Hola saludos desde Venezuela, en mi caso al sacar el eje de entrada lleva un anillo o retén esl cual se partió.. es importante colocarlo? O solo asegura algo? Ya que no lo consigo.. gracias
Saludos Nicolas, si, pero no tendrías acceso a algunas partes claves en toda reparación como el filtro, los empaques y partes de la bomba de aceite y los sellos de los ejes.
@@AlfredoSwift si, exacto, mi pregunta es por si hay necesidad de limpiar el cárter, y si por la tapa puedo cambiar varios discos, como se cuarta de reversa etc. Sin vajar
@@camizaqui Si Nicolas, puedes cambiar varios discos pero no todos, no tendrías acceso al FRENO F (Discos), a dos sellos tóricos (o-ring), al PISTON F, y a dos rolineras, si alguno de esos elementos está dañado tendrías que desmontar la transmisión de todas formas. Estas piezas están involucradas en los cambios de todas la velocidades.
Saludos Alfredo, gracias por ese gran video, te ayuda a los aficionados como yo a la mecánica. queria consultarte, tengo un Optra desing el tapa amarilla 2007, y pierde potencia cuando cambia en 2, sobre todo en subidas en recta se siente que no desarrolla lo que le pides al vehículo, que podría ser, podría ser falla de piston ? o algún disco. espero tus comentarios, saludos.
Saludos Luis, podría ser una falla en transmisión pero esos síntomas también pueden deberse a otros desperfectos. Antes de empezar a revisar la transmisión chequea la presión del combustible (falla de bomba de gasolina o inyectores) si eso esta bien revisa el funcionamiento del sensor de vacio o MAP. Si con lo anterior no mejora entonces puedes realizar un escaneo de la transmisión para ver si hay algún codigo de falla. Gracias por tu pregunta y mucha suerte.
Buenas noches amigo agradecido con toda la información facilitada de mucha utilidad descargué el manual de reaparición pero esta en ingles podrías ubicar un link de descarga en español si lo tienes a la mano muchas gracias éxitos en tu trabajo
excelente video amigo.. una pregunta.. tengo un optra 2007 automatico..el empezo a presentar la falla que no cambiaba de 3 a 4ta.. y por eso me prendia la luz de hold al pasar los 110km, luego empezo a empeorar que tardaba en agarrar D. luego que la aplica queda lento el carro.. y ya por ultimo no rodo mas porque al prenderlo la luz del hold ya se queda continua. asi lo resetee nada que se le quita.. que usted me recomienda? de ante mano gracias..
Saludos Nicolas, cuando se hace el cambio a reversa actuan el freno B (aplica para hacer el cambio) y el freno D (sostiene para que se mantenga), además estan energizados los solenoides 1 y 2. En reversa, la transmisión del transeje se realiza a través del eje de entrada y el embrague. Los elementos de esta función de transeje son los siguientes: 1.- El embrague B está acoplado y acciona el engranaje planetario de marcha en el sentido de las agujas del reloj. 2.- La banda D está enganchada y sujeta el planetario portador de engranajes (delantero y trasero) estacionario causando que el piñón diferencial gire en el sentido de las agujas del reloj. 3.- El diferencial gira en sentido antihorario. 4.- El eje de salida se acciona en sentido contrario a las agujas del reloj o direccion contraria.
Buenas noches mi caja desliza en segunda, agarra la velocidad hasta los 3 y desliza y el carro queda en neutro y prende luz de hold, genera codigo p0733 relacion incorrecta de engranaje 3 .. cabe destacar q antes de esto baje el cuerpo de valvulas y medi con tester todos los solenoides y puse el sensor de salida nuevo... Y ese tambien cuando lo compre lo probaron von osciloscopio q me dice usted.. puede ser piston de 3,4??? Fracias de antemano
Saludos, lamento que tengas ese inconveniente. Te recomiendo lo siguiente: 1.- Revisar el estado de la batería y el alternador. 2.- Revisar el nivel del ATF. 3.- Hacer un escaneo con un escaner con capacidad de diagnóstico de transmisiones como el Launch X431 o superior. 4.- Dame un resumen de la historia del automovil y la transmisión. 5.- Avisame los resultados. En mis videos puedes hacerte una idea de lo que necesitas para desmontar y reparar la transmisión, pero no es una labor sencilla. Por mi experiencia puedo suponer que no se le realizó un buena reparación a esa transmisión. Recuerda de debes comprar repuestos de calidad para que todo funcione como debe ser.
Hola amigo que tal quería saber una cosita , mi carro es un Optra 2007 tapa amarilla le hicimos es el scaneo a la caja me sale el código de un selenoide q está dando falla P1852 selenoide de conducción ,al cambiar ese selenoide mejoraría algo o aprovechando w bajaré la caja echarle una revisada a todo
Saludos Stanley, disculpa la demora, por supuesto que debes cambiarlo, si esta dañado, porque este código de error indica que tiene un corto a tierra lo que indica que puede ser también un problema de cableado, lo peor es que te puede dañar el TCM.
Hola amigo saludos ... Tengo un poblema con la caja de mi Optra límited 2007 , al andar suave al pasar un policía acostado golpea de 2da a 1ra o hay momentos y la que queda libre unos segundos y luego golpea al hacer el segundo cambio.. gracias espero que me pueda ayudar ya que e gastado mucho dinero y no dan con la falla
Saludos y feliz navidad, bueno, es muy poca información para dar un diagnóstico remoto, pero lo principal es que realices un escaneo y revises el nivel de atf. Una vez hecho esto dime todo lo que le han hecho para descartar.
Saludos Gabriel, esta falla se refiere a que la computara ha detectado que el cambio de 1 a 2 no esta ocurriendo cuando debe, puede deberse a distintas causas. Te aconsejo que revises si no tiene fuga de ATF, tambien puede tener fugas internas en algún pistón, finalmente y menos probable es que esté defectuoso el sensor de velocidad de salida. Revisa eso y que tengas suerte. Puedes descargar el manual de reparación de esta transmisión haciendo click en link que esta en la descripción del video.
Muy buen manual amigo, tengo una duda con la arandela del sensor de salida, esta misma se me perdio y no la encuentro tendras el grosor por favor. te lo agradeceria. saludos
compadre una pregunta. resulta que puse el cambio en primera para subir. y cuando pare me empezo a salir aire y votar aceite por el respiradero de la caja. que puede ser. cabe resaltar que es solo en primera en los demás todo bien. el carro es un chevrolet optra 1.8 modelo 2005 automatico. de los mismos de tu video. gracias por tu ayuda.
Saludos, hay una buena posibilidad de que sea la computadora o TCM, de todas formas te recomiendo lo siguiente: 1.- Revisar el estado de la batería y el alternador. 2.- Revisar el nivel del ATF. 3.- Hacer un escaneo con un escáner con capacidad de diagnóstico de transmisiones como el Launch X431 o superior. 4.- Dame un resumen de la historia del automóvil y la transmisión. 5.- Avísame los resultados.
Hola de nuevo, puedes conseguirla en MercadoLibre, en Venezuela esta esta: articulo.mercadolibre.com.ve/MLV-768317408-llave-para-tapon-de-carter-renault-peugeot-optra-_JM#position=11&search_layout=stack&type=item&tracking_id=4b46da25-9353-4c85-9aef-c9426d247a3b Sin embargo yo la fabrique adaptando una llave allen y funciona muy bien, solo tienes que medir el agujero cuadrado del tapon y con un esmeril modificar la llave allen.
Amigo ante todo saludó. Una pregunta? cuando quite la tapa trasera , el eje que recorre por la transmisión sale sin ningún problema o lleva algún reten que tenga que quitar.
Hola saludos amigo.. una pregunta espero que me pueda ayudar !! La caja. De Optra advance 2009 al aplicar retroceso da un golpe . Que podria ser la causa o problema...
Saludos Maria, lo primero que debes hacer es revisar el nivel del ATF (aceite) y luego hacer un escaneo del vehículo, luego me vuelves a escribir con los resultados para volver a guiarte en el próximo paso, suerte!!
Gracias por ese vídeo, tengo un Chevrolet epica 2004 y las marchas no funcionan ningúna, que puede ser, será un mal ensamblado de motor, ya que el Motor se tuvo que reparar
Saludos, si no fue tocada la transmisión tiene que ser algo que hicieron al reparar el motor. Revisa primero las conexiones electricas y el switch pare-neutro. A veces parece obvio pero revisa que este bien instalada la palanca de cambios.
@@AlfredoSwift Agradezco mucho tu respuesta, la verdad ando algo preocupado por eso, me preocupa que sea algo más, ya que es súper costosa las reparaciones. Nuevamente gracias
@@jeanpierresandoval4457 Si, es super costoso reparar una transmisión, por eso cree estos videos, para ayudar a todos los que tienen ese problema, como yo lo tuve. Que tengas mucha suerte!!!
Pq se freana la caja automatica al pasar 2 velocidad, no tiene cod, se reparo , cheko El convertidor, cambio cuerpo de valvulas completo continua frenandose muy agradesido saludos
@@AlfredoSwift buen día quisiera saber porque ni Optra cuando hace las velocidades golpea fuerte y se me ha llegado a frenar derrepente y también a prendido hold que podría ser?
@@davidzorrilla6039 Hola David, pueden ser múltiples causas, lo que te recomiendo es que, antes que nada, revises lo siguiente: 1 Alternador y batería. 2 Nivel de ATF. 3 Realizar un diagnóstico con un scaner profesional tipo Launch X431, o superior, que tenga opción de conectar con la transmisión. 4.- Avísame los resultados y dame un resumen de la historia del carro.
Tengo un Optra 2009, trasmision automática; cuando voy en 90 Km/h aproximadamente y quiero subir la velocidad rápidamente el vehículo se patina al igual cuando se llega a una pendiente con esa velocidad, lo que hago es dejar de acelerarla para que no se patine, - Ya se le cambió los discos de los embragues del (E) (B) (C) (D) Solo faltaron los del embrague (F) - Y unos discos de acero ya presentaban un poco de desgaste. Cuál podría ser la causa? Que podría ser ?
Saludos Levy Cruz, cuando dices patina, a que sintoma te refieres? es que pierde potencia? o sientes que la transmisión desliza y el motor entra en torque en vacio? Avisame.
amigo tendras a la mano el manual de raparacion de la caja del optra limited 4hp-16 quiero saber si para quitar la tapa principal de la caja debo desarmar la bomba ajuro
Claro que si, lo puedes encontrar en la descripción del vídeo. Para retirar la parte donde va el convertidor de torque (turbina) separándola del cuerpo principal no es necesario quitar la bomba de aceite. Suerte!!
Saludos amigo .. una pregunta y espero que me pueda ayudar mi optra, el carro anda y aplica bien pero llega un momento en la en la que voy a pasar un policía acostado y da un golpe como que no termina de bajar la revolución la caja y al igual al acelerar para avanzar se que como libre y luego que aplica se da un golpe muy fuerte .. ya e medido aceite atf y ya le coloque su sepertin externo a la caja para ver si mejoraba pero no fue la solución.
No aún no lo escaneo amigo el sepertin se le coloco para ver si mejoraba pero hoy el carro amaneció golpeando al pasarlo a los cambios y queda titilando el hold
@@mariapuente832 Ok Maria, te explico, el enfriador externo se coloca por dos razones: 1. Para evitar que falle y contamine la transmisión y 2. para evitar el recalentamiento, algunos cambian el radiador por otro mas grande para no colocarle el enfriador externo. En ninguno de esos casos sirve para arreglar una falla interna de la transmisión. Al realizar el escaneo la computadora de la transmisión o TCM le indica al escaner que componente esta fallando y como falló, eso nos guia a dar un buen diagnóstico y además se definen los pasos para descartar otros problemas que pueden tener los mismos síntomas, por ello es importante realizar el escaneo, sobretodo si enciende la luz de HOLD, que indíca una falla evidente. Te recomiendo realizar el escaneo y luego me escribes con los resultados para indicarte el procedimiento a seguir. Espero tus comentarios.
Hola amigo baje el cuerpo de válvula mirando tus tutoriales al parecer la falla es el selenoide que se llama EDS5 tiene una nominación muy alta de 18.2 Ommios y según tus tutoriales de tener al rededor de 5.3-6.3 Ommios los demás selenoide y sensores están en su rango y la verdad no le coloque el escáner por falta de dinero
Tus tutoriales me han servido de mucho en otras fallas anteriores referente a la caja de mi Optra tanto así que soy yo misma la mecánica del mismo y soy muy fanática de tus tutoriales ... Ojalá espero resolver el problema porque no cuento con recurso suficiente para llevártelo a un especto
Cuando aplico D o R intenta apargarse, vibra , se va hacia adelante, pero por 2 segundos y luego como si nada, le mandé hacer la caja porque ya tenia un bote por el la estopera de la bomba, mandé a que la abrieran toda... se cambio todos los discos, sellos, y la falla sigue intacta... el mecánico me dice que es la turbina, pero yo la made hacer, porque botaba virutas, y falla no tuvo ninguna variación.... en frio anda perfecto...
Hola Alejandro, vaya, parece que cubriste todo, eso deja muy pocas opciones. Revisa los sensores del motor, las dos computadoras se comunican. Si puedes, pide una computadora de transmisión prestada para probar. También puede ser escombros en el cuerpo de válvulas. Suerte! y avísanos de como te va.
@@AlfredoSwift Y no me prende ni luz de check ni hold ni nada...lo escanearon con el tech2 en la chevrolet y no arrojó nada... Puedo probar con la computadora de caja de un design 2009? El mio es limited 2005 ... son las mismas verdad amigo?
@@AlejandroMorales-cg2cn Hola de nuevo Alejandro, si, son las mismas, aunque tienen número de parte distintos, 95423482 y 96415589, la tarjeta y el firmware es el mismo.
saludo que sucede cuando no hay aviso hold y no hay reversa solo queda neutralizada primero empezo a fallar en drive aceleraba y no avanzaba se apagaba el vehiculo ya avanza pero no retrocede el pare neutro se cambio y se calibro
Saludos Leon, es dificil diagnosticar con esa información, pero yo diría que deben haber escombros entre los pistones, tal vez esta dañado el filtro de aceite. Lamentablemente debes desmontar la transmisión para probarlo. Buena suerte y no dejes de avisarnos como fué todo.
@@AlfredoSwift te comento para que entiendas el vehiculo una vez tratando de avanzar en drive osea lo prendi y cuando acelero no avanzaba aprete mas el acelerador y fue agarrando empuje hasta que arranco bien , luego a 2 dias estacionado lo prendi para ir al automercado retrocedi y salio bien del garage , pero al avanzar en drive lo mismo de la otra vez pero esta vez no avanzaba y se apago , lo prendi de nuevo y al retroceder se puso como en drive sin fuerza aceleraba a fondo la chola en retroceso y avanzaba como mula a patadaslo guarde en neutro al final, al otro dia prendo el vehiculo y esta vez tiene fuerza en drive pero retroceso nada queda en neutro si acelero a fondo trata de moverse hacia atras tiene pare neutro nuevo y calibrado sigue igual ahora sin retroceso. lo que no to es que cuando pongo drive 3era 2da 1era si funcionan pero porque truena o suena teniendo velocidades drive 1era 2da o tercera metida se estremece el motor suena algo asi este es mi video de como suena a mitad del video se escucha mas o menos como es ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fixlzQVlr5U.html
@@autentico2050 No mi amigo, me refiero al convertidor de torque, o turbina, es una pieza que va entre la transmisión y el motor y es la encargada de hacer el trabajo que hace el clutch en las transmisiones manuales, tiene forma de dona. ¿Usted conoce algo de tecnología automotriz? Si no debe llevarlo a un taller.
Saludos, tal y como lo hace una transmisión manual no se puede, porque el TCM monitorea todos los parametros del vehículo para determinar que cambio debe ir.
@@AlfredoSwift lo pregunto porque creo que de D a 3 se puede, ya que en la palanca no está escalonada como de 1 a 2. A veces lo hago así para hacer un rebase o frenar con el motor.
@@maqjode Saludos, ahhh, entiendo. Si, por supuesto, a este modo se le llama bloqueo de relación de engranajes mayor, utilizándolo el usuario impide que la transmisión cambie a una relación mayor a la estipulada, pero los cambios inferiores siguen funcionado automáticamente. A lo que me refiero es a que en una transmisión automática nunca se pueden controlar directamente los engranajes tal y como sucede en una sincrónica, siempre hay una serie de dispositivos intercalados entre la orden del usuario y la posición del engranaje dentro de la transmisión que transfieren la orden del usuario, estos son dispositivos del tipo hidráulico - electrónico. A diferencia de lo anterior, en una transmisión sincrónica la palanca de cambios esta directamente conectada a los engranajes. el modo de bloqueo de relación mayor se utiliza cuando, por ejemplo, en una subida no deseamos que la transmisión cambien a velocidades mayores perdiendo velocidad o para ayudar en la frenada. En conclusión obviamente que si se puede hacer uso de este modo, para eso fue diseñado, lo que no se puede es conducir constantemente en ese modo porque se forzarían el motor, la transmisión y los frenos. Las computadoras del vehículo estan configuradas para que este funcione en las mejores y mas seguras condiciones. Espero te ayude, gracias por tu comentario!!
