I miss Fornebu so much. That is where I got my inspiration for aviation and airlines. I am from Norway and used to fly through Fornebu as a passenger on Braathens and SAS. Now I’m a flight attendant in Las Vegas Nevada USA working flights to Hawaii.
Yes! Her er det MANGE! gode minner som dukker opp. Han som jobbet i SAS fra 1961( "gamle" FBU nord) til 2010 (Gardermoen) . Fornebu, en arbeidsplass man virkelig hadde ett FORHOLD til. Jan O
Det er fantastisk til hørte den historien om Oslo Lufthavn Fornebu 1939 - - 1998. Så hadde hatt det spørsmålet hele tida at Hvordan var flyplassen forsvunnet fikk svaret endelig, etter at hadde landet i Oslo med flyet på Fornebu i tiden mellom 1997 - - 1998 siste. Tusen takk for deler det er fantastiske historien! ✈️
Grunn til at dette flyet tok av der det gjorde i 1939 var at tyskerne testet alle flyplassene i europa før krigen, Condor var et tysk ubåtjeger og reconfly også kjent Som Focke Wolf FW-200.
@@vibekestronstad7859 Norwegian er vell ett av de få selskapene som har satt Norge på verdenskartet. Statoil er nå borte sammen med det lille vi hadde av norske merkenavn rundt i verden.
For et grufult sted det har blitt. ser ut som om arkitekter hart trukket lodd ut av en hatt hvilken design og stiler som skal bygges der. og så landet de på en moderne versjon av khrushchyovka blokker. Verre mitchmatch med generiske blokkleiligheter og dårlig design, skal man lete lenge etter. får flyplassen til å se ut som en harmonisk idyll.
+Bronyboy30 Tvert imot. Fornebu levde på overtid de 10-15 siste årene den var i drift. Kapasiteten var tøyet helt til bristepunktet. Dens beliggenhet umuliggjorde en utvidelse av to hovedgrunner: 1. Man lå midt inne i et meget folketett område, hvor støyplagen gikk utover altfor mange mennesker i Asker og Bærum. 2. Å bygge en ekstra rullebane og forlenge den eksisterende (samt selvfølgelig taksebaner og annen nødvendig infrastruktur dertil) er uhorvelig kostbart når man må gjøre det ute i en fjord. I det hele tatt: Fornebu var et midlertidig "stop gap" med begrenset "shelf life". Den eneste grunnen til at den var i drift så lenge, var at den politiske tautrekningskampen om hvor den nye hovedflyplassen skulle ligge (Hobøl, Hurumlandet eller Gardermoen), dro ut over altfor mange år. Hadde man evnet å skjære igjennom med den prosessen, slik de burde ha gjort, ville Fornebu vært stengt allerede i midten av 80- årene. Og, som et lite "Post Script": I dag har Gardermoen en passasjerhåndtering på ca. 25 millioner pr. år. Fortsetter den trenden vi har sett siden slutten av 90- årene, vil man om ikke lenge bli nødt til å bygge en rullebane nr. 3 der ute. Et Fornebu med to rullebaner og 25 millioner passasjerer pr. år, for ikke å snakke om et Fornebu med tre rulllebaner, tror jeg fortoner seg som et marerittaktig scenario for de fleste.
