Я ошибся, на линейке Partnumber оказался жиже а я сказал наоборот, это дополнительно подтверждает что это разные масла! Мой канал в Яндекс дзене zen.yandex.ru/id/5f33c7b3ab9b237aad1f262a Мой канал в Rutube rutube.ru/channel/26703640/
Слышишь ты истеричка, очки это не твоё дело а про Витю, ты видео со звуком смотри что за хрень ты несёшь я наоборот сказал что все их тесты это хрень и на одном и том же приборе у разных блогеров цифры отличаются в разы! Ты звук включи и картинку тоже!
Брат,ты совершенно по разному тестировал.На портнамбере ты более резко давил,как бы рубил,пробивал пленку масленную.А на шеле делал гораздо нежнее и количество раз ,разное.На портнамбере пять раз прогнал а на шеле один раз повторил.В движке нет таких рвков.Вот если плавно нажимать не прорубая пренку совсем другие показатели будут.И еще -ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОКАЗЫВАЙ РОЛИК,НА НЕА ТО ЖЕ ВИДНЫ ПОКАЗАТЕЛИ ОБОДРАЛО ЕГО ИЛИ НАМОТАЛО НА НЕГО ИЛИ ОН ОСТАЛСЯ ЦЕЛ.Я про основной шкив.Прям не согласен с показателями все не равноценнно.И повреждения разные.На портнамбере более похоже на то что как бы продавлено,чем выточено.
Только что слал заказ)) я смотрю ваше видео и вижу что оно вышло 13дн назад, а у «накаченные колёса» оно вышло 9дн назад. А вы говорите что уже смотрели это видео)🤔 интерес как вы могли посмотреть это видео если оно вышло позже вашего. Думаю что смотреть нет смысла, я получил все ответы. Единственный вопрос, почему вы считаете что зрители дураки? Делаем ставки господа как скоро удалят мой коментарий)))
У Накачанных колёс первое видео вышло шесть месяцев назад, если бы вы внимательно смотрели видео от Накачанных колёс, вы бы поняли что это второе видео! Почему вы считаете что я зрителей считаю дураками?
Здравствуйте, большое спасибо за непредвзятый тест и главгую мысль на основе теста что жизнь сложнее чем простой тест на машинке трения, хочешь лечшее масло, смотри на хим. состав. 🤝
Transit pro, здравствуйте, это у вас в видео прыгает яркость или мой телефон сломался? Отключите пожалуйста автоматическую регулировку яркости и экспозиции, ато глаза болят после таких видео.
Масла не выбирают по машинке трения, у масла есть множество характеристик которые важны такие как : температура вспышки, температура замерзания, НОАК, кислотное и щелочное, кинематическая вязкость при 100°, если вас устроили вот эти характеристики, то вот тогда имеет смысл смотреть на машинку трения!
Зачётный тест ,как и сомо резюме👍простые кряковые масла показывают лучшие результаты, чем всякие топовые пао,эстеры и не только на вашем канале ,сейчас катаю Татнефть Люкс 5 30, это самое лучшее из того что я пробовал, 250т проехал на маслах а5в5 Мотюль, Тотал, Эльф, каты в идеале, все три ,двиг v6, постоянно кручу мотор, частые вылазки на природу рыбалка и.т.д .Кстати хочу сказать, у соседа форд транзит, всегда льёт форд формулу пробег больше 🍋 ,правда один раз делал капиталку ,600т, вот как то так ,спасибо вам, за полезную информацию, с Татнефти я уже не соскочу, если только не испортят масло .
@@user-if1gs7dd9w Приветствую, 7 уже почти, менять буду,,масло по состоянию ,как прежние уже были к 5,6 т , на щупе макс ,на всех предыдущих ,стабильно 500 ,600 ,сам удивлён, у меня сейчас это масло в пежо ,хотя лежит 2 канистры тотала дорогого для этого мотора, у сына в рио ,тоже доволен ,но у него опыт не большой, так что ему сравнивать уже не получится буржуйскими ,пол уже гаража масло ,льют ,пока не жалуются .
Я предпологаю если в масле тайф присудствовала 137 ед молибдена как в партнамбере , то масло тайф бы тоже показал 15 делений на кантаре , а как вы считаете ? ведь молибден это ещё то вещество ! да и вот всё думаю переходить на тайф как-бы нашёл альтернативу маслу мобил которого не стало (санкции) , 25 лет использовал мобил 3000 5в-40 полёт всегда был отличный и впечатления остались легендарные ! может в следующем видео вы сможете показать кто использовал тайф после пробега 10 000 и какие впечатления автовладельца . СПАСИБО ЗА ВАШЕ ВИДЕО ! ДЛЯ МЕНЯ БЫЛО ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНО !
Приветствую вас. Благодарю за проявленный интерес. Дело в том что молибден это не единственный модификатор трения в этих маслах, сам пакет zddp, отличается в пользу partnumber, собственно из за этого он немного лучше показал цифры. Taif я не планирую использовать, так как имею не большой запас масла и знакомых нет, кто бы его применил. Но это масло будет отличной заменой вместо Mobil 3000 , TAIF имеет множество официальных одобрений, что является гарантом качества, официальные одобрения я показывал в видео про TAIF.
@@TRANSITPRO очень признателен что ответили ! у меня аутлендер с двс 6в31 V6 в котором пользовал мобил 3000 брал это масло в автосервисе и они-же были дилерами масла мобил которое поставлялось к ним из финляндии , теперь уже конечно уже нет (санкции) , а к другим магазинам у меня веры нет покупать у них масло мобил ! Я этому сервису верю , но когда я к ним приехал в очередной на замену мот-масла то я увидел вывеску ТАЙФ и обомлел аж глазо закровоточили, они меня успокоили по понятным причинам закрыли поставку из финляндии . Теперь сервис сел на ТАЙФ по сертификату как-то там , всё показали рассказали провили они свои научные ( мед-анализы ) и вот теперь ТАЙФ ::::мать перемать-то:::::: !!! И вот подскажите пожалуйста если сможете подойдёт-ли к моему двс 6в31 v6 это масло , понимая по вашему ответу что тайф заменит мобил ну чтоб развеить все сомнение в моем мозгу (словно черти затеяли драку в моей голове ) . СПАСИБО !
Приветствую вас, да безусловно Taif будет отличной альтернативой, официальные одобрения это гарант качества, но это вовсе не означает что оно будет лучше своих конкурентов, ресурс и термостабильность масла очень сильно зависит от качества самой базы в Taif точно база не плохая -52° может выдержать только качественная база! 7000 км на исправном моторе и умеренной эксплуатации можно смело ездить, возможно и больше, но нужно наблюдать за угаром, лаковым налётом и шумностью мотора в идеале конечно анализ, спектр масла!
Заливайте тот допуск и ту вязкость что пишет производитель , это наверное gf5-6 0w20-5w30 . Если мотор исправен и нужна максимальная защита ДВС, то на Partnumber 0w20 gf6 можно проехать 10.000 км - 300 моточасов , если вы не гонщик то 5000 км можете на любом масле ездит которое соответствует вашему допуску, Лукойл, Газпром, Татнефть, Синтек и тд, от параллельного импорта рекомендую отказался, так как паль от оригинала вы не сможете отличить.
@@TRANSITPRO спасибо большое, я не гонщик, езжу умеренно, город и трасса. Меняю как раз раз в 5000 . Заливал идемицу, ну мне сказали что масло ужасное и не стоит его лить. Вот думаю заказать ТАИФ 5/30 попробовать его.
Хороший тест, очень похоже на объективный, около 20 лет заливал в основном шелл, пробовал титан когда оно появилось в начале 2000-х. После титана двигатель внутри окрасился в бордовый цвет, но был чистый, один раз залил Лукойл, по совету соседей из гаража, и акция была в магазине при покупке замена бесплатная. После Лукойла под клапанной крышкой появился налет похожий на грязь и Лукойл больше я не лью. Шелл покупал в крупных гипермаркетах, чтобы избежать подделок. А сейчас когда выбор либо лить отечественное масло, либо поддельное, либо не раскрученное, начал лить PTT Lubricants, пока не начали подделывать. У меня есть нива для поездок на природу туда лью отечественное, либо Газпром, либо Роснефть, но часто меняю по километражу, поскольку за год на ней пробег маленький, а в иномарку лью PTT Lubricants пока не стало брендовым. Брендовые тяжело найти оригинальные. Вообще считаю, что все брендовые масла это чистый маркетинг.
Здравствуйте. Спасибо! Я на Транзите тоже ездил на she'll и ещё пару канистр есть, пробег под 500.000 км, расхода масла нет, мото без ремонта, цепь не менялась, турбина и ТНВД, родные и не ремонтировались! Замена масла, раз в 10.000 км. Вчера менял свечи накала и изиерил комперессию, везде по 30 кг! Моей радости нет предела!
Думаю нужно будет потом подытожить какие масла боле-менее приблизительно хорошие . как бы разделить их на категории. Из оставшегося го... на. 🤦♂️ а по идеи из того что останется придётся менять заливать что есть и менять этооо г... Каждые 5 тыс км
ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН ЧТО ОТВЕТИЛИ !подойдёт ли мот масло тайф на 6-ти цилиндровый двс 6в31 v6 аутлендер 3.0 хл 2008 г ? если подойдёт то будет здорово ,. СПАСИБО !
Да подойдёт, для вашего мотора много разных масел может применяться, Taif Allegro наверное будет отличным вариантом, но и a3b4 5w30 тоже будет отличной заменой, A5/b5 также подходит.
@@TRANSITPRO спасибо вам большое за помощь ! авто в отличном состоянии куплен с магазина пробег сравнительно с однополчанами небольшой масло не подъедает . 5 лет назад хотел менять , но семья до сиих пор против ! ну что-ж других вариантов нет , буду пробовать тайф потом отпишусь ! ДА кстати узнавал в дилерском центре митсубиши где приобретал авто , тоже масло < engin oil 5w30> не стало , у них на сто осталось только < engin oil 0w30 > и то сказали не много , конечно это масло по вязкости уже не подходит по пробегу двс .
Ну в теории наверное да, если резко нажать, просто с каждым нажатием происходит притирка и есть больше шанс увидеть более высокую цифру. Всё показал по-честному☝
@@TRANSITPRO чем больше площадь пятна контакта, тем меньше на него давление. Вот вам почему с каждым разом увеличивается нагрузка. Тест на самом деле маркетинг и не более.
Так в тесте сравниваете гидрокрекинговые масла и ожидали разный результат при этом? Сравнивать нужно PAO и WHVI, на канистре от Partnumber явно есть надпись WHVI.
Вы ещё раз пересмотрите видео и попробуйте понять о чем оно и для чего этот тест! Ну и тест на логику, чем отличается гидрокрекинг от vhvi ? Ответа не будет!
@@TRANSITPRO боюсь это вы не понимаете сути теста, гонять масло изготовленное по одной технологии и пытаться выловить между ними разницу.... Ну это многого стоит, согласен)))
Добрый день. Масло форд моторкрафт 5w30 на наклейке рисунок поршня с шатунами,! Говорят это тоже самое масло форд формула 5w30 сейчас его везде начали продавать существенно дешевле чем формула. Я позвонил мне ответили, официально в Россию поставляется формула и кастрол, это масло официально не поставляется, информации об этом масле нет. Интересно очень откуда это масло и что в канистре, все утверждают что производят в городе Гамбург Германия.
Приветствую вас. Нет не знаком с этим маслом, но только-что глянул, у него есть соответствие последнего допуска Форд 913 D а у масла Ford formula F есть только предыдущий допуск 913C, это масло A5 а форд A5/B5, поэтому эти масла уже нельзя назвать одинаковыми.
Я только что посмотрел на Озоне там написано a5/b5 и sm. На момент выпуска транзита как у меня, был актуальный допуск 913B , но каждый следующий превосходит предыдущий, на сейчас самый актуальный это 913 D.
@@TRANSITPRO дело в том что информации нет об этом масле. Одни говорят из Финляндии другие из ЕС но официально его не поставляют в Россию. И откуда это масло и что там в канистре большой вопрос.
Да... Вам понятны процессы износа? Знакома эта формула P=F/S? А износа детали? (Про условии сухого трения зависимость давления, времянки, температуры, плотности, вязкости и ДР). Только при разрыве пленки. До разрыва пленки идёт гидропланирование и сопротивление качения на элементах присадки, выработки не будет!!! Как только пленка рвется происходит износ. В начале эксперимента детали новы и площадь соприкосновения (контакта) очень мало (т.к. поверхности круглые и взять бесконечно твердое тело то и площадь будет бесконечно мала) то P++, t++, ковитация, разрыв, износ, ++S, --P,........ Поэтому с каждым разом параметры больше (на сухую претрите детали до максимального износа а потом проведите эксперимент и Вы убедитесь как растительное масло ввергает у всех). Вобщем смотреть можно, но думать нужно
А надо со звуком смотреть и без перемоток и сразу будет всё понятно! Я ведь сказал на видео, что данный тест это полная ерунда! Я повторил тест, тех кто рекламирует данный продукт! Что не понятно?
@@TRANSITPRO Комментарий вверху очень верный. Давление обратно пропорционально площади пятна контакта. Поэтому последующие разы с более лучшим результатом. Нужно изначально максимально исключить стирание деталей. Зачем в этом опыте цилиндрический нажим? Площади соприкосновения деталей должны быть максимально большими. И да, на разных машинках трения результат будет разным. Однако все опыты полезны, главное делать правильные выводы. Спасибо Вам, неравнодушным!
@@user-om1rd9pl2r Откуда вы такие не умные берётесь не пойму! Вы тоже смотрели без звука и без изображения? Тест с she'll цифры в разнобой, сначала 16 кг а потом 10кг, вот снимаешь объясняешь, показываешь а человек без звука смотрит и с перемотками что один сто второй, что-бы что-то писать нужно смотреть и слушать!!! Цилиндрическая пара, это потому что есть такой метод тестирования в энциклопедии трибологии, если взять площадь как распредвал , то нужно год сидеть возле этой машинки, разве это не понятно! Мой тест это имитация ГОСТ 9490 ! Скоро будут тесты по ГОСТ 9490!
@@TRANSITPRO Да ты бань всех "не умных" и будет тебе счастье. Чем меньше знаешь физику, тем больше твоя дальнейшая жизнь будет наполнена чудесами и волшебством .
С большим интересом посмотрели с друзьями . Спасибо ! Хотелось бы на тест масло на основе PAG . Например Крон Ойл . И масло Кастрол Суперкарс с титаном .
@@TRANSITPRO Вам спасибо. По возможности сделайие устройство: ось коленвала на электромоторамоторе и давление на него через вкладыш и шатун. И сколько он выдержит до заклинивания. На самом дешёвом масле. Вот это был бы реальный тест. Сколько килограмм держит масло. Не хитрым способом можно рассчитать нагрузку двигателя. Т.е. крутящий момент на один шатун. Реальное давление на вкладыш в автомобиле скорее всего не вилико. Коленвал он вращает через плечо шейки через шатун, помноженное на обороты. При максимальном крутящем моменте износа в двигателе и вкладышах практически нет. Это конечно круто. Конечно еще зависит от ширины вкладыша. Но все же интересно при какой нагрузке он клинит и проворачивает.
У тебя много образцов масел, может быть начнёшь их тестировать прожаркой, например, по методике Сергея Смирнова из БМВ-Сервиса, где использовался лабораторный колбонагреватель и колбы, чтобы можно было сравнивать результаты? По такой же методике тестировал канал автобаза уа (бывший автозвук уа).
Приветствую. Я не планирую жарить масла, так как это не имеет никакого отношения к ресурсу и качеству масла. А вот горячее масло, планировал прокатать повторно, но не все.
@@TRANSITPRO Ладно. Понял. С нагревом конечно желательно бы, так меньше результат будет зависить от температуры воздуха. Как у Дениса механика - свеча накала нагревает до 100С, а температурный датчик контролирует нагрев. И как у тебя результаты с нагревом, есть различаи?
Проблема в методе анализа, ваши приборы измерения могут иметь расхождения от действительных чисел.Именно поэтому на анализ масло отдают акредитовованной испытательной лабаратории.Да ваши некотрые результаты могут расходиться.Просто нужно проводить поверку используемых приборов.На счёт прибора вязкости, не представляю понятия нужно ли его проверять)
Ваш моторист сказал полную глупость! Вы много видите машин которые проехали миллион? Нет! Из чего делаем вывод, ваш моторист в этом не разбирается и на ресурс влияет много фактов!
@@TRANSITPRO обсолютно не буду с вами спорить не специалист делаю выводы только что вижу и слышу знаю чтознакомый у меня вечно экономит на цене масла 6 лет льёт с валдбериса масло Рольф которая стоит 1900р за 4л можно представить что за эти деньги можно купить так у него двигатель как новый не масла жора ни стуков не каких
@user-rd5xw3yf1q Так а Rolf это отличное масло для 6000 км, опять же, мотор убивает в первую очередь это холодные запуски, вы наверняка замечали что только у таксистов машины эконом сегмента ездят по 500.000 км а у частичка с трудом до 100.000 км доезжают, наверняка замечали, таксист утром завёл машину и проехал 350-500 км, запуски на горячий мотор уже не вредны, а обычный частник , чтобы что-бы проехать 500.000 км, сколько ему нужно раз завести машину на холодную, правильно 35-50 раз, вот и разгадка для вас! Режим эксплуатации это очень важно!
чем дольше, тем больше становится пятно контакта тем больше в нём масла , тем больше вес выдерживает, странно всё это, поэтому лучший результат должен быть наоборот ,чем меньше пятно контакта остаётся тем меньше износ , тем меньшую нагрузку должно выдерживать
@@TRANSITPRO хорошо о чем говорят эти 4-5 мм проточки ? как мне это применить при выборе масла? тем более ,что ни в одном узле двигателя нет таких нагрузок ))) я бы понял бы еше если бы вы в пятно контакта под давлением масло подавали ,как это происходит в подшипниках колен вала , и из этого выжимали какую то информацию о масле , а так что я не так понял и что вы поняли так совсем не понятно
Те кто давно меня смотрит им понятно. Износ 5 и более мм говорит об изношенном масле по противоизноске я много тестил отработок и также сдавал отработки на ИК спектр, тем самым это было выявлено. Когда вы проезжаете к примеру 10.000 км и чувствуете что мотор не так легко крутится как на свежем масле, это как раз износ 5 и более мм. Мой тест это не имитация работы ДВС, ну а что схожего это кулачки распредвала, цепь и звезды ГРМ, натяжитель ГРМ, масляный насос, насос гур, КПП, редуктор и раздатка. Я затестил более 100 масел, есть таблица в электронном виде в описании под последними наверно десяти тестами.
@@TRANSITPRO про насосы и разного рода шестерни в кпп и мостах тут с вами соглашусь , но там и другое масло идет и здесь машинка должна давать более правильные и понятные показания и з которых уже можно делать какие-то понятные выводы
@@Mr.Vahtin У моторных и трансмиссионных масел задача схожая, смазывать защищать от износа и охлаждать, это в первую очередь. Моторное масло 5w40 имеет кинематическую вязкость при 100° ~14.5 сантистокса, такую же вязкость имеет масло 75w90! А мото масло выполняет несколько задач одновременно, но есть такие мотоциклы с мокрым сцеплением куда применяется обычное моторное масло.
Удивительный мужчина.У него вторая пара трения об ролик не имеет более менее постоянной плоскости (площади) трения в масленной пленки,а он удивляется разности показаний. И после более менее полученной плоскости проточкой показания относительно стабилизируются. Блин,даже у диниски механика машинка такого скрежета не выдавала на Партнамбире и у прочих в том числе в лаборатории когда тестили.
@@TRANSITPRO Эксперт это много. Я в школе по физике не твердую троечку имел.(пошти двойку) Уж больно скрежет стремный исходит. А всего то нужна пластина для пары трения по всей длине ролика и не из сыромятины и ролик возможно уже. И у Вас получится.Обязательно получится. стабильный результат.
@@user-kj7vj5tg5mХотел объяснить, но не вижу в этом смысла! Ты даже не понимаешь что происходит и как это работает, вместо того чтобы спросить, выстроил своё не верное высокомерное глупое мнение!
Масло нормальное но ценник на него неоправдан, откуда родом это масло тоже до сих пор до конца не ясно, какой то непонятный Юр адрес из Германии который никакого отношения ни к одной фабрике по производству ГСМ в Германии не имеет, очень уж много вопросов на которые нет ответов. А зная как у нас в стране работает коммерческий бизнес меньше потратить больше заработать, учитывая такой пиар этого продукта то явно при цене в 5000р боюсь даже представить его реальную стоимость видимо 3-3.5к.
Кто этим маслом интересуется, уже все ответы на свои вопросы получил я не однократно рассказывал где откуда и почему. Если смотреть на состав и характеристики этого масла, оно стоит своих денег!
@@TRANSITPRO В нашем городке есть в одном из магазинчиков Motul 300V 5w-30 и 5w-40 по цене около 2500 руб за 2-х литровую канистру, но уже просроченное, и остатки этот предприниматель распродает. Я вот думаю может купить попробовать это масло в TOYOTA 3S-FE, вроде как масло легенда, которое много обсуждалось, но не все его лили?
@@TRANSITPRO ну да) но все же считал до отказа .Сам кстати на шел 5 30 двигаюсь) но вроде чуть другое по новее серия .У шела подделок много даже по цифрам на сайте подделка уже бъется )))) А потнамбер очень заинтересовал. на канале у накач колес проверял он, патнамбер и тайф .Так что понравилось отработка потнамбер показал лучший или такой же результат как у нового тайфа ))). А шел теперь чисто наш будет Россия
@@user-ur6em6dp5c У she'll нет масла чуть по новее, есть масло других требований! Код подделать не возможно , вы могли видеть только дешман залит в оригинальную канистру! She'll Российский уже был, теперь на том заводе в Торжке будет другое масло, Тебоил, он ничего общего с she'll иметь не будет!
Здраствуйте. Масло патнамбер не растомаживается наРассию. Брокер не находит такого названия. Значит оно производится у нас. А кто единственный производитель пав масел в РФ?
@@user-iz7co1lz3g У них какие-то мутки есть с регистрацией бренда, но для них точно везут, ну как минимум год назад им привозили и, сейчас не знаю я за ними не слежу. Канал По Простому на эту тему снимал и а цифрах показывал кто и сколько им привезли.
Они не говорили что это масло производится в Германии ! Они говорили что бренд там зарегистрирован и везут от туда компоненты а смешивают всё тут у нас и канистры наши Дельфин! они так говорили!
Только что посмотрел анализ масла на Ойл клубе Gazprom премиум GK и Идемитсу тюнинг, масла разные и сходств практически нет а отличия очень большие, можете сами посмотреть.
@@TRANSITPRO Конечно разное, и ролики разные (сплав) , они разчитаны на качение, твëрдая сталь не разчината тереться об твëрдую сталь, для трение используются зазнародные металлы, за исключением плунжерной пары. А где это масло можно заказать?
@@TRANSITPRO Так у масла 710 помойму свой сайт есть продажа их них масел, просто Я точный адрес сайта не знаю, а то можно на поддельный сайт нарваться. Да щас на всяких интернет площадках лучше не покупать, потому что там теперь есть подделки.
Показатель трения, к сожалению, не входит в обязательную характеристику масел. Машинки трения и методики проверки должны быть стандартизованы. Жаль, что такой важный показатель не контролируется стандартом на масла.
Доброго времени суток. Вы вкурсе что машинка трения вообше никак не показывает что масло хорошее. В движке процесов дохера. А тут просто трение на ней проверяют смазку для подщибников. Черезмерное количество масла тоже вредно. И даже когда они сняли видео у Царешрацева где посмотрели что было с движком. Есть один нюанс на партнамбере движок грелся больше. А это не есть хорошо.
Здравствуйте. А вы в курсе что вы заблуждаетесь? Да и причём тут Partnumber? Вы точно видео моё смотрели, походу пишите не глядя? Мой тест это не имитация работы ДВС! Но сходство есть, граничное трение или трение качение а именно: кулачки распредвала, цепь ГРМ, натяжитель, успокоитель (башмак) масляный насос (шибер) привод масляного насоса, вакуумный насос (шибер) кольца ДВС хон тоже стирается! Пятно контакта другое, так на это и есть тест такой с пятном контакта в 1см2 месяц нужно сидеть возле этой Машинки! А КПП, редуктор?
@@TRANSITPRO Да ваше и посмотрел но в движке детали вот так агресивно не трутся. увеличивая силу нажати на метал что это доказывает? В движке в процессе обкатки после покупки идет притирка деталей друг другу. У меня Киа рио была лил 7 лет тотал 5в30 и ничего даже в -37 заводилась спол тычка. Более актуальные тесты делает сам таркон на угар просто поставить на плиту и смотреть сколько испарится замарозить до -30 и посмотреть на сколько они густеют. А трение на машинке обычнаяя профонация. Чтоб износ был у машины должно быть масленное голодание. Если даже если масло угорелеоо а на трассе где нет рядом магазина в движок можно хоть минералку налить чтоб доехать до сервиса 5-15 км слить и залить масло новое! лучше хоть что то залить чем на сухую ехать. что там в движке где ходит масло должно так друг об друга так тереться при наличии масла по уровню?)))
Вы видимо совсем ничего не поняли! Мой тест это не имитация работы ДВС! Это сравнительный тест между маслами на прочность противоизносных присадок! Я не собираюсь вас в чём-то убеждать! Если вы считаете что это хрень а не тест, что вы тут забыли?
Что бы что-то утверждать нужно что-то в этом понимать, для данного теста это не имеет никакого значения, так как машинка трения не испытывает нагрузку в данном тесте. Тест где происходит клин, это важно, но сам тест с клином полная херня сам когда-то так тестил.
Ох уж эти машинки трения, все помешались на них, эти "спецы" не имея возножности тестировать в лабораторных условиях вешают лапшу с этой "чудомашинкой".
А причём тут лаб анализ, лаб анализ это только химический анализ, а это некое подобие на тест по ГОСТ 9490 , он имеет место быть если эта машинка не в руках коммерсанта или жулика, да и пользоваться нужно ей уметь, нагружать до заклинивания это полная херня, так как мощность мотора на прямую зависит от мощности сети, дальше думаю догадаешься как можно фокусы устраивать!
по мере износа растет пятно контакта и прилогаемые усилия для остановки ... тест действительно не объективен и зависит вплоть от скорости прилогаемых усилий на ед времени. если резко надавить с небольшим усилием то остановка произойдет при малх нагрузках а также пятно контакта и твердость сопрягаемых материалов влияют на тест. вобще это даже тестом или анализом трения сложно назвать.
@@user-mz4ke9sg7e Тест который я делаю, вешаем груз и крутим две минуты после измеряем износ, это самый правильный тест который не подделать, таким образом я более сотни масел затестил, в описании должна быть ссылка на таблицу в электронном виде.
@@TRANSITPRO Теоритически тест правильный но нужно понимать что в данной схеме пятно контакта в одной точке которая по размерам стремиться к нулю )) какая может быть маслянная пленка в таком пятне контакта? ее практически нет и эта точка натирает задиры которые увеличивают пятно контакта истирая пары трения но меняется шереховатость и из за локального нагрева меняется структура металла. я бы использовал пластину к валикугде не точка контакта а линия и замером толщины пленки в работе можно было бы сказать насколько масло хорошее или нет...
Тест и теоретически и практически правильный, на это он и тест, если применить пластину это будет имитация кулачка распредвал и толкателя или гидрокомпенсатора с таким тестом нужно месяц сидеть у станка! Мой тест это имитация вот этого ГОСТ Ccылка на документ в ИС Параграф online.zakon.kz/m/amp/Document/39092164/1 А вы можете попробовать и всем показать!
Потому что машину утром заводят на холодную а дизель зимой в пробках 50-60° и больше не нагреть, ранее делал пару тестов на горячую разницы практически не было, но позже планирую сделать несколько тестов.
@@TRANSITPRO 5 и 10 пробега отработачку бы на сколько оно остаётся стабильным хотя размер масленного картера это бич современных авто о чем мало кто говарит
Так партнамбер710 более жидкое масло , таИф более густое , не намного , но видно. Пересмотри ! Я - пересматривал. Повторяешь свою ошибку многократно , но ошибка не станет истиной)))
@@TRANSITPRO ну у вас же таИф более густое , чем партнамбер710 , получилось на линейке , а вы говорите наоборот. Если смотреть на экране : таИф - сверху , 710 - снизу на линейном вискозиметре. 710 дальше "пробежал" , чем таИф, значит: 710 менее вязкое , более текучее , более жидкое масло. Я - не эксперт , я - зритель , возможно и диванный.
есть бородатый анекдот про 710...антон воронков рассказал... Женщинам звонит по всём магазинам и спрашивает у меня потерялась деталь 710...ей никто не может найти.. В итоге это крышка бензобака на ней написано OIL.. Переверните крышку а это 710...
Забавно - когда идет тест на чужих машинках - слышно только шипение, а здесь - грохот. О чем это говорит? О том, что вал бьет со страшной силой и на этой машинке измеряется не трение масла, а искусство фокусника. Когда вал начинает тормозиться на 3 - фокусник немножко послабляет для увеличения пятна износа, затем плавно тянет дальше - на 5 можно резко затянуть - вал остановится, а можно подождать и пройти дальше. Усилие остановки зависит не от масла а от желания фокусника ))) Ах, да, в этом видео Taif не присутствовал, зато вал был помягче и неплохо подшлифовался на испытаниях Partnumber, поэтому на Shell Ultra грохот был поменьше и его удалось сразу дотянуть до того же значения, что и Partnumber. На испытаниях Taif грохот не уменьшался и фокусник четко затягивал там, где хотел.
Ого, какие домыслы😭 у меня оборотов в двое больше чем у них, поэтому звук такой, для теста это не важно. А вы видимо только сам тест смотрели а нужно слушать что я говорю а я говорил это полная хрень а не тест и не имеет ничего общего к выбору масла, так как цифры могут быть абсолютно разные!!! Слушать нужно!
@@TRANSITPRO Почему домыслы? Вибрацию слышно великолепно. А на вибростенде и кирпичи по столу сами ездят ))) А что касается оборотов - это второй момент, почему тесты на Вашей машинке - полная хрень. Масло должно успевать выдавливаться из зазора, чтобы шла проверка свойств оставшейся пленки, а у Вас не пленка, а гидропланирование получается. Упали обороты вала - масло вытесняется и бобышка - образец садится на вал. А если обороты не снижать до нуля, то происходит износ образца, затем чуть - чуть попустить, обороты возросли - и снова режим гидропланирования, только на большей площади. У них обороты не просто в два раза ниже - у них понижающая ременная передача от двигателя к валу и движок не на три, а на полторы тыс об/мин - итого у них скорость раз в пять ниже, чем у Вас. Для правильных тестов вибрации не должно быть от слова вообще и скорость не должна быть чрезмерно высокой. Тогда получится измерение смазывающей способности масляной пленки в режиме трения, а не прыжков по кочкам в режиме гидропланирования.
@Сергей Быков Вы видимо напрочь отказываетесь что либо понимать! Такой тест это полная чушь! Почему тест у Накачанных колёс сильно отличается от независимого эксперта, машинка трения одна и таже? Не похожая а одна и таже!
@@TRANSITPRO Почему Вы так считаете? Я прекрасно понимаю, что точильный станок не подходит для проверки масел. Он у Вас трясется, как припадочный, обороты выше, чем надо и еще наждачный круг в качестве маховика. Вал для испытаний должен вращаться раз в 5 медленнее, никакой вибрации и в помине не должно быть и момент инерции должен быть минимальным, чтобы вал останавливался сразу при превышении пороговой силы трения. А еще лучше, если двигатель отключается при достижении пороговой нагрузки, а не тогда, когда заклинит. Тогда будут объективные результаты, показывающие, при какой сравнительной нагрузке исчезает масляная пленка у различных масел. А то, что у Вас - однозначно будет выдавать хрень, а не результаты. При повышении нагрузки превышается пороговое давления (сила прижима на площадь контакта), при котором исчезает масляная пленка, начинается сухое трение - это слышно по снижению оборотов, но маховик не дает валу сразу остановиться, особенно, если пару секунд не давить дальше - на более мягком образце более твердый вал выгрызает кусок металла, площадь контакта возрастает, давление снижается - сила та же, но площадь стала больше, масляная пленка восстанавливается, обороты возрастают - это прекрасно слышно. И все, поехали дальше, пока и на этой площади будет превышено пороговое давление для данного масла. И так несколько раз, пока площадь контакта не возрастет настолько, что при очередном исчезновении масляной пленки, энергии маховика не хватит для выгрызания куска металла на образце и эта хрень остановится, если не "задавить" раньше. Что мы собственно и наблюдаем - результаты зависят только от желания фокусника.
@@user-ge5od7pc3f Вот это вы угнались, есть какой-то ГОСТ или СНиП для машинки трения, машинка Тимкена изготовлена по тех заданию и знаете почему, потому что пофиг каким образом это работает, главное что бы была пара трения, хоть из шуруповерта можно смастерить или на ледянке самому съезжать с асфальтированной горки и поливать перед собой маслом, это практически не важно. С чего вы взяли что у меня на двигателе на валу вибрация? Её нет! Вам причудилось ! Вы так и не ответили почему у НК результаты отличаются от НЭ, машинка одна и та же и она кстати самодельная!
Ох уж эти еврокубы, еврошары, еврокоробки... А что если российским производителям везти только сами присадки из-за бугра в этих самых еврокубах? Ведь потом у себя столько масла можно разбодяжить! Или об этом никто не еще догадался?
Да, все знают как это делалось ( перецепка) но сейчас вроде как запретили, то ли собираются запретить! Наши все на Китай пакетах, цена упала, потребитель доволен! Я думаю что 95℅ автомобилистам, похер что там за пакет!
@@TRANSITPRO я в Рено дизель залил 5/40 более дешевое, которое не на ПАО. До этого было залито Мобил 3000 и был приятно удивлён, что двигатель стал тише работать. Мобил 3000 прошёл 6500км. В Партнамбер 710 через километров 500 влил Манол с керамикой. Уже пробег около 6000 и по звуку всё хорошо. На Манол обратил внимание после твоего видоса.
@@user-ig6ot2ru5j Как представитель Partnumber 710 люто порицаю вливание керамики и прочих трибологических фокусов. Ну зачем оно вам? Там и так всё есть в нашем масле. А в новой линейке ещё и наша цинковая технология Evoglide. Не надо там ничего лишнего! p.s. Автору ролика спасибо за непредвзятость, обращайтесь - дам на тесты масло, если что-то еще интересно будет.
Из того что я понял , я нихрена не понял , сейчас не так много блогеров которые добрались до этого масла, след . Не очень много тестов просмотрев все ролики людей которые делали тесты ни к чему не пришёл , но понял одно кто-то там пиз@@@ проблема заключается в том что разные лаборатории = разные отчеты Для того что бы окончательно поставить точку нужно брать 2 масла , лучше 3 . Условно шел, тайф и 710 и вести в ОДНУ лабораторию вот тогда будет все понятно и попросить придельно точно замерять , потому что извините при самом точном тесте лабораторном , расхождение в 2 раза как такое может получиться ? И обязательно сделать ик спектр и посмотреть на пао+ эстеры Вообщем пока не будет выбрана одна лаборатория это все херня, колёса одно показали , Ойл клуб другое, Неверов стоп вообще не смогли Пленку разорвать дичь какая-то
@@TRANSITPRO надеюсь !!!!обязательно посмотрю, Потому что хотелось бы разобраться, наконец стоит это масло 6500 или это лохотроны которые разливают тайф по своим канистрам, цена который в 3-4 раза дешевле при почти равном качестве
Вот и весь Партнамбер кончился .....тот же маркетинг как в своё время Виндиго или пузатый Эрик Приседалыч Бардаль тестил с присадкой Фул Метал,в борщ его лил чтоб вкуснее было..... маркетинг.....на практике иное...катаю сколько лет подряд ENI (AGIP) ,а он всегда середние показатели выдавал на машинках таких,а по факту движок работает без проблем не одну сотню тысяч километров!
бред - использовать машинку трения для тестов моторных масел когда ее придумывали для трансмиссионных = что вы пытаетесь показать и как это имитирует работу масла в двигателе............
Мой тест это не имитация работы ДВС! Но сходство есть, граничное трение или трение качение а именно: кулачки распредвала, цепь ГРМ, натяжитель, успокоитель (башмак) масляный насос (шибер) привод масляного насоса, вакуумный насос (шибер) кольца ДВС хон тоже стирается! Пятно контакта другое, так на это и есть тест такой с пятном контакта в 1см2 месяц нужно сидеть возле этой Машинки! А КПП, редуктор?
Дельфин не делает масла а производит тару и канистры вот эти! Я в видео об этом говорил и про канистры и про Дельфин, вы видео посмотрите а потом пишите, а то это очень странно выглядит, тем более судя по вашим утверждениям вы в этом ничего не понимаете а повторяете за кем-то, где-то что-то услышала! Это мадам как минимум глупо выглядит не смотрев видео что то писать!
Мне кажется, не совсем корректно повышать нагрузку. Что это по сути даёт в принципе, как и то, что тормозите роликом? Условия работы в двигателе и взаимодействие пар двигателя и их площадей совсем другие. Не лучше ли например использовать вместо ролика прямую пластинку (всё же площадь контакта будет больше) и применяя некоторые фиксированные усилия смотреть по фиксированному, выбранному заранее времени. А лучше поставить таймер пуск - отключение. Так точнее будет. Думается так тест будет более объективным показатели уже будут хоть как то сравнимы.
А я смотрю вы само видео не смотрели, только тест! Я ведь всё разъяснил для чего этот тест! Пластина не подходит, так как придётся месяц сидеть и ждать износ, на это и есть тест!
Уважаемый ты если хайпуеш. Пересмотри своё видео по вязкости а потом быкуй ты сам не знаешь с какой стороны ты поставил стаканы. Привет с Хабаровский край.
В "Ойл Клубе" похоже купили и протестили, что купили. А в МИЦ ГСМ Игорь сдал какой-то образец специальный. Допускаю, что немецкий русофоб на производстве в Германии ссыт в еврокубы назло русским покупателям 😀
А если посмотреть паспорт безопасности от масла Taif у таифа же на сайте то у alergo температура замерзания -46 а температура вспышки 209°! Охереть да, ничего общего с анализом от ойл клуб!
@@TRANSITPRO Да все мутят, лишь бы купили, а дальше - гори всё огнем! Наш, такой, "чиста русский бизнес"! Западные производители за долгосрочные отношения с клиентами борются, а наши за флеш-продажи, продать разок побольше и быстрее, и в Турцию жить, пока не нашли.😀
@@andreynovikov3977 Вы видимо не правильно поняли, мой коммент выше☝ у Taif Allegro в паспорте безопасности характеристики ниже чем в анализе на ойл клубе, температура замерзания Taif пишет -46 а ойл клуб пишет -52 , Taif пишет температуру вспышки 209° а ойл клуб пишет 239° ! Не слишком ли велик разброс !? Да и под анализом в сравнении на ойл клубе Partnumber 710,написано на основе PAO а под Taif ничего не написано, но если найти отдельно анализ Taif у них же, то написано основа гидрокрекинг + PAO! Нихера себе поворот! Зрителя обманывают а зритель ничего не вижу, ничего не слышу!
@@TRANSITPRO Да я в общем о том же. Не суть, какой параметр лучше или хуже. Главное не то, что они туда-сюда передают, мухлюя с образцами, а что в реальности людям продается. Вот это и нужно тестить, и именно это и есть результат.
А это лучше у него спросить, но по его анализам, масло действительно похоже, но по спектру его же, одно масло гидрокрекинг + ПАО а второе ПАО, как масла тогда можно называть одинаковыми! Ну и анализ от Миц ГСМ говорит, что эти масла не совсем похожи!
Одно и тоже, судя по сравнению. Что Таиф что 710. Цвет - идентичный, вязкость - один в один (+/- погрешность измерений). В 710 плеснули хлорпарафинов немного или чего-то подобного, копеечного, и весь секрет, и вязкость стала немного ниже из-за этого. Остальное - лохотрон.
На сайте ойл клуб написано, Partnumber база основа PAO а под Таифом ничего не написано, но если отдельно у них найти этот Таиф то там написано база основа, гидрокрекинг +ПАО, так как так то! А если пойти дальше и зайти на сайт Таиф и скачать паспорт безопасности на это масло, то там совсем другие цифры пишет сам производитель, например температура замерзания -47 а температура вспышки 209° ! Даже близко не похоже что показал нам Ойл клуб! Не кажется тебе что кто-то кого-то гасит!
@@TRANSITPRO Я вижу от партнамбера агрессивнейшую рекламу, я понимаю, что у них низкие продажи, и делаю простой вывод - 2/3 розничной цены состоят из затрат на продвижение. Делим цену на 3 = получаем честную цену их продукта. Т.е. они кладут туда то же самое, что и Лукойл или Синтек, или Татнефть, поскольку, в противном случае, они не смогут окупить всю эту движуху вокруг их масел. Что это для конечного потребителя? Лохотрон.
Рекламы действительно много, но ты не знаешь кому и сколько было заплачено, много или мало ты можешь только предполагать и твои предположения могут вообще не иметь ничего общего с фактами! Посмотри сколько масел по телеку рекламируется, Рольф, Синтез, Такаяма, G-energy, и тд, эти масла дорогими не назовешь! Не давно было видео на канале По простому, он нашёл всю инфу и предоставил что масло привозное!
@@TRANSITPRO ага, за все время завезли около 10 тонн масла. Вы шутите? Это мизер, а не объемы импорта. А о рентабельности подобного бизнеса и стоимости раскрутки у меня есть представление. Впрочем, на подобный товар всегда находится покупатель. Хлорпарафины же народ раскупает, с 30-кратной накруткой за расфасовку в баночки "СМТ2" и "ЕР". )
10 тонн откуда такая информация, если ты смотрел канал По простому, то значит очень плохо слушал , это не итого! Есть анализ где говорится что Smt2 это хлорпарафины? Знакомые, родственники, друзья, соседи, Кто-то что-то покупает, мы что детский сад, хватит уже, нет в инете анализа где подтверждено что smt это хлорпарафины, есть только пустая болтовня!
где оно нашумело ? Вот так и создаётся реклама. 😂 маркетологи хреновы. Достаточно одного единого ИК спектра с Ойл клуба, что бы понять как немецкое масло разливают 😂 Эта шляпа не достойна просмотра даже. Обосновавшись с анализом приходится всех блогеров мотивировать.
А ты не думал почему у вас у всех разные показатели на машинках трения?может РЫЧАГ РУЧКИ У ВСЕХ РАЗНЫЙ?НЕ?))))сделай длиннее ручку.будут показания другие.при 5 кг будет вставать.умники бл
Для тех кто в танке они измеряли на одной и той же машинке с динамометрическим ключём! Звук включи! Я об этом говорил и разъяснял! Глупые выскочки смотрят без звука!!!
@роман левин Включи звук! Ещё раз объясняю у Накачаных колёс и Независимого эксперта была одна и таже машинка с динамометрическим ключём, цифры у них сильно разнились, на одних и тех же маслах у Менеджера Антона была другая машинка но ключ тот-же, в пропорциональном соотношение цифры сильно отличались и лучшие цифры показывали уже другие масла! Я этот тест сделал, что-бы людям показать что тест от руки, хрень полная и к выбору масла никак не может относиться, так как цифры постоянно разные и любое масло может оказаться лучшим. Чего тормозим? Я ведь объяснял в видео или мне ещё и писать нужно об этом? Но ты ведь умный оказалось, замечания делаешь!
