Vivez le trajet en train entre les gares de Paris Saint Lazare et Rouen Rive Droite depuis la cabine de conduite d'une TER 2N NG Z26500, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes. Et sous un temps pluvieux...
Même sous cette météo, c'est excellent!! C'est sûr que le soleil brille plus sur la côte d’Azur mais cette vidéo a le mérite de nous plonger dans la réalité de la conduite et que le profil de l'engin moteur atténue considérablement les effets de la pluie. Merci pour cette réalisation.👍
Merci pour se trajets avec un TER 2N une Z26500 il manque que le soleil que lac pluie mais bon il manque un peux de la vitesse il roule a 116 manque 160 merci de la vidéo
Nouveau retraité, ça fait 3 mois que je ne fais plus ce trajet tous les jours. ça fait du bien de revoir ce qui a été mon quotidien pendant presque 30 ans ! Merci pour ce partage. De temps en temps, on entend une sonnerie stridente. Par exemple à la position 8:26. Qu'est-ce que c'est ?
C'est la Veille Automatique (VA) aussi appelé "l'homme mort". C'est un contrôle de la vigilance du conducteur. Ce son c'est parce que j'ai maintenu environ 55 secondes en continu une pédale avec mon pied. Quand ça commence à sonner j'ai 2,5 secondes pour la relâcher. Si je la relâche plus de 2,5 secondes, un son grave retentit et j'ai aussi 2,5 secondes pour reprendre l'appui. Dans les deux cas, si je ne réagis pas au bout des 2,5 secondes de sonnerie le train s'arrête d'urgence tout seul car je suis peut être inconscient.
@@FranceCabRide d'accord, effectivement les départs pour Paris sont généralement sur les voies 2 et 3. Je suis un hyper passionné des trains, j'y passerai des heures entières à la gare de Rouen.
Désolé, je ne sais plus. En toute cas ce dont je me souviens c'est que le train en photo sur la miniature de la vidéo n'est pas exactement le même que celui de la vidéo (même type de matériel mais pas le même numéro de série).
C'était un cab ride un peu triste.il est vrai qu'un ciel bouché et une pluie fine n'évoquait pas le contraire. Un cab ride avec le ciel dégagé et un beau soleil serait plus agréable a regarder. Espérons que ce soit le cas du prochain cab ride. De toute façon pour la video merci et bravo👏
C'était volontaire de choisir un jour pluvieux. Les autres vidéos sont toutes tournées par beau temps. Faire les deux dernières sous la pluie permettait de donner un autre point de vue sur le paysage et la vision du conducteur, le but étant de faire un rendu réel et pas de l'esthétique à tout prix.
Les gens ne sont décidément jamais contents... Je vous remercie, moi , pour toutes vos vidéos magnifiques, le partage, et aussi pour tout le temps passé à filmer, mettre en ligne, etc... J'espère que vous aurez le courage de continuer Merci encore.
Techniquement il peut aller bien au delà. Mais aux environs de 165 km/h, un système de sécurité embarqué de contrôle de vitesse déclenche le freinage d'urgence du train, ce qui entraîne ensuite une demande d'explication du chef ;-).
@@FranceCabRide tous les trains que ça soit un RER ou un TER peut aller au delà de sa vitesse limite? Mais pourquoi n’a ton pas fixé une même vitesse limite pour tous les trains? Quels sont les facteurs qui déterminent la vitesse max?
Oui tous les trains peuvent dépasser la vitesse limite, comme une voiture peut dépasser le 130 réglementaire sur la route. Après la vitesse de circulation d'un train à un instant T dépend de la ligne, du matériel, et des habilitations du conducteur. Les trains sont aussi conçus différemment selon qu'on veuille rouler vite sur de longues distances en s'arrêtant peu (type TGV) ou faire des parcours courts avec des arrêt nombreux (type Transilien) ou encore transporter des charges lourdes sur des distances variées (type Fret). La plupart des trains ordinaires types TER sont aptes à 160 (parcours mixte moyennes distances et un certains nombre d'arrêts), les TGV à 300 ou 320 (longue distance et peu d'arrêts), et les Transilien le plus souvent à 120 ou 140 (à la conception on privilégie l'accélération à la vitesse de pointe vu que les arrêts sont hyper fréquents).
Pourquoi de Pont-Cardinet à Asnières-sur-Seine sur la branche V les TER 2NNG, les Omneo, les rames Corail sont-ils limités à 80 km/h alors que le reste est limité à 70 km/h jusqu’à Asnières-sur-Seine ?
Sur Paris - Caen - Cherbourg - Trouville Deauville - Rouen - Le Havre. Non, un conducteur de la ligne L ne fait pas de trains grandes lignes. La SNCF est découpée aujourd'hui, fini les compétences variées. Soit on fait du Fret, soit du Transilien, soit du TER, soit du TGV. Rares sont les dépôts où on touche encore un peu à tout.
Parce que je sui un train rapide et direct intercalé entre des trains lents et omnibus. La vitesse de l'horaire est calculée pour que je ne rattrape pas celui devant moi.
Pas possible. Avec la durée des trajets j'ai besoin d'une batterie auxiliaire. Sur les vidéos plus anciennes où on voyait les commandes je fixais la caméra au plafond. Aujourd'hui ce n'est plus possible car je ne peux pas fixer la batterie au plafond à côté de la caméra. De plus, la conception du plafond ne permet pas de fixer la caméra dans tous les engins, et notamment dans les plus récents.
Le Bac. Voir même Bac pro si les besoins de recrutement sont importants. Bac +2 si on veut envisager d'évoluer plus vite vers l'encadrement d'une équipe de conducteurs, Bac +5 pour devenir chef d'équipe en 6 mois et évoluer encore plus vite.
C'est le manager d'une équipe de conducteurs. Il en encadre une trentaine, s'assure de la qualité de leur travail, de leur niveau de sécurité, participe aux formations de maintien des compétences, valide les compétences lignes et engins moteurs.
