Vivez le trajet en train de 228 kms entre les gares de Paris Saint Lazare et Le Havre depuis la cabine de conduite d'une BB 15000, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes.
Bonjour,je voudrais signalé les imbéciles qui n'ont pas pratiquer la conduite ferroviaire cessent de faire des commentaires désobligeant à l"encontre du mécanicien qui nous fait partager son métier,il connait trés bien son travail,sait ce qu'il a faire dans le respect de la sécurité Merci pour ta vidéo,elle est superbe.
Merci pour cette balade ! Signé un conducteur de bus/tram à Rouen. La territoire métropolitain dispose d'un RFN teeeeellement sous-exploité pour une desserte péri-urbaine... Je pense particulièrement à la ligne d'Orléans (Rouen-Saint-Sever - Elbeuf-Ville).
Un grand respect pour les conducteurs de train qui ont des centaines de vies derrière eux a enmenes a bon port.On ne se rend pas compte assis sur nos fauteuils a regarde le paysage ...
Quand j'avais 7/8 ans, mon oncle, qui travaillait au triage de V St Georges m'avait fait la surprise de m'emmener avec lui une matinée. Souvenir impérissable (75 balais aujourd'hui...) d'un môme qui allait enfin "conduire un train" ! Certes, on a poussé des wagons toute la matinée donc c'était pas la griserie du Mistral mais il m'avait laissé démarrer et arrêter la loco plusieurs fois. Faut dire que c'était pas compliqué car la machine (électrique) avait juste un minimum de commandes. Je me souviens encore de la réflexion que j'avais faite une fois monté dans la machine: "Ah, ça c'est le volant pour tourner ?" Je n'avais pas réalisé qu'un train suit sa voie tout seul (et heureusement). Bon, suite à ca j'avais décidé de devenir conducteur, mais quand j'ai passé le concours à 15 ans pour entrer apprenti j'ai fini 50 ième sur 200 et ils ne prenaient que les 30 premiers... Maintenant je continue ma passion en regardant vos vidéos. Merci à vous.
J'aime beaucoup ta vidéo avec cette caméra placée idéalement pour offrir à la fois le capot de la 15000 et une vue panoramique sur la voie. VL 130, 150, 160, et pourtant ta rame ne décolle pas les 110 jusqu'à Poissy ?
Un vidéo trés trés cool! Merci! (English because my French isn't that good) Next time, please render your video in your video program as 2160p with a higher bitrate. It will not make the quality of the video better, but it will make the bitrate that RU-vid uses bigger. If you watch the video on 2160p instead of 1080p, it will be a better quality! This video is suffering from a lot of blurriness because its moving so much. If you need help with it, please let me know.
Très belle vidéo.Souvent,les usagers ne se rendent pas compte des difficultés de circulation que nous rencontrons dues aux intempéries.Et bien souvent cela entraîne un retard plus au moins conséquent à l’arrivée de la gare terminus. Par exemple,il y’a quelques jours j’ai pris 25 minutes de retard entre Rouen et Le Havre (desserte de Yvetot et Breaute) du à la mauvaise adhérence (patinage et enrayage).Décollage et mise en vitesse difficiles.Et en ce moment c’est la saison. Dans ma cabine de conduite,j’imagine l’usagé qui se dit: « Mais bordel qu’est ce qui fout ce train,pourquoi il avance pas et merdeeeee je vais encore arriver en retard! »😡👎
Bonjour, merci pour cette super vidéo 👏👏, ce super voyage en cabine, je spot régulièrement entre Achères GC et Maisons Laffitte, Poissy. De votre point de vue c est instructif , merci encore👏👍
bonjour, notre rêve à tous : monter dans une cabine de locomotive, et si le conducteur est sympathique, un pluss !!! nous habitons à Pavilly (76570), une ptite commune , entre Rouen et Yvetot, ou ces trains "Paris / Le Havre" passent; on prend le train à Yvetot, quand on doit se rendre à la capitale pour des W E touristiques et/ou culturels ; bonne continuation ; Cordialement; (Olivier & Philippe)
A 1h35mm52s de trajet , après la gare de pavilly la ligne longe un grand mur en pierre : ce mur soutient en fait un tunnel abandonné qui avait été construit à l’origine de la construction de la ligne . Pour limiter des frais importants d’entretien la sncf à détourne la ligne sur le côté et à ciel ouvert . On peut voir les entrées de ce tunnel lorsque ils déboisent . Je n’ai aucune idée de l’année ou c’est produit ce détournement de voie .
C'est 80 pour les trains de banlieue, pas pour les Grandes Lignes. Vous croyez vraiment qu'on peut dépasser la vitesse limite de 20 km/h impunément, et qu'en plus je serais assez stupide pour l'afficher sur RU-vid ???
Non mais ce qui est bizarre, c’est que c’est la même voie, mais que la vitesse limite ne diffère pas selon les lignes, mais des matériels roulants : par exemple, je n’ai jamais vu aucun autre matériel rouler à une telle vitesse… Et puis je me demande pourquoi ça diffère…
De la même façon que les voitures n'ont pas toutes les mêmes caractéristiques de tenue de route, les trains ne se comportent pas de la même façon selon leur type et leur conception.
Certains manifestent leur mécontentement et ils ont raison quant à la qualité des prestations offertes. Aussi je me permets de donner quelques conseils à nos amis conducteurs et vidéastes. Ne filmez pas quand il y a du soleil (on ne voit rien), pas non plus quand il fait nuit. Laissez tomber quand il y a du brouillard (on ne voit pas grand-chose) et abstenez vous en cas de ou de neige et nuit (si, si l'un d'entre vous l'a déjà fait!). Si vous soupçonnez la présence d'insectes, différez votre vidéo et attendez patiemment une journée de grand froid mais grise! Si malgré tout, vous n'avez pas lu mes recommandations et que le pare-brise se révèle constellé de moucherons, moustiques, etc... lors du prochain arrêt ( mais ne vous immobilisez pas au frein direct !) avec un rouleau de Sopalin et un flacon de Jex vitre, procédez à un nettoyage méticuleux de votre vitre sans oublier le balai de l'essuie-glace, et recommencez autant de fois que nécessaire. Les grincheux sauront ainsi pourquoi il y a toujours du retard et les mécontents se rangeront dans la catégorie des contents et apprécieront le travail. Merci et joyeux confinement!!
C'est l'idée de base de ma chaîne de montrer la réalité, de vous faire voir ce que je vois. Ceux qui veulent des vitres propres doivent trouver une autre chaîne ;-).
1961, dernière fois où j'ai pris le train pour aller au Havre. C'était une locomotive vapeur Pacifique 231 qui traînait le convoi. Visite du paquebot France impossible car il était en cale sèche pour révision. Je me souviens aussi des trains-paquebots avec des fenêtres qui ressemblaient à des hublots et qui étaient à destination de Cherbourg ou le Havre.
Super vidéo belle image et belle linge que je n'avais encore jamais vue en cab ride merci pour le partage j'espère qu'un jour je serai conducteur de ligne ✌️🖖👌
Bonjour, sympa la vidéo, j'habite près du Havre et je préfère 100 fois prendre le train que de prendre la voiture pour aller à Paris ! Par contre les tunnels aux alentours de Rouen me font toujours mal aux oreilles à cause de la pression...
@@FranceCabRide Merci. Thanks for the videos and learning some french from the comments. France is beautiful . Leaving St Lazare is amazing. The solid engineering and old infrastructure.
C’est chaud de se dire qu’on va aussi vite en voiture pour tous les trajets en train vers ou de la Normandie. Ça devient honteux de ne pas être capable de nous faire un Paris LH en 1h20 ou un Paris Caen en 1h30 je ne sais pas quelque chose cloche chez la sncf en Normandie
Le gros problème c'est la densité de circulation sur les 57 premiers kilomètres entre Paris et Mantes qui empêche de circuler plus vite. Le problème ce n'est pas la SNCF, vous pouvez mettre n'importe quel opérateur les contraintes et les horaires seront les mêmes. Et un vendredi soir ou un dimanche soir ça m'étonnerait que le temps de parcours en voiture soit inférieur au train.
Il y a 40 ans il y avait moins de trains aussi. Donc moins de bouchons sur les rails. Sur l'A13 le temps de parcours il y a 40 ans devait aussi être plus court qu'aujourd'hui. Mais il est clair que l'allongement du temps de parcours parait de prime abord contraire à toute logique.
@@FranceCabRide Pas faux, mais c'est dommage d'avoir vu partout les performances de vitesse moyenne se dégrader, alors que celles du matériel progressent. Au fait, pourquoi cette limitation (qui semble assez pérenne) à 40 km/h dans la traversée du tunnel de Gaillon?
C'est sûr que l'image renvoyée par l'augmentation des temps de parcours n'est pas flatteuse. Concernant le tunnel de Gaillon, ils réalisent des travaux ( d'étanchéité il me semble). Vu que ça dure plusieurs mois ils ont installé une limitation de vitesse de type permanente, mais elle disparaitra bien dès la fin des travaux. Il avaient utilisé la même implantation de signalisation pour le tunnel avant Evreux il y a 1 ou 2 ans.
Il y a un projet de création d'une nouvelle ligne Paris-Normandie avec des portions réservées uniquement aux trains à destination ou en provenance de la Normandie pour éviter les bouchons dus aux trains de banlieue et qui permettrait donc des gains de temps substantiels. Malheureusement ce n'est pas pour demain.
En 1960, au temps des "bouilloires", on mettait 4 heures pour faire un Paris-Caen, avec arrêt dans toutes les gares, Bréval, Bueil, Conches, etc. Il fallait "faire de l'eau". En ce temps, on voyageait, on ne se déplaçait pas.
22 ans que j'ai été débarqué des cabines mais je prends du bonheur avec ces vidéos géniales que la technique ne permettait pas encore. Dommage effectivement que, comme j'ai pu le lire et bien que la vidéo soit parfaitement en temps réel, l'impression de vitesse est largement exagérée, cela est forcément dû à la focale de prise de vue qui est cependant fort bien choisie pour l'ensemble se l'image. Pourtant, certaine vidéos rendent parfaitement le ressenti de la vitesse réelle mais pas ici malheureusement. Les "nez cassés : 7200-6500" j'ai bien connu sur mon cher sud-est et j'ai encore bien en mémoire mes impressions de vitesse. C'est certain, la vitesse paraît plus rapide avec l'intensité de l'environnement : tranchée serrée, murs tout près de la voie etc... et l'impression diminue en rase campagne avec peu de chose en bordure de voie. Quant aux vannes que lachent certains sur la retraite très tôt, ils ne connaissent pas la tension certaine de l'observation continue de la signalisation et autres contraintes,, et que dire des parcours de nuit que je trouvais très anxiogènes. Oui : beau métier mais NON pas que du bonheur, d'ailleurs la plus grande déception fut le débarquement à 50 ans justement, en pleine forme et en pleine envie de continuer. Bravo camarade pour tes vidéos et ton amour du rail !
Elle fait des travaux nécessitant plusieurs années pour prolonger le RER E jusqu'à Mantes la Jolie, ce qui occasionne des ralentissements et même des fermetures totales par moment.
Ça fait plaisir de revoir des lignes que l'on a pris, c'est étonnant comment les marches sont détendu avec certaines vitesse dans certains tronçon, faut que tous les trains circulent chef !
Elles me manquent les BB 15 000, je n'en vois plus dans ma région c'est malheureux. Ce serait un rêve d'entrer à la SNCF... Hélas je n'ai pas et n'aurait jamais les diplômes demandés. Je te souhaite que du bon pour la suite de ta carrière et te remercie de nous faire profiter de ce voyage.
Merci pour votre vidéo ! Nickel images parfaite ! En 1080 rien à dire ! Cela nous fait oublier le comfinent pendant près de 3 heures ! J'ai la chance d habiter dans le cantal une région magnifique! Qui me permet de me reposer après 45 de travail ! J était au boulot des l âge de 15 ans, merci beaucoup
Oui, le hasard a fait que la publication tombe en même temps que ce 2ème confinement. Et merci pour vos compliments (et le cantal est effectivement une belle région, j'aime beaucoup les Carrés de Salers 😉).
Mon humour second degré n'aurait-il pas été perçu à sa juste valeur😊? Alors je vais formuler autrement. Ayant eu le privilège d'effectuer de nombreux accompagnements en cabine de conduite de jour comme de nuit presque par tous les temps (il me manque la neige mais je ne désespère pas), je connais la réalité grâce à tous ces sympathiques conducteurs qui ont répondu à toutes mes questions,en acceptant ma présence.Qu'ils en soient chaleureusement remerciés. Donc merci pour votre travail et je ne pleurerai pas,(pas plus que je ne l'ai fait) si dans une prochaine vidéo, il y a des moustiques et/ou le soleil de face ou qu'il fait nuit, c'est promis😂
J'ai fait ce trajet en tant que voyageur entre PSL et Val de Reuil, c'est très intéressant d'avoir une vue conducteur, j'ai pensé que la portion à 40 km/h après Gaillon Aubevoie était due à une LTV, il semblerait que j'aies tout faux... merci du partage.
En fait c'est bien une zone de travaux, mais comme cela dure plusieurs mois ils l'ont matérialisé par une zone à vitesse limitée permanente. Ils avaient fait la même chose pour les travaux du tunnel à Evreux il y a quelques temps. Mais à la fin des travaux elle sera enlevée.
43:15 J'ignore si c'est impressionnant ou effrayant de voir que ça roule à grande vitesse en direction du point lumineux, mais que ça ne se rapproche toujours pas
Merci de nous faire partager ce beau voyage. Je ne suis pas très connaisseur en trains, mais ces locomotives me semblaient être puissantes et fiables. J'aime beaucoup leur look. Excellente continuation à vous !
27: 54 Le trajet que je faisait tous les jours avant le confinement ! Je m'arrêtais à Aubergenville. Avec le transilien c'est 35 min le matin et le soir et 45 min en journée pour aller et revenir de Paris.
Bonsoir france cab ride c'est quoi comme rame j'adore les train je rêve de devenir conductrice de train il faut quel niveau d'étude merci j'attend votre réponse
C'est comme ça qu'est calculé l'horaire suite à la densité de circulation et aux différents types de trains empruntant les mêmes voies (Grandes lignes semi-direct, grandes lignes directs, banlieue omnibus, ...)
sorry dude, which program did you use for the gps tracking, for the speed and for the limits of speed? thanks a lot, great cab ride. im a train conductor as well, in italy
Hi ! For gps tracking I use Osmand app on my Android phone. For speed it's a speedometer app. I share my phone screen with both apps and record my phone screen during the ride.
Après l'avertissement vous avez désactivé la VACMA ? N'est ce pas ? 0:31 Aussi : 5:32 ..pour Les zones neutres. est-ce que vous baissez le pantographe ou bien just coupez la traction et ouvrez le disjoncteur ?
Après l'avertissement ? A 0:31 je n'ai pas encore franchi le signal de sortie et encore moins d'avertissement. Je ne désactive pas la VA non plus (sinon gros problème avec mon chef derrière). Ce que vous entendez c'est l'essai VA en marche. On teste le système VA à l'arrêt avant le départ, puis lors des premiers tours de roues on relâche tous les appuis VA pour vérifier le déclenchement du son "Relâchement d'Appui", sans aller jusqu'à la prise en charge évidemment. Pour le sectionnement à 5:32 avec une locomotive on se contente d'ouvrir le disjoncteur sans baisser le pantographe. Par contre sur des automotrices plus longues équipées de deux pantographes et d'une ligne de toiture on peut être amené à les baisser car il y a un risque de ponter la zone neutre avec un pantographe qui serait après et l'autre encore avant. Et la, ça ferait PAF avec un joli flash lumineux.
Excellente vidéo, je pari que le ralentissement sur la banlieue est dû au surplus des trains sur cette artère très fréquenté en tout cas c'était superbe, sinon tu tractais quoi comme rame?
C'est pour ça qu'il est urgent de construire la nouvelle ligne Paris-Normandie, qui accueillera les trains grandes lignes entre Paris et Rouen et leur permettra d'aller plus vite, tout en déchargeant la ligne actuelle.
Déjà empruntée jusque Rouen. Maintenant je prends d'avantage le NOMAD pour Oissel (car plus proche de ma destination finale et plus simple pour circuler en voiture)
29:00 pas d'augmentation de la vitesse en conséquend: des retard sur la ligne, au japond les retard des trains sont de quelques secondes, en france: 15 a 45minute. la maire de paris a pris cette ligne pour rencontrer le maire de rouen et la première chose qu'elle a mentionné: il faut faire quelque chose!
Il faut savoir que ce n'est pas parce qu'un train ne roule pas à fond qu'il est ou qu'il occasionne du retard. Il y a quelque chose qui s'appelle un sillon (chaque train en a un) qui permet de faire circuler plusieurs trains différents en même temps sur une même zone. Chaque train doit être à tel point à tel moment en respectant telle vitesse entre ces deux points. Parfois la vitesse à respecter est 160, parfois 70. Alors oui, je n'accélère pas à la 29ème minute parce que : 1 - c'est la vitesse prévue sur l'horaire 2- je suis à l'heure (du début à la fin de la vidéo pour information). 3 - dans 3km il y a une zone de chantier limitée à 80 km/h donc quelle serait l'intérêt d'accélérer pour freiner aussitôt à part consommer de l'énergie pour rien ? Si la maire de Paris de Paris veut faire quelques chose je peux déjà lui dire quoi : soit 4 voies au lieu de 2 de Paris à Mantes (1 voie dans chaque sens pour les grandes lignes et idem pour les banlieues = moins de conflits entre trains lents et rapides), soit moins de trains. A l'heure actuelle, le moindre grain de sable sème le chaos car il y a plus de trains qui circulent que ne peut en accepter le réseau. Pour ce qui est de l'habituelle comparaison avec le Japon, oui ils ont le réseau le plus performant au monde. Mais il ne faut pas se mettre des œillères, regardez aussi le reste : le coût du billet, le comportement et le civisme des japonais dans les transports comparé à nous, français et européens, la politique nationale vis à vis du transport ferroviaire.
J'aime bien regarder ces trajets en train, on découvre des lieux, des paysages et des communes dont nous ignorons l'existence jusqu'à maintenant. Je vais en mater d'autres
Superbe vidéo ,cela faisait longtemps que j'attendait se trajet, j'espère le même en sens inverse. Autre sujet,ne vous préoccupé pas de certains amateurs qui savent faire des vidéos meilleurs que les autres, j'en sais quelque chose. Merçi beaucoup pour le partage.
Merci pour cette video interessante et divertissante.Ai-je vu une classe 66 sur la droite a 1:08:25? Salutations de Northumberland, Angleterre, berceau des chemins de fer. Veuillez excuser mon mauvais francais.😊👍
Bonjour à vous ! J'aurai une question un peu bête à vous poser ^^ Si on dépasse la vitesse autorisée dans un train, y a-t-il un système de sécurité qui ralentit la rame automatiquement ?
Il fait mieux que ralentir le train : il l'arrête d'urgence si on dépasse la VL de 5 km/h environ. C'est le KVB (Kontrole de Vitesse par Balise, me demandez pas pourquoi K et pas C 😂). Sur les lignes équipées, des balises dans la voie échangent des informations avec le train. Les informations fournies par le train sont paramétrées par le conducteur en fonction de sa vitesse limite, sa longueur et de ses capacités de freinage sur le matériel classique, sur les automotrices c'est automatique.
@@FranceCabRide Je l'ai (je travaille dans la signalisation) ! En signalisation ferroviaire on identifie deux grandes catégories de systèmes : les systèmes de commande et les systèmes de contrôle. Le plus souvent ces systèmes ont des abréviations pour en faciliter l'usage pour les gens du métier. Le souci c'est que dans les deux cas leur première lettre commence par un C. On a donc décidé pour les distinguer dans les abréviations d'attribuer le C à tous les systèmes de commande (CCR, PRCI...) et le K à tous les systèmes de contrôle (KVB, KVBP...) Il en existe encore une flopée mais trop spécifiques signalisation pour être connus y compris pour un conducteur !
Bonjour, très bonne vidéo. J'ai souvent l'occasion de prendre cette ligne et je me pose la question, pourquoi rouler à 110 quand la VL est de 160 ? Ma question est peut-être bête mais j'aimerais comprendre pourquoi un tel écart (la faute aux Transiliens, le matériel..?) Merci beaucoup. 😄
Trop de trains différents (GL, banlieue, fret) dans une même zone géographique. Si on en met beaucoup, il faut réduire l'espace entre eux, donc la distance de freinage disponible entre deux trains est réduite, donc pour rester en sécurité et s'assurer d'un arrêt avant la queue du train précédent on baisse la vitesse.
Parce que vu la durée des vidéos en GL j'ai besoin d'une batterie auxiliaire que je ne peux pas fixer au plafond. De plus la ventouse de la caméra ne tient pas sur le plafond des machines de la GL, les vitres des 15000 sont trop basses. Bref, plein de contraintes que je n'avais pas sur le matériel banlieue.
