uzyskaniem mocy zarówno przy niskich jak i wysokich obrotach. Komputer nie daje rady wtedy podciągnąć dawek bo przekraczają one bezpieczny zakres i unieruchamia silnik lub przechodzi w tryb awaryjny. Bardzo rzadki przypadek choć się zdarza to opiłkująca pompa w zbiorniku. Ja bym sprawdził na początek pompę wysokiego ciśnienia, jeśli są tam opiłki to wtryski do roboty. Samo mycie po ich rozebraniu w tych wtryskiwaczach nie daje efektu gdyż są one spasowane dużo ciaśniej niż zwykłe wtryski elektromagnetyczne. W tych wtryskiwaczach regeneracja najczęściej kończy się niepowodzeniem. Można próbować ale.... Każdy ma swoje zdanie.
Dobra robota majster.Mam pytanie bo mówiłeś że czyścisz zbiornik a co z przewodami paliwowymi ,czyścisz, wymieniasz ?czy tylko przedmuchujesz .Pozdro .
wymieniałem ostatnio w Passacie B6 tdi PD sam wkład pompy, rzecz jasna, zeby tego nie uszkodzic, potrzebne są w zasadzie 3 a nawet 4 rece, na wym samego wkłądu. Akurat był dostepny Magneti Marelli, no ale koszt naprawy wyniósł ok 140 zł.
@@piterzrobtosam ja w sumie też, ale w Pd Kach pompy w baku są, a problemu opiłków i niszczenia pomppwtryskow niema, więc jak widać, tam gdzie CR i pompa wys ciśnienia, tam opiłki.... przypadek? Czyżby pompy paliwa w baku się uparły na CR?
A5 też ma taki problem z pompą? I jak się przed tym bronić ? Sprawdzać filter paliwa przy wymianie czy są opiłki i decydować czy trzeba wymienić pompę? Pozdrawiam
Dokładnie ja u siebie w tiguanie 2013 już wymieniłem bo miałem błąd fuel pump low rpm. Z początku wywalało kontrolkę od świec raz na tydzień ale w końcu przyszedł dzień że jak wracałem z roboty to w najgorszym miejscu mi wywaliło check wjazd na rondo i to pod górkę. Zero mocy ledwo zjechałem . Ale że robię na warsztacie to kupiłem wcześniej i woziłem ze sobą. U mnie nie było opiłków tak więc pewnie się zacierała na ułożyskowaniu i w końcu padła. A najlepsze jest to że vcds podczas testu nie widział problemu. Ehh te nasze samochodziki. I jestem 267 funtów lżejszy. Pozdro majster.
@@piterzrobtosam Dzieje się też, nie ma samochodów perfekcyjnych w których nic się nie psuje. Mam też A3 8V z 2014 żona jeździ mam nadzieję że tam to się nie przytrafi. Jak to mówią keep fingers cross hehe. A dodam że to pompa Continental jest. I siadła przy ok 80k.
Super filmiki pytanie a jak założysz nową pompę paliwa to jeszcze więcej będzie opiłków bo będzie się docierała czy nie lepiej wszystko wymienić a Pompa nie
Cześć Piter przypadkiem nie jest to pompa wysokiego ciśnienia? Która pracuje znacznie ciężej a opilki ida przez powrót do zbiornika??? Odpowiedz prosze 👍
Witam, w ramach komentarza pompa wtryskowa sama z siebie się nie "łuszczy". Dzieje się tak najczęściej, po niepoprawnie przeprowadzonej wymianie filtra paliwa, gdzie trzeba komputerem przeprowadzić odpowietrzenie (przepompowanie) układu paliwowego. Większość "znawców " tego nie robi, bo pokręcą trochę na rozruszniku i w końcu auto odpali. Problem jest w tym, że elementy tej pompy są utwardzane powierzchniowo (tańsze rozwiązanie od tradycyjnego) i nawet po krótkim "chodzeniu na sucho" robi się zadzior na tych elementach utwardzanych powierzchniowo (bardzo mały) i zaczyna się proces zwany łuszczeniem pompy. Problemem jest to, że efekty nie fachowego podejścia do tematu przez mechaników, wychodzą dopiero po dziesiątkach tysięcy kilometrów. Pozdrawiam
Witam.Mam skodę octavię 2 lift 2013r 1.6tdi cayc 170 tys przebiegu.Mam trochę opiłków w filtrze paliwa.Czy wymienić pompę w zbiorniku i czy można sprawdzić jakoś czy opiłki poszły za pompę wtryskową.Czy ta uszczelka pod pompę zbiornika jest w komplecie
@@mozg100 na zimnym silniku trzęsło autem.Narazie wymieniona jest pompa wstępna na pompie wtryskowej bo opiłkuje.Jeden wtrysk do regeneracji a dalej zobaczymy bo jeszcze nie odebrałem auta.
Dwa pytanka, Czy w audi a4 b9 20 tdi 190 km występuje ten sam problem z pompą paliwa? Dlaczego kupił Pan drugą oryginalną z serwisu jeżeli to właśnie w oryginałach występuje ten problem?
Witam.Mam pytanie.Samochód A4 b8 2010 r krajowy że śmiesznym przebiegiem 60 tys. Auto śmiga bez zarzutów,jednak przy wymianie filtra paliwa wydmuchałem opiłki kompresorem. Dodam tylko że filtr był z 2014 roku.Pod zaworem czysto. Czy to już się kwalifikuję do wymiany pomp i czyszczenia czy po 8 latach mogły się nazbierać opiłki w filtrze?
Proszę wziąć pod uwagę uratę właściwości smarnych oleju napędowego z powodu wyeliminowania z paliwa związków siarki jak również wprowadzenie biokomponentów opartych o estry rzepakowe, które sprawiają ze paliwo posiada odczyn kwaśny. Bioetanol pochodzący z ziaren kukurydzy zachowuje bardziej naturalnie. Istnieje wiele opracowań naukowych publikowanych przez Wojskową Akademie Techniczną, które precyzyjnie wyjaśniają dlaczego następuje ponadnormatywne zużycie silników nie tyko tych zamontowanych w pojazdach eksploatowanych na poligonach wojskowych.
włąsnie dlatego ON jest od min dekady tak suchy ze nie wybacza zadnych odchyłek w pracy ukłądów paliwowych, to by wyjasniało d;laczego warto mimo wszystko dodawac do ON apecjalnego oleju, czy ochocby do 2T
Z tym paliwem to teraz porobili . Kupiłem prosto z rafinerii w dużych ilościach olej napędowy i po 6 miesiącach mam kisiel na dnie . Może się z tym spotkałeś i masz jakiś patent jak na to zaradzić ?
@@wiktorbrodka9825 Jeżeli posiadasz bezpośredni dostęp do rafinerii / hurtowni to warto zafakturować ON B0. www.petroenergia.pl/sprzedaz-paliw/olej-napedowy-b-0-bez-dodatku-bio.html Kisiel na dnie zbiornika będzie się pojawiał zawsze gdy nie zostanie odessana woda, paliwo będzie nie właściwego rodzaju lub gatunku. Standardowo przyjmuje się, że zbiornik powinien odpowiadać miesięcznemu zapotrzebowaniu. Po półrocznym okresie składowania paliwo można oddać do utylizacji lub odfiltrować i doświadczalnie przeznaczyć do zużycia w przedpotopowych układach zasilania silników wysokoprężnych. Wszystkie wysokociśnieniowe układy zasilania zrewanżują się awarią lub też wcześniej czujniki zatrzymają prace silnika. Pytanie - dużo w twoim przypadku to ile tysięcy litrów?
można by wysłać do ekspertyzy próbke z tego filtra i wiadomo by było konkretnie co to za opiłki z czego byly,czy alu metal czy z tego materiału co jest rdzen pompki paliwa bo,nie wiem gdzie sie takie cos wysyla ale wiem ze mozna tak zrobic
Czy A4 B8 2013 z silnikiem na Benelux CJCB (polift) też mą taką wadę pompy? Ps. Czy sprawdzanie filtra paliwa przy zmianie co 30tyś km pozwoli mi uratować układ paliwowy? Np. zobaczę, jakieś opiłowanie wymienię od razu pompę paliwa? Czy to za duży interwał i wszystko już będzie zniszczone?
Niestety nie :) to są strasznie drobne opyłki i jak miałem ekstremalne przypadki to był cały układ w opylkach to co u mnie jest to naprawdę nic w porównaniu do tamtych przypadków , po zmianie pompy w zbiorniku klienci jeżdżą do dziś i nie mają problemu więc nie zgodzę się z twoją wypowiedzią:)
@@piterzrobtosamto rozbierz pompę niskiego ciśnienia, potem wysokiego sprawdź gdzie czego brakuje a potem wróć i opowiedz jak było :) Temat stary jak sam common-rail :)
@@wiesawprzydzia9439 no proste ze tak ale niektórym nie wytłumaczysz bo "znają się lepiej i mają bardzo drobne 'OPYŁKI' z pompy w baku . Tak na poważnie jeszcze nie spotkalem sie z tym zeby opiłkowała w tych autach pompa w baku i nie jest mozliwe zeby te opiłki przeszły przez filtr paliwa. Piter mysli ze jak ma w filtrze "OPYŁKI" to są one z pompki w baku a nie są tylko są one z pompy CR i przez przewał opilki wracają do baku i pozniej na filtrze sie zatrzymują przy kolejnym obiegu tego samego paliwa
U mnie w bmw 1 123, 2.0 mam problem ale z miedzianym pyłkiem, dzisiaj sprawdzałem wnętrze zbiornika z paliwem…pompa, filter i jeszcze nie wiem co z wtryskami! Koszty nie małe…
Piter lubię oglądać twoje filmy. Ale uważam tak jak większość tutaj że przyczyną opiłkowania jest pompa wysokiego ciśnienia przy silniku. Jak chcesz potwierdzić swoją teze to po 1000-2000km wymień jeszcze raz filtr paliwa i zrób ten sam test na tym czarnym plastiku. I w tedy okaże się kto miał rację. W tej pompie w baku nie ma co generować opiłków a w pompie CP już tak. Pozdrawiam i czekam za testem filtra paliwa po 1000km.
Tzn moja teza jest 100% sprawdzona. Gdyż miałem auta że opylki rzucaly na wszystkie wtryski jednym słowem bardzo duża ilość i auto słabo odpala pi nocy po wymianie pompy i filtra u każdego spokój do dziś + dużo osób z patronite borykalo się z tym i po wymianie pompy w baku spokój więc ja jestem pewny w 200%
@@piterzrobtosam Czy taka pompa w baku która opiłkuje będzie pracowała i dawała właściwe ciśnienie paliwa czy mniejsze przez co trudniej silnik ma zapalić?
@@gozdzik9256 hej, oglądam dużo materiałów z napraw grupy VW na YT - marewel, Mat Panewka, Prof. Chris, Auto Challenge, Krzysztof Mtronic, Garażowe Hobby, Pardi Mercedes, Anatomia Mechaniki, itd. itp. i to Peter ma rację - pompy paliwa potrafią opiłkować przy dużym przebiegu - są filmiki w sieci tylko trzeba poszukać. Stawiam nawet tezę, że to te mikroskopijne opiłki z pompy w baku jak dotrą za filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia (tam potrafi być nawet 2 tysiące bar a może więcej) i to te opiłki powodują łuszczenie się pompy CR - a potem trafia to na wtryski i do spalenia. Tutaj masz klasyczny ciąg przyczynowo-skutkowy. Pozdro! @Piter ZróbToSam
To raczej pompa wysokiego cisnienia opilkuje ,wystarczy ze dostanie sie troszeczke wody do baku i przejdzie to przez pompe w ktorej generowane jest bardzo wysokie cisnienie. Wiadomo ze pompa wysokiego cisnienia smarowana jest wylacznie paliwem w tym przypadku woda spowoduje rysy na sciankach a wtedy zaczyna sie opilkowanie na caly uklad paliwowy. Zeby do tego nie dopuscic nalezy zmieniac przynajmniej 2x w roku filtr , tankowac na dobrych stacjach ,i nie czekac az sie zaswieci kontrolka od paliwa.
Niestety nic nie jest wieczne a i inżynieria części poszła krok wstecz - jednorazówki albo obliczone za 150 tyś km. Pewnie wada konstrukcyjna /materiałowa . Moim zdaniem nie powinno mieć to miejsca w autach tej klasy. Podobnie jak w Fordach TDDi łuszczyła się pompa wysokiego ciśnienia albo jak w Mietkach wtryski piezo kilka lat temu . Pamiętam jak w dokumentacji technicznej Fiata Pandy 1.3 Multijet było jak byk napisane ,że żywotność silnika obliczono na 200 tyś km 😁 Pozdrawiam Piter ! Good job!
Witaj Piter padl mi aktywny tempomat w mojej audi a6 mam komunikat acc breaking guard nie dostepne bylym w aso powiedzieli ze padl jakis sterownik trzeba kalibrowac czujniki itp co dziwne auto stalo 4 dni i nagle zepsulo sie skad i jak magia wczesniej jezdzilem i bylo ok zajmujesz sie czyms takim chcialbym znac twoja opinie i rade co bys zrobil naprawial w aso czy moze sprobowac szukac gdzies po za ?pozdrawiam Daniel
2T pozostawia dużo sadzy, nie jest to dobry pomysł aczkolwiek od biedy niewielka ilość na cały zbiornik nie zaszkodzi. Są do tego celu przewidziane estery które mają dużo wiązań tlenu nie wpływając na ilość sadzy. Nie będę reklamował wpisz sobie Ester dodatek do oleju napędowego.
Cześć b8 3.0tdi i na początku zaczęła mrugać kontrolka świec później dwa razy straciła moc, na komputerze błąd z czujnika cisnienia na listwie wyjęliśmy pierwszym razem było trochę opiłków zawór zmieniony po 600km błąd się powtórzył i opiłków było dosłownie pare, spotkałeś się s takim czymś ?
Piter przechwalił kałdi 😅 przewaga dzięki technice? może do ery przed pompo wtryskami później za produkcje wzięli się księgowi. Nowsze samochody są dobre na czas gwarancji, później to skarbonka.
Ja nie chwalę po prostu lubię nimi jeździć i je naprawiać a nie ma filmów z citroenow i podobnych bo tam jest taka porażka do naprawy że nawet nie biorę tego do naprawy. Wszystkie nowe auta przez normy spalin, eko itd pogarszają z roku na rok bez znaczenia jaką markę
Tak się składa że przerabiam ten temat teraz tzn. Auto na ciepłym odpala aż przychodzi moment że kręcę i nie odpali... po czym cofam kluczyk i auto gada jak gdyby nigdy nic auto to bmw e39 530d chyba czas zajrzeć do pompy w baku i zobaczyć co tam siedzi w smoku ale pompa bardzo podobna jak w e39 530d. Pozdro Majster 🙂
Zastanawia mnie jedna rzecz nie ma technicznej możliwość żeby w szynę CR byl wbudowany filtr paliwa? Niech by nawet co 10tys km ale i tak taniej niż naprawa całego układu. A problem jest powszechny ogólny i nie od wczoraj tylko od początku CR
nawet nie trzeba filtra. w "awaryjnych" francuskich autach listwa często jest bardzo nisko (lekko nad miską) przewody stalowe długie pionowo w górę i opiłki grawitacyjnie nie wlecą do wtrysków... i tam serwisy układu robię przy przebiegach 350-450tys
Witam posiadam audi a6 c7 2.0tdi. Auto szarpało przy przyspieszaniu. W kolejny dniu już nie mogłem odpalić samochodu. Mechanik stwierdził że pompa CR zatarta. Niby z ekspertyzy wyszły że opiłki w pompie CR jest to możliwe?
Panie majster z mojego doswiadczenia wynika ze pompa w zbiorniku Traci ducha i(zdycha) wlasnie od opyłków z innych elementów tłoczacopompujacych a znajduja sie w zbiorniku linią powrotną (nadmiarem albo przelewem) dobrym rozwiązaniem jest zamontowanie filtra (separator ) na powrocie. Pozdrawiam 😉
Mam opiłki w pompie, 2.0 tdi CAHA. Błąd P008700. Niby wystarczy sprawdzić wtryski, kupić nową Pompę CR i wyczyścić cały układ paliwowy. Czy naprawdę to wystarczy?
Obejrzałem Twój materiał i przy wymianie filtra paliwa zauważyłem podobne zjawisko. I teraz pytanie jakie frakcje filtr paliwa zatrzymuje ? Bo to co zlewamy się miesza . Ile filtr paliwa puszcza na wtryski ?
Piter a jak silnik 2.0 cr golf 6 gtd kod silnika CFGB gorzej pali nawet przy podwójnym włączeniu zapłonu . Przeważnie po postoju nocnym ale tez w ciągu dnia dużo lepiej nie pali trzeba 2 s przytrzymać rozrusznik. Kiedyś pali od strzała . świece , akumulator sprawdzone przebieg 156 tys. Tankuje tylko verve on żadnych wynalazków.
Wszystko elegancko, tylko powinieneś jeszcze spuścić całe paliwo i porządnie wymyć zbiornik na tyle na ile jest to możliwe. Za chwilę te opiłki co masz w zbiorniku zaczną zacierać Twoją nową pompę. Za każdym razem wymywamy zbiornik, chyba że opiłków jest tak dużo że nie ma możliwości wymycia wtedy wymieniamy na drugi. Pozdro byku
@@piterzrobtosam filtr w c7 jest mniejszy jak w c6 i o wiele tańszy. A ten silniczek w pompie wyglądem,budową przypomina mi pompkę z akwarium tą zanużeniową😉.
Tez mam a3 z tym silnikiem z 2013r 265tys.km, dwa wtryski cykają i cykal zawor po str.kierowcy na listwie cr, wymienilem na inna nowsza uzywke i nie cyka, silnik ten ma to do siebie ze ogolnie glosno chodzi, co do odpalania to po nocy fakt pali gorzej, ale nie tak zeby krecil i mial problem, choc uwazam ze to moze byc tez problem aku bosch s5 750A 74ah ktory po przekreceniu zaplonu potrafi miec ponizej 12v, te aku boscha to szajs, banner 72ah 680a w moim poprzednim a3 byl bardziej zrywny przy odpalaniu porownjac do boscha i byl 1,9kg ciezszy wiec o czyms to swiadczy
Przy takiej ilości opiłków ten wirnik musiałby mieć bardzo widoczne ślady tarcia .To co z niego wytarłeś to osad który wirnik magnetycznie przyciągnął.Możliwe że opiłki pochodzą z pompy wysokiego ciśnienia wracając przelewami ? Nie widać dokładnie na filmie ,czy powrót przechodzi przez ten filtr ,jak to jest rozwiązane ?
Nie jest to tak gdyż objawia się to też ciężkim odpalaniem po nocy gdy tych opiłkow jest dużo a po wymianie pompy auto idealnie odpala i opiłkow nie ma
@@piterzrobtosam Ale co tam ma opiłkować w tej pompie....? Na filmie sam stwierdzasz że nie widac zuzycia oprócz wytartej podkładki. Niewatpliwie jest to ciekawy temat.
Jestem ciekaw czy Passat, którego nabyles będzie sprawiał problemy z rozruchem. W tym przypadku nie koniecznie mowa o pompie i wtryskach. Przerobiłem temat... Też zacząłem od pompy, zregernowalem wtryski a wina leżała po stronie nastawnika rozrządu... :/
Vw jest zadowolony ze swojej tandety, a ten opyłkujący naraża się potężnemu producentowi który ma na smyczy prokuratorów, sędziów ministrów i inych złodzieji z nadzwyczajnej kasty. Ten kraj to wydmuszka , wszyscy wiedzą ale nie powiedzą.
Piter bądź moim Mentorem cooo? :) Jeej żeby tak za czasów praktyk miałbym takiego nauczyciela to ojej jeszcze bym dopłacał do tego. Ale z drugiej strony samouczek taki co sam ogarnia co jak po co ma to działać znajduje później robotę bez problemowo w serwisie ;) ps gdzie spodnie robocze cooo? Niemiec przecież kuken :) pozdrowionka! ;)
O toż to by jasno temat w małym zadaniu przestawił temat na te odpowiedzi. Naprawdę podziwiam filmy i podejście plus pomysłowość na przedstawienie danej awarii. Meega masz pojęcie naprawdę!! Piąteczka! ;)
@@piterzrobtosam Sorry, nie zauważyłem, ale zgadzam się w Twoją opinią, miałem taki przypadek kiedyś w Sharanie, tylko, że najpierw padł wtrysk w 1.9 tdi , 130 ps, a potem pompa całkiem padła, więc nie było niedomówień 😉
No OKI, ale czy TYLKO ORYGINAŁ?!? Może oprócz VDO, można by się pokusić o np.: BOSCH, PIERBURG, VALEO, MAGNETI MARELLI. Cena oryginału VDO zabija, a wymienieni przeze mnie producenci robią pompy na pierwszy montaż (niekoniecznie dla VAG)
Piter super film i ogólnie dobra robota! Czy w A4 B9 z 2017 3.0 160KW CSWB siedzi taka pompa? Pytam prewencyjnie, objawów brak, przebieg 72 tys km. Dzięki
a ja mam taki objaw ale zaznaczam tylko w zime gdy jest naprawde zimno, mam taki objaw ze po calej nocce jak chce odpalic do szarpnie dziwnie silnikiem chwile obroty mu wahluja ale nie jakos masakrycznie roznica max 500 obrotow , i czy to moze byc tez pompa , bo gdy temperatury sa dodranie tp tego niemam tylko gdy jest zimno , i oczywiscie robie regularnie co 10 tys serwis wszystkie filtry i olej z gornej polki.Prosze o pomoc lub podpowiedz czemu sie tak zachowuje silnik
@@Dzamal1989 i co? Przymrozki sa, a problemy tez? Jak tak to po zimnej mocy nagrzej opalarka podejrzany element czyli pompe cr jak rozumiem i xobacz czy problem ustapil...
Założył bym dodatkowy filtr paliwa albo ten odłożył silnymi magnesami neodymowymi i myślę że utrzymaly by te opiłki taka moja rada co na zasadzie filtrów co doklada sie do instalacji hydraulicznej
W 1.6 tdicr i 2.0 tdicr opiłkije pompa cr niskiego ciśnienia te 2 zębatki za nią niestety nie ma juz filtra bo idzie to juz na listwe i wtryski i opiłki walą na wtryski i to juz przy 200tyś
w jednym moim aucie (bmw e34) okazało się,że gdy miał na liczniku prawie 300tys km nigdy nie był wymieniany filtr paliwa. miał oryginalną datę produkcji producenta.filtr nadal spełniał swoją funkcję.wymieniłem,bo sam chciałem wiedzieć,że jest ok.dlatego dobrze,że na czas u siebie go wymieniłeś.pozdrawiam
Jest to możliwe, miałem przypadki że zmienialem filtry bo auto zgasło przez zapchany filtr po 15latach . Ale jak mówię są auta na coś wrażliwe a drugie przełkną wszystko:)
Przed piłkami nie ale przed opyłkami tak 🙂 kiedyś do zbiornika do kosza przy smoku wrzuciłem małe magnesy neodymowe w fordzie TDCi gdzie łuszczyła się pompa Delphiego po naprawie. Problem nie powrócił a z paliwa że zbiornika tak samo wyłapałem opyłki tymi magnesami.
Moje zdanie ta twoja pompa nic nie opiłkowała, po prostu ze starości wirnik może się kleić lekko do stojana.Opiłki i inny syf może być z pompy dystrybutora na stacji paliw .
Ludzie filtrów paliwa nie chcą zmieniać a namów ich na wymianę pompy. 😀 Wczoraj miałem Passata z oryginalnym filtrem paliwa, z tym że Passat był z 2001 roku.
