Tātad, ja es pareizi saprotu, tad tie Lifepo aķīši lādējas vai nu tikai no saules, vai no štepseļa... Ja saule ir daudz, tad oki... Bet vai nebūtu gana prātīgi uzlikt manuālu iespēju pārslēgt lādēšanu (braucot) tikai uz lifepo? Man auto ir 48V nedahibrīds... Un kkā tiek galā ar litija (īsti nezinu kāds) un parasto skābes aķi... Bet nu tas atkarīgs no ceļošanas paradumiem.... Ja gana bieži ir štepselis, tad jau oki Ps. Visu noskatījos
Nav tāda "Vai nu/vai nu". Gan tie 560Ah, kas zem pasažiera sēdekļa, gan visi pārējie (kopā 1400Ah) litija akumulatori var lādēties 3 veidos. Un visi šie trīs var notikt pat vienlaicīgi. 1) No saules. Ir kopā 3 gabali Victron Energy SmartSolar MPPT lādētāji, kuri lādē no saules. 2) No strādājoša kempera motora. Startera akumulators lādējās pa tiešo no ģenerātora, kā parastai mašīnai, bet litija akumulātori lādējās no DC/DC pārveidotāja Victron Energy Smart Orion 12/12-30A, kurš ceļ spriegumu līdz 14,6v. 3) Un trešais variants - no ārējā AC220V sprieguma. Divos veidos. a) ir atsevišķs 220v/14,6v (20A) lādētājs, b) Victron Energy invertors MultiPlus-II,12/3000. Arī šis invertors var ņemt AC no ārpuses un lādēt savu akumulatoru. Kā papildus ekstra šim invertoram ir tas, ka var uzstādīt, kādu jaudu ņemt no ārejā 220v pieslēguma. Tātad, kā minēju, zināmos apstākļos var notikt vienlaicīga šo akumulatoru lādēsana 3 veidos.
Manuāli uzlikt, lai lādējās tikai LiFePo4? Neredzu tam jēgu, jo startera akumulatoram tik un tā ir jālādējas, savukārt DC/DC kontrolieris arī dara savu darbu. Bet ir cita doma - iespējams, šādus DC/DC Orionus varbūt vajadzētu saslēgt paralēli kādus 2 gab? Tad LiFePo4 lādēšana ietu ar 2 x 30A
