Otomatik Şanzıman Ne Zaman Boşa Atılır? 

Otomatik şanzımanda N vitesin bir diğer işlevi de arac ariza yapinca hareket edebilmesi

15 senedir bircok farkli arac kullandim, hic sanziman sorunu yasamadim cok sukur, araci park etmeden once n ye takar el freni cekerim, ayagimo frenden cektikten sonra aracin komple durdugundan emin olduktan sonra tekra frene basar p ye takarim, boylece yeniden calistirip d ye takinca haaart diye gecmesinin onune geciyorum. Sansiman candir arkadaslar, iyi bakmak lazim, iyi seyirler!:)

Yokuş diye tabir ettiğimiz dik eğilimli yerlerde park ederken önce N moduna alıp el frenini çekmek, sonra freni bırakarak, ardından tekrar frenle beraber P moduna almak yararlıdır. Böylece yükü otomatik şanzıman yerine el frenine bırakmış oluruz. Ayrıca tekrar hareket etmeden önce D moduna alırken vitesin daha rahat geçtiğini farkedeceksiniz.

Arabayı park edeceğiniz zaman aracı boşa alın el frenini çekip ayağınızı frenden çekin ve şimdi P (park) moduna güvenle alabilirsiniz. Aksi durumda özellikle hafif yokuş yerlerde arabanın tüm yükü el frenini çeksenizde şanzımana biner.

Ben el frenini çekmeden önce N ye atıyorum sonra el frenini çekip P moduna atıyorum. Bu sayede kendimce şanzımana yüklenmemiş oluyorum.

Fiat Bravo duologic şanzımanda durduğunuzda araç boşa atıyor ve frenden ayağınızı alsanız dahi gitmiyor. Siz gaza basana kadar tekrar hareket etmiyor. Düz bir yerde uzun ışık beklerken frene basarak kendinizi yormuyorsunuz. Diğer otomatik şanzımanlarda frene sert basılmazsa gitmek istediğimizi düşünüp ilerlemeye çalışıyor, bu yüzden uzun bekliyorsam ayağımı yormamak için boşa atıyorum. Bir detay daha vereyim n ile d arasında vites kolundaki düğmeye basmadan geçiyor. Ama r ye geçmek için her şekilde düğmeye basılması lazım. Bence hata yapmamak için güzel bir detay, video da bundan da bahsedebilirdiniz.

Amele gibi yillardir manuel kullaniyorum. Böyle bir derdim yok :D

Çok eğimli olmayan bir rampadan inerken gaza basmıyorsanız araç D konumunda devir kaybediyor ve iniş aşağı gaza basmak gerekiyor ve rölanti durumundan daha fazla yakıt harcıyor. Ben bunun önüne geçmek için aracı rampa aşağı N konumuna alıyorum. Fakat bunu yaparken frene hiç basmıyorum. Yavaşlamak gerektiğinde tekrar D ye alıyorum. Bu açıdan da avantajlı.

ışıklarda ya da trafikte uzun süreli beklemede 2 seçenek makul bence. 1- auto hold özelliği olan bir aracınız varsa frene basmanıza gerek kalmadan araç D de bile olsa kendisi fren yapıyor. 2- Aracı P ye alıp beklemek. ancak 10-20 sn.lik beklemelerde bunlara gerek yok.

otomotik vitesli arabada motor arzası olursa başka bir araçla çekeceksek yada iterek götüreceksek ancak boşa alarak itebilir veya çekebiliriz.

çok dağınık anlatım olmuş. otomatik vites çeşitlerine göre sınıflandırarak anlatılsa daha iyi olurmuş. yine de teşekkürler.

Bir CVT kullanıcı olarak, CVT'li araçlarınızda park ettiğinizde ilk olarak boşa atıp (N) daha sonra el frenini çektikten sonra park(P) moduna alırsanız şanzımana daha az yük bindirirsiniz aklınızda bulunsun.

Abi manüel kullanan insan da düşünmüyor ki artik o da otomatik oluyor 😄

Yokuş yukarı yada yokuş aşagı yollarda aracı stop etdigimiz durumlarda P konumunda stop edersek aracı tekrar kullanacagımızda D ye atarken şanzuman icindeki dislilerde kasıntı olacaktır ve zorlanacak bu yuzden bu problemi yasamamak icin N konumunda stop etmek gerekir

89 model otomatik bir Golf’üm var fakat her ışıklarda boşa atarım çünkü eski teknoloji bir şanzıman olduğu için tam fren de yapsam tamamen de dursam şanzıman halen daha gitmek istiyor ve şanzımana yük biniyor.

3:20 Debriyaja basılı bekleyince özellikle debriyaj rulmanı aşırı bir basınç altınta çalışıyor ve genellikle daha baskı balata bile aşınmadan debriyaj rulmanı patlıyor. Üstelik bu yolda bırakan cins arıza türlerindendir. Genellikle düz vites kullanan kadın sürücülerimizin araçlarında daha sık karşılaşılıyor. Sorduğumuzda ışıklarda arkadan korna çalınmaması için hep vites takılı hazır kıta beklediklerini söylüyorlar.

Tam otomatikte (tork konvektorlu) N ye almazsam arac surekli bir itme egiliminde oluyor N ye alınca rahatliyor bence videoda bu tam anlatilamadi / aracim 2001 e39 ot.

Işıklarda veya kısa duruşlarda tam durmadan N ye atarım.. 3 saniye bile olsa gitmeyen aracı D de tutmam. 12 yıldır bu şekilde kullanıyorum. Allah a şükür bir sorun yok ve rahatım.. Aracım Hyundai Accent Era.

Tork konvertörlü araçlarda start stopa girmediğinde aracın kendini ilerlemek için kasması fren elemanlarına ekstra yük bindiriyor bunuda eklemek lazım.

N modu araba bozulduğunda gereke bilir. Bir də araç muayenede gerekli. Bir de bazıları yokuş aşağı N moduna geçirip benzin tasarrufu yaptığınız düşünüyor. Hiç de öğle değil, aksine çok riskli.

Benim babam hep boşa alıyor ışıklarda. Sebebini sordugumda D-ye aldığında frenlere daha fazla güç vermem lazım, ama boştayken çok daha hafif frene basip bekleye biliyorum diyor. Ben hep D-de bekliyorum mesela. Tamamen sürüş alışkanlıklarımıza bağlı aynen sizin dediğiniz gibi.

Eksik bilgi , Auto Hold kullanmıyorsanız Dsg , Dct vb. Çift kavrama Sistemler ıslak veya kuru şanzuman farketmez ; kavramayı ( baskı balatayı yani) ayırmaz , debriyaja basılı araç kullanıyorsunuz demektir ve çok ısınıp daha çabuk bitmesini sağlar . Auto Hold kullanmanın tek zararı fren balatalarınız %25 kadar ortalama erken bitirir , kalkışı sert veya yumuşak yapıp yapmamanıza göre bu değişir %10 ile %40 arası.

Selam, dur-kalk trafikte şanzımanın ısınmaması için boşa alma ya da spor moda alma tercihinde bulunuyorum. Çift kavrama şanzıman için. Dinlemiş olduğum kısmıyla da ışıklarda boşa olmaktan vazgeçmem gerektiğini de öğrenmiş oldum. Megatronik arızası istemediğim için . Teşekkürler.

Park edileceği zaman ayak frendeyken araç boşa alınır(N). El freni çekilir ve ayak frenden kaldırılır. Bu esnada aracın el frenine bindiği hissedilir zaten. Daha sonra vites park konumuna(P) alınır. Yani aracı vitesin P konumu değil de el freni tutmuş olur. Otomatik vites araçlarda boş vites olmasını bir sebebide bu olabilir.

Ağzına sağlık hocam mükemmel anlattin kesinlikle katiliyorum gerçekten otomatik araç sahipleri 5 yıl sonra sorun yaşamak istemiyorsan satıp kurtulmak lazim yoksa benim basima geldiği gibi çok teşekkür ederim ❤❤❤❤❤❤

2009 model Audi A6 2,0TDI kullanıyorum, CVT şanzıman var (Audi başka bir isim kullanıyor sanırım). Işıkta beklerken vites D'de ise 1,4lt/h saat yakıt tüketiyor ve araç ileri gitmek istiyor (hafif bir kasılma hissediliyor frene ne kadar basılırsa basılsın). N'de ise araç 0,8-0,9lt/h tüketiyor. 20sn ve üzeri sürecek duraklamalarda vitesi N'ye alıyorum, daha kısa beklemelerde ise D'de tutuyorum. Ayrıca saniyeli trafik ışıklarında araç N'de ise yeşil yanmasına 3-5 saniye kala D'ye alıyorum.

Direksiyonu tam kırma ile ilgili video yaparmısınız yani zararlımı değil mi ?

Bosa atmanin kullanildigi bir durum da sudur. Ot vitesli araclari egimli yerlerde park icin durdurunca aracin once el frenini cekip sonra araci bosa alip ayaginizi frenden cekerek aracin sanzimana binecek yukunu once el frenine yukleyip vitesi sonra parka almak suretiyle sanzimanin dislilerini asiri yukten koruma altina almis olursunuz.

aracım tam otomatik olduğundan sürekli ileri gitme eğilimi oluyor. birazda motor kulakları sanırım yıpranmış titreşim yapıyor. bu yüzden bazen vitesi boşa atıyorum. araç Santafe 2.2 crdi

ışıkta beklerken boşa atmazssanız aşınan debriyaj yayı değil, debriyajın kendisi. Yani mekanik parçaları. Bu yüzden boşa atmanızı tavsiye ediyorum

İyide hocam sadece kuru kavramalı yarı otomatik şanzımanı anlatmışsın. Tam otomatik şanzıman kullananlar veya CVT kullananlar için durum nedir?

Eski tip 4 ileri tam otomatik benzeri şanzımanlarda vites D konumundayken frene sonuna kadar bassanız bile araç rolanti torkuyla kendini itiyor. Bu da kanaatimce dişlileri sürekli gergin tuttuğu için şanzıman sağlığı için çok iyi değil. Videoda sadece VAG grubu için konuşulmuş gibi geldi.

Ben işin özetini söylim,ışıklarda eğer uzun bekleyecekseniz vitesi boşa almalısınız,mesela 2 dakika boyunca D konumunda bekleyerek motoru yükte bekleterek motora şanzumana zarar verirsiniz,lâkin kısa kısa ilerlediğinizde ikide birde vitesi N ve D ye almak videoda anlatıldığı gibi aşınmaya sebep olacaktır.Kısacası uzun bekleyecekseniz N konumuna alın,ama bekleme süreniz kısa ise vites sürekli D konumunda durmalıdır

Bir arkadaşımın başına gelmişti, araçla yolda giderken yoğun bir su birikintisine girmiş ve motor stop etmiş, o sırada vitesi boşa almak aklına gelmemiş, çekici çağırmış, gelen çekici aracı halatla kasasına doğru çekip yükleyen tipte olunca , araç viteste kaldığından tekerlekler boşta dönmediğinden çekiciye aracı yükleyememişler. Vinçli olan aracı kaldırıp yükleyen bir çekici bulmak zorunda kalmışlar. Bu arada araç BMW 1 serisi idi ve joystik vites koluna sahip ZF şanzımana sahipti, yani viyes kolu mekanik olarak kumanda etmediğinden elektrik aksamı sudan zarar görünce vitesi boşa almak mümkün olmamıştı. Bu vites tipinde böyle bir durumla karşılaşınca vitesi hemen boşal almak mantıklı görünüyor.

Bizde hyundai tucson 2005 var. Vitesi D ye aldıktan sonra araç daima çekiş yapmaya çalışıyor. Işıklarda veya durmak gereken yerlerde frene basıyor halde beklerken araba ilerlemeye çalışıp kendini yoruyor. Yani boşa almak şart oluyor. İstisnalar var böyle.

Işıkta beklerlerken N daha az yaktırıyor frene tam bassam bile D modunda araba 0,3-0.4 litre daha fazla yakıyor anlık yakıt göstergesinden kontrol edebilirsiniz

Aracın çekilmesi haricinde boşa atmanın bir anlamı yok, yeterki duraklama esnasında frene tam basın, ayrıca otomatik aracı Manuel araçmış gibi kullanmanın da bir esprisi yok, belki karlı yolda yokuş inerken nazikçe bir vites küçültmek için kullanılabilir Manuel mod.

Tam otomatik kullanıyorum D ye atıp tam frene basmama rağmen ileri gitmek istiyor araç frene bastığındaki o titreşim oldukça rahatsız ediyor beni bu yüzden hep N ye atıyorum

Videoyu izlemeye başlamadan önce tahmin yapmıştım "10-15 saniyeden Fazla bekleme yapacaksanız yani 30 saniye den fazla 1 dakika 2 dakika gibi, N modunu almanız avantajlı olacaktır" şeklinde bir cümle kuracak sanmıştım Çünkü ben hep o mantıkla N konumuna alıyorum

Anlatan adamlar harici teknik bilgi videolarını izlemek mantıksız. Mühendislik açısından harika iş çıkarıyorsunuz.

Auto viteste zorunlu olarak bayırda özellikle geri gidecekseniz N pozisyonu çok işe yarıyor geri kayarken gerekli tabi ışıklarda uzun beklerken de işe yarıyor tabi start stop yok ise gördüklerim bunlar

Tam istediyim vidyo olub. Azerbaycandan sevgiler

Lifte alırken de kullanılıyor boş vites. Kaldırılıp indirilirken araç oynadığında oluşacak gerilimden şanzıman zarar görmesin diye

Otomatik ve Dönüşüm otomatik şanzıman vardır otomatik sistemde her 2 sinde de durma anında boş konumda bekleme zorunluluğu vardır bu tork sistem şanzımanda çok daha önemlidir kullanilmazzsa yağ içinde bulunan ilgili vitesin başlayası azda olsa sürtünmeye devam eder ve nisbide olsa asınındır tork kavrama sistemine sahip şanzımanda viteste bekleme anındaki belirgin kavrama ve titreşim hissi bu nedendendir manüel sanzimandada boş debriyaj ve onu komuta eden donanımın yorulmasını engeller yani gereklidir

Işıkta beklerken d modunda ayakla frene basmak da zararlı gibi geliyor bana. Yokuşta park yaparken N yi P modundan önce kullanıyorum. El freninden sonra P ye alıyorum.

Otomatik şanzımanda boşun bir manası şöylede var araç çekilirken D de çekilmesi olmaz resmen vurdurma olur p dede sanzıman kendini kitliyor ki yapılmak istese kendi el frenini cekmeyen araçlarda sanzıman hasarınada yol acar benim düşüncem bu yolda bir sebebide araçın cekiciye yada başka bir araçla cekilmesi için

Izledim güzel bir video olmuş mantıklı gelse de ben böyle bir genellemeye pek katılamadım. CVT sistem otomatik şanzımana sahip Nissan Qashqai aracım var CVT sistemde vites D de beklerken tork konvertörü sayesinde motor şanzımana sürekli güç yollamakta ayağımız fren pedalında olduğu için motorun gücü şanzımanı çevirmeye yetmemektedir. bunu fren pedalındaki ayağımızın yükünü tam kaldırmadan hafifletmeye başladığımızda aracın ilerlemeye başlamasından anlayabiliriz. Dolayısıyla boşta yani N konumunda beklerken motorun daha rahat çalıştığını rolanti devrinde çalışmak için extra kuvvet harcamadığını göreceğiz. DSG de durum farklı aynen dediğiniz gibi düz vitesli araçta debriyaja basarak beklemekten bir farkı yok dolayısıyla her durduğumuzda boşa almak gereksiz olabilir. Ancak N ye alıp tekrar D ye geçirmek elektronik bir arızaya yol açar varsayımı da bence doğru değil. uzun sure beklenecekse yine boşta beklemek tercih edilebilir.

sorularım: otomatik şanzımanda bayır aşağı boşa atıp gitmek sakıncalı mı? iki: benzin bitti diyelim, bayır aşağı benzinliği görüyorsun. manuelde salarsın boşta gider. otomatikte de prensip olarak aynı mıdır. yani araç çalışmıyor. boşa alıp beşyüz metre bir kilometre kadar sürmek? bu ikinciyi niye sordum. hani derler ya boşta, çalışmıyorken, asla hareket ettirmeyin otomatik aracı diye. bu şehir efsanesi mi değil mi bi aydınlansın.

Otomatik vites araç durduğunda boşa atmanın başka bir faydası var; otomatik araçta dururken boşa atmak yerine frene basılmaktadır ve araç D de iken yani gitmeye çalışmakta iken frene basılmaktadır, fren mekanizması diskler, balatalar da yıpranmaktadır ki otomatik araçlarda fren balataları manuel araçlara göre nerdeyse yarı yarıya gitmektedir, ayrıca otomatik araçlarda dururken boşa atıldığında sarsıntı önemli miktarda azalmaktadır, bu da başka bir faydası, kişisel olarak hangileri önemli önemsiz boşa atmak zor mu gelir herkesin kendi tercihine göre en rahatı yapıyor, ben ne mi yapıyorum, sarsıntı fazla olan araçta eğer çok uzunsa ışık boşa atıyorum yoksa boşa atmıyorum, start stop varsa ve çalışıyorsa hiç umrumda olmuyor

Üstadlarin sözü uzerine söz söylemek bana düşmez ama Otomatik aracın frene basınca sanzimani motordan ayırdığını düşünmüyorum ben. Frene tam basılmasına rağmen hacimli motorlarda araba sürekli ileriye gitmeye calisiyor hala. Yüksek km'li yıpranmış araçlarda araçlarda fazladan bir titreşim oluyor mesela. N pozisyonuna alınca o titreşim geçiyor, araç sakinlesiyor. O nedenle ben hep D de beklerken ayırma yapmıyor diye düşünmüşümdür

N boş vitesin bir diğer kullanım amacı aracın çok dik rampa yukarı veya rampa aşağı park edilme durumunda vitesten boşa alarak fren pedalını hafif bırakıp el frenini çekip daha sonra P ye almak kısaca otomatik şanzımana yüke bindirmemektir.

F1 araçlarında dışardan müdahale ile araç nasıl boşa alınıp insan gücü ile hareket ettirilmesi sağlanıyorsa , otomatik vites ve dolayısıyla debriyajsiz araçlarda o boş vites elzem bir moddur diye düşünüyorum.

2011 Qashqai 2.0 DCI tam otomatik aracımda ışıklarda durduğum zaman boşa aldığımda motorun sesi değişiyor. Boşa almadığımda hafif bir titreme yapıyor. O yüzden boşa almayı tercih ediyorum.

Arabam manuel vites ama olsun sohbetinizi seviyorum

Aracın sesini ve titreşimini değiştirdiği için uzun beklemelerde boşa çekmek daha konforlu hissettiriyor eğer start-stop ve autohold yoksa

Bana göre N vitesin en önemli işlevi,D yani öne sürüş halindeki vitesin bağlantısını kesip,R yani arkaya doğru sürüşe geçişi sağlamasına yarıyor,yani öne doğru yönelmiş şanzımanın direk olarak geriye doğru yönlendirmek arızaya veya şanzımanın erken bozulmasına sebep olur

golfte yokuş aşağı ve virajlı bir yolda giderken haliyele viraj olduğu için sık sık frene basıyorsun arabanın deli gibi vites değiştiğini farkettim bende boşa aldım zaten yokuş aşağı güce gerek yok diye yani böyle bir yolda gayet mantıklı bence boşa almak

Soru. Babamın Kaporta dükkanında önden darbeli bir araç var. İnceledm anlamadım. Bu önden çekiş araçlar çok karmaşık değil mi? Motor, şanzıman, direksiyon kutusu, frenler, aks. Bu kadar bağlantı, sistem nasıl çalışıyor. Önden çekişli araçta güç tekere bu kadar karmaşanın içinde nasıl aktarılıyor. Arkadan çekiş basit. Motor, şanzıman, diferansiyel. Ama önden çekiş çok karmaşık. Çok çabuk ön takım bakımı istemesinin sebebi neden? Şema ve şekillerle bizi aydınlatın bilim insanları. Sizin sayenizde aydınlandık.

Selamlar, Yorumlarda otomatik vites arabaların nasıl parkedilmesi gerektiği tartışılmış uzun uzun. Hakim görüş, önce N (boş) a alıp, sonra el frenini çekmek, daha sonra P ye almak yönünde. Amaç şanzımana yük bindirmemek. Uzun bir süredir, 15+ senedir otomatik vites kullanan biri olarak aracımı hiç bu şekilde parketmedim. Son arabam Honda Civic’i 11 sene kullandım ve yine bu yöntemi kullanmamama rağmen şanzıman ile ilgili hiç bir problem yaşamadım. Ben şöyle parkediyorum : Vites D’de ve ayağım frende sonuna kadar basılı iken iken el freninini çekiyorum. Sonra vitesi direkt P’ye getiriyorum. Sonra fren pedalını bırakıyorum. Sonra arabayı stop ediyorum. Böylece vites koluna 2 ayrı hareket yaptırmamış oluyorum. (Daha az yıpranma). Sanzımana da yük bindirmemiş oluyorum. Arabanın sanzımana yüklenmediğini zaten hissedebiliyorsunuz. Ancak; Bu kadar yoğun “vitesi önce N ye alma” yorumu görünce, acaba üretici firma ne diyor diye araştırmak istedim. (Aracım Honda olduğu için Honda kullanım kitapçığına baktım, diğer marka araçlar farklılık gösterebilir) Honda resmi sitesindeki kullanım kılavuzu : sayfa 591 ( www.honda.com.tr/assets/files/BQGtKkGEJQ1699516629660.pdf) park etmeyi adım adım anlatmış. Burada yazılanlara bakınca, gördümki tıpkı benim yıllardır kullandığım şekli anlatmış. Yani en azından bir Honda kullanıcısı olarak hata yapmıyormuşum. Zaten aksi olsa sanzıman çoktan arıza verirdi. Dediğim gibi, diğer markalarda durum farklı olabilir. Kendi marka/modelinize ait kullanım klavuzunu okumanızı tavsiye ederim.

Yani N modunun olmasının son derece basit bir sebebi var: Bir şekilde ama motor ama başka bir arızadan dolayı aracı iterek ya da bir dış güçle itmek/çekmek gerektiği için. Örneğin, motorda sorun var, çekiciye nasıl yükleyecekseniz N modu olmazsa? Aslında sadece bunu söyleseydiniz daha faydalı olurdu videoda. Keza, artık otomatik şanzımanların birçoğu elektronik olduğu için D den R ye direkt attığında şanzıman dağılması gibi bir şey de olmuyor. OTOMOBİL ANLATICISI kanalında bu dediğimin canlı deneyi var. Dolayısıyla, aslında N modunun neden otomatik şanzımanlarda olduğuna yönelik savınız çok mantıklı değil.

bi iş hala muallakda yani bi ara yanlış tabir kullandınız boşa atınca kavrama ayırır dedinüz ama kavrama ayırmaz boşa attığında kaprama kapanır ama şanzımanı boşta çevirir sadece herhangi bi vitese atılmadığı için tekerlere güç gitmez eminim yanlışlıkla söylediniz bunun yanı sıra çoğu araçda artık start stop var bu devreye girdiği sürüce kesinlikle boşa atmak gerekmez ama çok sıkışık trafikde ilerliyorsak ve saatlerle o ttafiği çekiyorsak o zaman ya boşa atmalıyız yada frene tam basmalıyız tabi bu kavramalı sistemler için geçerli cvt ve tork konvertörlü ler için geçerli değil yani cvt ve tork konvertörlü kullananların çok korması gerekmiyor onlarda sıkışık trafikde ısına bilirler ama kavramalı istemlere göre daha uzun vadede ve daha az sorunla karşılaşırsınız

Ama bazı detaylar var. İst'da öyle ışıklar var ki ışıktan geçene kadar 3-4 yeşil beklemeniz gerekiyor. Boşluk oldukça ilerleyip hiç hareket etmeden70 90 sn beklenebiliyor. Yoğun trafikte az da olsa gaz fren yaparak ilerlenirken sıkıntı yok ama uzun beklemelerde devamlı frene basmakta çok konforsuz ve yorucu bir şey. Manuel de at boşa çek el frenini. Yani ne yapılması uygun ? Park mı edelim yoksa N yapıp el frenini mi çekelim? Ben Sanki N yapıp el frenini çekmenin zararsız olduğunu düşünüyorum.

Ben beklemelerde boşa atıyorum. Atma amacım şöyle; Bekleme pozisyonunda arkadan gelen aracın çarpması durumunda şanzımanın zarar göreceğini düşünüyorum.

Auto hold olan araçlarda auto holdu sürekli aktif kullanmak bu riskleri en aza indirir diye duymuştum

Park ettigin zaman once bosa alip el frenini ceker sonra ayak firenini cekersin sinra p ye alirsun ki park edince sanzumana yuk binmez

Abi özellikle biraz eski toyotalarda el frenini sonuna kadar çekseniz de genede az bi hareket payı kalıyo park yaparken şanzumama yük bindirmemek için de kullanıyoruz abi

Elektronik olanlar için söylenenler frene basilirsa doğru. Ancak hidromekanik olan Şanzımanlar için boşa almak şart

Yokuş aşağı indiğiniz bir yerde hızınızı korumak hatta artırarak daha uzun yol gitmek amacıyla atilabilir (yakıt tasarrufu için yokusdan sonrası düzlük ise )

Anlık olarak karar verlemesi gereken bir durum olarak görüyorum. Ben yapıyorum. Otomatik kullananlar denesin. Stop startı devre dışı bırakıp ışıkta veya denemek için durduğunuzda aracınızın devir sayısına bakın sonra N pozisyonuna alarak devir sayısına bakın arada bir fark göreceksiniz. Buradan aracınızın dursanız dahi ilerlemek için çaba sarfettiğini ama fren ile durdurulduğunu görmüş olacağız. Bunu anlamak için ayağınızı frenden çekip gaza basmadan olacakları görmeniz yeterlidir. Özetle araçınızda stop start yok ise duraksamada aracınızın debriyaj sistemini korumak ve tasarruf için N pozisyonuna geçmelisiniz.

Şunu belirtmek gerek; otomatik arabada boş vites yokuşta parkederken lazım oluyor. Önce el frenini çekerim sonra vitesi N’ye alırım. Arabanın yükünü frene vermiş olurum. Sonrada vitesi P’ye alırım. Bilmem yararı var mı ama en azından içim rahat oluyor:)

Ben otomatik şanzımanda boşa atmıyorum. Tanıdığım birinde böyle bir alışkanlık var yapma dedim böyle şanzımana gereksiz yük bindiriyorsun Çünkü N den D ye D den N ye sürekli yapınca araçta sarsıntı da oluyor. Gerek yok o şanzımanı yapan mühendis her şeyi düşünmüştür.

Ben arabayı park ettiğimde önce N'ye alıp el frenini çekiyorum ardından ayağımı frenden çekip arabanın el freniyle durmasını sağlıyorum. Sonra tekrar frene basıp P'ye alıyorum. Arabanın ağırlığı şanzımana binmesin diye. Şimdiye kadar hiç sıkıntı yaşamadım.

Frene tam basiyoruz arkadaslar. Video icin tesekkurler.

Bu bigileriniz icin tesekkur ederim ben otomotik vitesli bir araba aldim daha oce hic otomatik hic kullanmamistim lambalarda duruslarda hafif hafif fren yaparak duruyordum demekki oyle yapmamam gerkiyormus birde lambalarda durynca bosa aliyordum bunlari yapmamam gerkiyomus sizin sayenizde ogrenmis oldum allah razi olsun tessekkur ediyorum

Otomatik şanzımandan n olması park ederken önce N ye alıp ayağını frenden çekerken el frenine bindirmek daha sonra P’ye almak ile şanzımana bindirmeden park etmenizi sağlar

Tork konvertör şanzumman içinde bence boşa atarım uzun süre kalacaksam

bir taksi çağırdınız ve binmek için taksinin gelmesini bekliyorsunuz. Beklerken boş boş adamın biri de arkanızdan sizi sürekli yola itmeye çalışıyor. siz rahatsız olursunuz. bir şey boşta bekleniyor ise boşa takılır. taksi gelirse kapısını açar ve binersiniz. binmek için de hareket etmeniz gerekiyor d ye alırsınız ve hareket edersiz. özetle boşta duruyorsanız boşa alın, hareket etmek istiyorsanız d ye alın. hayatta her şey birbirine benzer.

6 Yıldır her yokuş aşağı durumlarda hep boşa atarak kullandım, her uzun kırmızı ışıkta ya boşa attım ya da stop ettim, , en ufak bir sıkıntı yaşamadım benzin kullanımımda oldukça düştü, ayrıca kırmızı ışığı her gördüğüm zaman ayağımı gazdan çekerim siz de bunu mutlaka yapın benzin sarfiyatınız baya azalır.

Boş vitesin bir işlevi de arıza durumunda aracı çekmek gerektiğinde kullanılması olduğunu düşünüyorum..

Aracı çekiciyle çekmek gerektiğinde de boş vites kullanılabilir

Bmw de ışıkta beklerken boşa atıp 30 saniyeden fazla beklenmemesi gerektiğini duymuştum, 30 saniyeden sonra şanzıman yağlamayı kesiyormuş.

Bence atladığın bir şey var. Çok sıkışık trafik. Sıkışık trafikte milim milim ilerlerken arada bir vitesi boşa atmalıyız. Özellikle çift kavramalı ve yarı otomatiklerde ama genellikle hepsinde trafikte yavaş yavaş gidip dur kalk yapınca araba sürekli yarım kavramada gider ve kavrama noktası çok ısınır. Isınınca arabada şanzıman arızası ışığı yanar ve stop eder soğuyana kadar da çalışmaz. O yüzden trafikte bazen kavramayı ayırmak ve soğutmak için vitesi boşa almak gerekir.

Abi otomatik vitesi birkez daha anlatırmısınız rica etsem ama daha çok görsel üzerinden olsun bu sefer

Boşa atinve frene basin ki arkadan biri size vurursa sizde öndekine vurmayin şanzimaninızıda korumuş olun

Yarı otomatik eski tip sanzimanlarda 1dakika vitesdeyken frene basılı bekle koku geliyo ona diceksin pejo reno corolla dizel yarı otomatikde bu sorun neden oluyo ben corolla mi uzun süre ışıkta duracaksam boşa Alıyorum

yeni BMW şanzımanında eco moduna alındığında duruma göre şanzıman otomatik boşa kendi geçiyor. gaza basıca veya frene basınca vitese otomatik geçiyor

Tork konventörlü araçlarda boşa atmanın bence bir mantığı yok çok uzun beklemek dışında. Diğer kavramlar işin pek birşey diyemem ama hareket halinde manuel olsun otomatik olsun boşa atmak tehlikeli.

Çok iyi bir bilgi olmuş aradığım soru ve cevaptı 👍😊

EAT6 model tam otomatik araç kullanıyorum. P’ye almadan önce aracı N’ue alıp el frenini çekiyorum. Ardından frenden ayağımı hafifçe çekip aracın tüm yükünün el frenine binmesini sağlıyor ve ardından P’ye alıyorum. Yaptığım işlem doğru mu?

parkederken ne yapmamız gerekir otomatik araçta? Mesela düz araçta önce boşa atıp sonra el frenini çekeriz. Freni bırakınca eğer yokuştaysak araç biraz hareket eder gibi yapıp durur. Sonra vitese takıp araçtan ineriz. Amaç şafttaki torku şanzumana iletmemek. El freni tutsun ki aracı sanzumana yük kalmasın. Şimdi otomatik araçta da P ye atmadan önce N ye alıp el frenini çekip.... aynı şeyi yapmamız mı lazım?

Çok güzel aciklamissiniz teşekkür ederim verdiğiniz bilgiler için

N konumu aracı kısa süreliğine bir yere çekmek gerektiğinde kullanılır ayrıca ben fluance aracımı devamlı boşa atarım ışıkta otomatik daha önce kullandığım manuel aracımı da sürekli boşa alırdım baskı balata ve debriyaj bilyasinin ömrünü uzatmak için faydasını çok gördüm.

Aslında sistem yarim fren -yarım debriyaja imkan vermeyecek şekilde bastan tasarlanmali,0 v 1 çalışmalı yani sürücü frene dokunduğu an ayak gücünden bağımsız tam ayırmalı...

Bilgiler için çok tesekkür ederim..manuelden sonra ilk defa otomatik kullanıcam..çok video izledim cvp bulamadım..yogun trafikte yokuş yukarı dur kalkta klasik sürüş yaparsam balataları zorlamaz mı ?!el freni kullanarak mı dur kalk yapmalıyım ?!lütfen yardımcı olur musunuz arkadaşlar?!

Merhabalar akıcı anlatim ve gerçek bilgiler için çok teşekkürler. Sizin yorumunuz ek olarak Otomatik araçtaki N nin aracın arıza yapması durumunda araci hareket ettirebilmek için konulduğunu düşünüyorum

Lambalarda dururken veya herhangi bir yerde duraksarken frene sürekli bastığında gitmek isteyen arabayı dizginlemeye çalışıyorsun gibi oluyor. zaten hissediliyor o. freni bıraksan da bir gitsem diyor araba.. Oysa boşa atınca araba zorlanmıyor. beni sal da gideyim demiyor

park-rear-neutral-drive (P-R-N-D) yerine : rear-park-drive (R-P-D) olsaymis daha iyi olacakmis nedense parkta zaten bosa aliyor ve ustune sanzimani kilitliyor

Çok net açıklamalar için teşekkür ederim

Araçta boş vitesin olmasının , motor çalışmadığı zamanlarda arabayı hareket ettirebilmek için olduğunu düşünüyorum . Örneğin Çekiciye yüklerken .

Aracı yolun kenarına itme ihtiyacı doğduğunda N ye alınabilir.