Kamiony nemusí a dokonce nemůžou zmizet. Ale ani nemusí jezdit křížem krážem celou Evropou. Chtělo by to stavět logistická centra tak, aby tranzit + dodávky z dálky bylo možné realizovat po železnici a kamiony nechat jen na místní rozvoz. To je ale na naše poměry silné kamionové lobby až moc utopistická přeprava. Takže aspoň upravit mýtný systém tak, aby kamion platil mýto všude a nejvíce na těch nejhorších cestách. Tím by se snažili jezdit po dálnicích a obchvatech a ne to objíždět. Věřím, že i sami kamioňáci by uvítali, kdyby motivace zaměstnavatele šetřit co nejvíc znamenala jízdu po nové dálnici a ne po okresce...
+Pavel Sovička Pane Sovička až na to že to co tady popisujete za způsob přepravy zboží se před lety u skupinky nadšených čechů reinkarnoval po názvem KOMBINOVANÁ PŘEPRAVA ( silnice-železnice a a naopak). A místní 'odborníci' z ministestva dopravy to ignorovaly. Tak se tento chytrý nápad přesunul do Něměcka, Francie, Rakouska(kde funguje i pro celé soupravy dlouhá léta).
jo ,,funguje" to v Rakousku jen na některých úsecích(tzv. RoLa)., no funguje to je asi silný slovo. Já si pod pojmem fungující přeprava představuju něco jinýho. To že ten vlak s kamionem musí dávat přednost osobním vlakům, že 100km z Brenneru do Wörglu zabere včetně naložení zvážení, cesty a vyložení 4-4,5 hodiny to nikdo nevidí.Že mám zabookovanej vlak na 2 hod ráno a když přijedu tak mi slečna oznámí že vlak je zrušenej a další volnej vlak je až v 8 ráno to taky nevidíte. železnice je pomálá, neflexibilní, drahá a má malou kapacitu.(jen pro představu těch 100km vlakem stojí 133 eur a zabere to 3 víc času než po silnici) Kdyby se čistě teoreticky splnilo to co tu někteří rádoby odborníci hlásají a 100% kamionů se přesunulo na železnici tak vám garantuju že zkolabuje celá ekonomika a všechno se zdraží min o 100%.
Jasný, mezi truckerama sou hovada a jo, v něčem by byly lepší dálnice bez nich... Ale zachvilu by bez nich nebylo nic... Ne všechno se dá vozit vlakama, letadlama nebo loděma... To to chcete všecko tahat na nějakym Pick-Upu? Sám kamioňák nejsu, ale fandím Vám, protože bez Vás by tu bylo fakt hovno, trucky jsou to, co z našeho světa dělá to, čím je... To by si lidi měli uvědomit ;)
Bohatě by stačila kampaň pod názvem: Nechte je v klidu jet. Kde by si vážený divák uvědomil co všechno autodoprava znamená a jak je provázaná. První díl by mohl být třeba o řidiči dodávky PPL a přepravě Business to Client (B2C) a Business to Business (B2B) - s podtitulkem stále se vám to zdá pomalé? Tak se naučíme počítat hodiny.
A co takhle zakaz osobakum?vsude jede mhd.to by se jezdilo😁
8 лет назад
- jo , a lidičky si ani neuvědomují že kamion funguje jako omezovač rychlosti , ? - No , jinak by Vás ti rychlí hoši v nadupaných kárách co jezdí hlava nehlava , rychlost je omezuje , Ti by Vás smetli , nebo vytlačili v lepším případě . Taky díky jim máte povinné ručení tak drahé ! Toto zjištění a zkušenost provedli v německu na A8 mezi Augsburgem a Mnichovem už počátkem devadesátých let !
+Vojtěch Bláha Si tímhle někdo dělá z lidí prdel,ne? To že díky lobistům sežrali 80 % nákladní vlakový dopravy neznamená že jsou nepostradatelní.. Nepočítám zničený silnice a popraskaný baráky na kdejaký vísce páč páni od dopravy jsou takový chudinky že nemají takřka na svačinu natož na mýtné.. Přes tu prdel kde bydlím projede denně 800 kamionů cestama kde jezdí s potížema osobáky..hádejte kolik z nich veze nějaký zásoby do vsi?
Jako nadsázka hezké, ale nějak mi uniká pointa. Někdo chce, aby absolutně kamiony vymizely? To asi ne. Spíš bych řekl, že mnozí z nás si uvědomují, jaká konina (která by neexistovala na nedotovaném, volném trhu) je převážet např. maso od mladých čuníků, přes porážku, zpracování a finální zabalení přes 4 státy, stejně že mnozí kamioňáci (a není to 1-2 procenta, ale napočítaly by se desítky procent) dělají prasárny co do jízdy v pruzích, nedání blinkrů a vjetí zbrkle do levého, však ten osobák to ubrzdí, čumí na filmy, čtou si noviny atd. Ano, schválnosti a chyby dělají i mnozí řidiči OA, ale o těch tu teď řeč, nebo spíš dojemné video není. Ale hezky to ukazuje, jak jsme díky veleslavné globalizaci závislí na systému a jeho částech a jak si v době všech moderních technologií nedokážeme poradit, když něco z toho nefunguje. Skoro to až připomíná těžký týden referenta Kubrta...
+Radek Sixta ja áno - skoro každý týždeň - si predstav - a úplne v pohode - to len vy zakomplexovaní pacienti s gumokolesárskou chorobou si neviete ani rožky domov dopraviť ináč, ako tou jebnutou plechovou kobylkou, čo všade možne zavadzia že ani po chodníku sa nedá prejsť pešo
Ps:Bavim se o nakladnich vlacich a trasach vetsich nez 50km.Kdyz se muzou prepravovat desitky nebo i stovky aut na vagonech proc by se nedopravilo i cokoliv jineho?
Tohle je ukázka chování kamioňáků, aneb "My jsme ty nejdůležitější bytosti na světě a bez nás by se zhroutil svět". Všimli jste si někdy tak arogantního chování od jiných a řekl bych o dost důležitějších profesí, jako jsou záchranáři, hasiči nebo i plynaři, elektrikáři atd.? Já tedy ne. A teď k věci dopravy: Po pravdě, zvykli jsme si, že si můžeme všechno objednat o tři státy dál a máme to tu do několika dnů, v lepším případě i hodin. Dříve ta možnost nebyla, ale neznamenalo to žádnou apokalypsu. Lidi ve 20. století, (zapátrejte v paměti, většina si tu dobu jistě ještě pamatuje) nekupovali nábytek ze Švédska nebo Polska, cihly ze Španělska, vepřové z Francie atd. Měli jsme nábytek z Lišova, cihly z Klatov a vepřové z jatek v okresním městě. Pokud něco nešlo dovézt po silnici, počkali jsme si na to, protože jsme měli věci jako vlak nebo loď. Ostatně i dnes se tak některé náklady stále vozí, protože ani kamionová doprava není všemocná. Chtěl bych (nebo radši ne) vidět šílence, který by vozil veškeré zboží z Číny do Evropy kamionem nebo šňůru kamionů vozící všechno to uhlí z Mostu do Pardubic. To by snad nenapadlo ani ČESMAD :-D Ano, to zboží by bylo u zákazníka asi dřív, ale ekonomicky by to bylo naprosto neúnosné. A když píšu naprosto neúnosné, tak např. u té mezikontinentální dopravy myslím rozdíly ve stovkách násobků ceny. Takže není dobře kamionovou dopravu úplně zrušit, ale není ani dobře za ni lobbovat jako za něco zcela nepostradatelného v její současné nesmyslné výši, a říkat, že její omezení by způsobilo globální katastrofu.
Ano Uzovko,jsem pro.Zrusit MKD.To znamena zrusit friga,cisterny prevazejici UN 30 1202 ci UN33 1203 Nebo hloupe,blbe mleko,ktere pijes (mozna)k snidani Hlavne tyto komodyty nejsou dulezite.Dale bych zdrazil poplatky na dalnicich pro veskere dopravce o 100 mozna i o 150 procent.A vlastne,proc,nezpoplatnit i polni cesty?A vse by zaplatili kamionaci resp.dopravci,resp.ty nebo ja a ostatni.Hlupacku,uvedom si,ze,jsi zvyklej, na svuj zivotni komfort.Takze,pro mene chapave a pro fanousky sparty praha,kamiony jsou pro vas,amatery,prirozeny filtr,abyste se v tech plechovkach nepozabijeli!!Zdrazeni mytneho a zpoplatneni P mist musi mit za nasledek zdrazeni jak dopravy,tak produktu.150 procent mytne?400 procent cena za finalni produkt a dopravu,s tim,ze,budes zadirat za stejny prachy.Dalsi vec vy chytraci,kamiony na zeleznici.Jen blb muze takto premyslet.Bezna sedlova souprava ma 17m. Vypravit vlak pro 100 kamionu se rovna 1700 metru zeleznicni soupravy,(naraznik na naraznik)technicky nemozne.Plechovky na koleje🤘
Milý Jiří, nepíši o tom, že bych přivítal absolutní zrušení a vyprošuji si nazývání "hlupáčkem". Začnu od konce tvého příspěvku. Jistě že najít kapacitu např. na trati mezi Prahou a Brnem pro cca 250 vlaků místo 9000 kamionů je za dnešní situace nemožné. Souvisí to s tím, co píšu v jiném příspěvku. Za posledních 25 let byly postaveny neskutečné 3 km nových železničních tratí a na 12 km přibyla jedna kolej. Sice zde máme nové koridory pro vyšší rychlosti, ale co se týká rozšiřování kapacity železniční infrastruktury, tak je to vše. Ano, 3 km jednokolejné tratě na letiště v Ostravě jsou vše, co bylo za 25 let nově postaveno. Stát v tomto zaspal. V současnosti je tak téměř nemožné vést další železniční nákladní dopravu v denních hodinách přes města jako jsou Praha, Brno, Plzeň, Ústí nad Labem, Olomouc nebo České Budějovice. Měli-li bychom dálkové koridory nebo čtyřkolejné tratě (v Německu hlavně v okolí větších měst je to celkem běžná věc) takový problém by to nebyl. Nepíšu o žádném zdražení mýta nebo absolutním vymýcení kamionů ze silnic. Vím, že máme určitý životní standard. Je však otázkou, zda nás ten stále se zvyšující životní standard jednou nezahubí. Ono už teď je to totiž něco za něco. Proto jsem psal o tom, že vepřové a dřevo opravdu nemusíme vozit přes několik států, když se prasátkům i stromům daří i u nás. ;-)
Ahoj,snad ti nebude vadit,že ti tykám.V prvé řadě se ti omlouvám za svou neomalenost.Jsem jen rozčilen nad diskuzemi nejen zde,ale i v jiných diskuzích,jak jsou řidiči kamionů perzekuováni.Někam nebo někomu jsem to zkrátka napsat musel.I když, ne úplně na správnou adresu.To uznávám.Já osobně lobuji za tento způsob dopravy a duvod je jednoduchý.Za prvé:v MKD jsem působil dostatecnou dobu,abych částečně pochopil tuto problematiku.A za druhé:I dnes se v této branži pohybuji.Byť už jen jako maly živnostníček ve velké dodávce.Ale,jak já říkám "jednou kamioňák,vždycky kamioňák".Chci říct, že,mi vadí,jak spousta lidí odsuzuje kamionovou dopravu.Nejraději by vše nahnali na železnici,nebo rovnou zakázali a nepřemýšlí nad následky.Mám k tomuto tématu co říct ale nejsem zdatný rétor, takže nacházím úplně správná slova.Můžem diskutovat i nadále.Zdraví tě Jirka
Witam i pozdrawiam was bracia z Czeskiej Republiki. Jestem Polakiem i nie mówię w waszym języku, ale myślę, że jakoś się dogadamy. Chciałbym zapytać jak wam się podoba ten cyrk z testami na granicach? Wiem, że to nie wasza wina. To jest wina Niemieckiego rządu. Tak się dziwnie składa, że te testy są produkowane w Niemczech. Czyli ktoś tu zarabia pieniądze a inni stoją po 10-20 godzin na mrozie bez dostępu do jedzenia czy toalety. Wielcy tego świata traktują nas - zwykłych ludzi jak bydło. Dziś nie wpuszczą Cię do Niemiec bez ważnego testu a co będzie dalej? Tak, dobrze myślisz. Nie wpuszczą nas bez szczepionki. U nas w Polsce pojawiły się artykuły, że branża transportowa domaga się szczepionek dla kierowców. To ciekawe, bo nas kierowców nikt nie pytał o zdanie. Czy będziemy się temu tak biernie przyglądać? My kierowcy zawodowi pośredniczymy w przepływie towarów. Bez nas nie będzie niczego w sklepach, może warto ludziom a zwłaszcza tym "ważnym ludziom" o tym przypomnieć? My Polacy w odpowiedzi na to utworzyliśmy grupę "Kierowcy przeciwko szczepieniom" i chcemy aby takie grupy powstały w każdym Kraju. W tym ciężkim dla nas wszystkich momencie jednoczmy siły i stańmy ramię w ramię przeciwko tym, którzy nas nękają. Polak, Czech, Słowak, Niemiec, Ukrainiec - nie ważne. Ważne, że wszyscy jesteśmy kierowcami. Bądźmy gotowi do współpracy. Skontaktujcie się ze mną.
Všem negujícím přispěvatelům děkuji. Ukázali jste svou nevědomost a malost.To že kamiony nepatří na silnici ale na železnici, napovídá mnohé o inteligenci.Toto vymyslí pouze chrchel plovoucí v záchodový míse svého života.Slunka a plechovkáři! Už to nevyhrocujte.
Nikdo neříká, že by měly zmizet všechny kamiony. Problém je hlavně v tom, že jezdí zbytečně moc kamionů. 70-80 % zboží by se dalo převézt po železnici k nejbližšímu nádraží a odtamtud kamiony nebo dodávkami. Kamiony jednak ničí silnici a to všechno stojí velké peníze a za druhé likvidují životní prostředí a splodiny a hluk pak zdraví lidí. A nepřekvapuje mě, že tohle video vyplodil spolek s názvem ČESMAD. To není nic jiného než velkokapitalistické, lobbistické sdružení, které vlastní pár majitelů kamionových firem a to ať už formou úplatků nebo vydíráním si vylobbovalo zrušení železničních vleček aby si zajistilo tučné kšefty. A rozhodně, aby se omezily kamiony ještě víc, tak je nutné obnovit potravinovou soběstačnost. Je nehoráznost vézt ze zahraničí kamiony přes půlku Evropy něco, co bychom si mohli vypěstovat u nás doma. Ale chápu, že těmto kamionovým firmám tohle vyhovuje, neboť jejich chapadla jsou všude.
@@urocystisanemones9243 Takže příteli. Pěkně odzadu.Dopravce není zákazník.Je to zprostředkovatel služby.(poptavka, nabídka,cena a rychlost) Další je železnice.Nechci zmiňovat administrativu.Čiste jen technický.1 sedlová souprava=17 m.100 sedlových souprav=1700 m.(sedlová souprava=tahač+ návěs=kamion)Dale pak mame tandemové soupravy, gigalinery, nadměry.A to se bavíme o situaci nárazník na nárazník. Technicky neproveditelné.Treba v Calais- Dover není kapacita a vůle zvládnout nápor ne kamionů ale zboží.V neposlední řadě tady máme Česmad.Ten tady je v první řadě pro řidiče a až pak pro dopravce. Víte, já jsem se učil jezdit s S5T když mi bylo 9 let.Takze náklaďáky mám v krvi.Mezinarodni kamionovou nebo dodavkovou dopravou se zabývám cca 15 let.Za tuto situaci můžete jen vy a vám podobní.Chcetete všechno hned a nejlépe dopravu zdarma.Chcete zdražovat a zpoplatnovat silnice pro kamiony?Ano souhlasím ale konečný zákazník to musí zaplatit.Takze i vy.Neučte orla létat.Nevim jaký máte obor ale vím jistě že vás poučovat nebo kritizovat nebudu
@@jojopiko6981 ČESMAD= sdružení dopravců, takže velkokapitálu vlastnící kamionové firmy a ty mají své pazoury ve všech nadnárodních institucích. To částečně i díky nim (mezi další viníky patří EU, obnova kapitalistického systému u nás, lobby nadnárodních potravinových koncernů) musíme třeba nesmyslně dovážet rajčata ze Španělska, přičemž rajčata dokážou růst i u nás v ČR. To s tím zbožím je jen výmluva. Já moc chápu, že dovoz potravin velkým dopravcům se zamlouvá, neboť jim to vynáší neskutečné prachy. Ano, když se zruší tisíce železničních vleček, tak je jasné, že jinak než kamionem to nelze přepravit. Za socialismu všechno odvozily vlaky a od nejbližšího nádraží pak auta a normálně se žilo, hladem jsme nezemřeli (A už si tohle začínají uvědomovat i politici, ale nic proto kromě keců nedělají, naopak jejich kroky ve většině případů naopak jdou proti tomuto nápadu.). Kdybyste chtěl vědět, jeden nákladní železniční vůz toho přepraví tolik, co pár kamionů. Nebuďte tedy natvrdlý a pochopte, že NIKDO nechce zrušit všechny kamiony!!! Ale co rozhodně lze, je omezit jejich počet. V první řadě obnovit potravinovou soběstačnost a snížit tak závislost na zahraničních koncernech. Za další rozhodně odmítnout, abychom byli tranzitní zemi. Doprčic, proč by tady měly ničit naše silnice kamiony, které tady vůbec nezastavují a nemáme z nich žádný užitek, protože vozí náklad třeba z Rakouska do Polska, ale k nám vůbec nic.Takovéto kamiony, co si zde zkracují cestu na jinde, zbytečně ničí naše silnice a kdo ty silnice pak zaplatí??? No přece naši občané!!! Stejně tak je potřeba důkladně tvrdě trestat všechny ty řidiče, kteří porušují dopravní předpisy, některým by se měl úplně odebrat řidičák, viz ten debil, co se srazil s Pendolinem ve Studénce. Neříkám, že všichni, ale někteří kamioňaci (a taktéž i řidiči osobních aut) se chovají jako kdyby právě vylezli z Bohnic nebo z Opavy a myslí si, že jsou snad pány sillnic. Za další, je potřeba aby se obnovilo co nejvíce železničních vleček a vyvíjet tlak na to, aby se 70-80% zboží převáželo po železnici, od nejbližšího nákladního nádraží (a ty se taky ruší jak na běžícím páse, všichni politici mají plnou hubu keců o podpoře nákladní železniční dopravy, ale přitom ruší seřazovací nádraží, které jsou pro tento typ dopravy nezbytné, takže taky je obnovovat co nejvíce to půjde) a pak se samozřejmě musí odstřihnout od rozhodovacích procesů velká spřátelená banda lidí- výrobci osobních a nákladních automobilů, vlastníci kamionových a autobusových firem, firmy stavějící silnice a jimi placení lobbisté s napojením na politiky. Jestliže tito lidé budou neustále vše ovlivňovat ve svůj prospěch, nic se zlepšit nemůže. Nakonec jsem si vzpomenul a chtěl bych to zdůraznit, že pokud se omezí počet kamionů, ubyde i spoustu smrtelných nehod. Protože čím hustší je silniční provoz, tím více je nehod, takže je to pak zátěž i pro zdravotní systém.
Tady je přesně vidět,kdo přemejšlý a kdo má potřebu plácat blbosti.Nebudu jmenovat,že prokopec.Ten by si to měl vyzkoušet,jak by to vypadalo bez kamionů aspon rok.Jsem zvědavej jak dloluho ho to jeho "přesvědčení" opustí.Ale tomu je to šumák.Ono se říká v jednoduchosti je síla,ale někde to neplatí
bez kamionu by dnes nejezdili v osobním automobile :D ať si zkusí odvézt jeden svitek, který váží cca 10-25t... ano, dá se to s vlakem, ale na to nemají dostatečný odběr automobilky a nevyplatí se jim to.. proto se to vozí po kamionech (informace od jednoho člověka z fabriky automobilky)
- vlaky jezdi - hospodsti se nauci varit pivo sami - pecivo si lidi zvladnou doma taky upect - Cepro ma celkem dost produktovodu aby paterni tankovaci stanice zustaly provozuschopne i bez cisteren . . . jo a budte radi, ze to neni viral, nekdo by to mohl pojmout jako sireni poplasne zpravy
+Jakub Zeman (zemko) Vlaky jazdia po vymedzenych tratiach a nie vsade! Z coho si upecies pecivo, ked ti nebude mat kto priviest muku??? Kto doviezal material na produktovod?? Kto odvezie bordel ktory vyprodujujeme???
+Juraj Goga Nojo kamion veze 36 palet, 25kč za kilometr, dodádvka pobere tři palety, tak by místo kamionu jelo 12 dodávek za 9,50 na km to je 114 kč za km
