Je voulais vous proposé un nouveau concept qui pourrait s'appeler: Dans la peau d'un... Exemple: Dans la peau d'un pompier! Au cours de la vidéos, on apprend d'où vient ce métier, il sert a quoi, comment on devient un pompier et pour finir c'est quoi une journée en tant que pompier. Grace a ce concept de vidéo, on pourrait apprendre plus sur les autres et peut-être ca pourrait aider des gens et tout. Merci pour vos videos :)
Il me semble que le concept existe déjà, un youtuber ( je ne sais plus le nom ) fait le tour des différents métiers pour en faire une vidéo et montrer l’importance de ce métier
Ça fait plaisir de voir une vidéo parlant de son métier, on se considère un peu comme des gens de l'ombre à bord, beaucoup ignorent que la plupart de leurs vêtements sont acheminés jusqu'à leurs pays grâce à nous et nos machines, merci ❤
Je suis étudiant en logistique du transport au Québec. J’étudie actuellement tout ce que tu dis. Je te remercie, c’est super d’apprendre de manière ludique et intelligemment. Je vais la partager à toute ma session 😃
C'est drôle pour moi de voir ça, parce que je suis ta chaîne depuis au moins 8 ans et que je suis officier mécanicien dans la marine marchande. J'ai vécu la même chose que Gustave à quelques détails prêts quand j'etais élève. En fait, j'ai embarqué pendant 130 jours sur un VLCC (les très gros navires pétroliers). J'avais embarqué pendant le chargement de pétrole brut à Corpus Christi au Texas pour ensuite décharger en Chine, ensuite on est allé charger de nouveau sur une bouée au large (SBM) dans la Golfe Persique pour décharger encore en Chine et enfin j'ai débarqué à Singapour. On était un peu plus d'une vingtaine à bord, le nombre exact dépendait des élèves et on etait la en supplément donc on pouvait être entre 0 et 3. Et pas une seule femme à bord. Je n'ai pas toujours vu les memes têtes vu qu'il y a eu 3 changements d'équipage pendant mon embarquement, mais dans tous les cas, on était pas plus de 5 français à bord, quelques marins des pays de l'est (Russie, Bulgarie, Géorgie...) et une grosse majorité de philippin. La grosse différence avec le cas de Gustave est que je n'ai pas mis le pied à terre du tout pendant tout ce temps embarqué et qu'à part pendant les déchargements en Chine (où il fallait être au charbon pendant 36h et même une petite balade sur le quai c'etait pas du tout envisageable), on ne voyait jamais la terre et ça, en plus de l'éloignement avec mes proches cela a été la difficulté principale. En fait je ne savais pas quand j'allais exactement débarquer, en fait, un pétrolier navigue en fonction des cours du marché donc il peut aussi bien enchaîner les opérations cargo que de rester à la dérive pendant un mois (conseil que je donne a ceux qui veulent faire du VLCC, ne planifiez rien sur vos congés tant que vous etes pas officiellement débarqués). Contrairement à un porte conteneur qui suit des lignes régulières et qui sait plusieurs mois à l'avance où il en sera. Même si le navire était bien équipé, on avait une salle de sport, une piscine d'eau de mer sur le pont, une salle de cinéma. En navigation, il y avait des aperos avec le commandant et des karaokés avec les philippins plusieurs fois par mois. Concernant internet, c'est pas comme à la maison avec du wi-fi illimité, en fait on avait des cartes internet et j'appelais mes proches tous les dimanche avec ma carte gratuite de 450mo, mais c'était toujours mieux que rien. Personnellement, j'ai vécu mon embarquement de la sorte: Les 5 premiers jours: décalage, je me demandais ce que je fichais ici et j'étais rouillé sur pas mal de plan mais c'est rentré dans l'ordre 15 jours, déprime que j'ai recontré à tous mes embarquements, car tout ce qui est soirée avec les amis, voyage, bah je peux dire adieu le temps de l'embarquement 1 mois grosse déprime, les journées se ressemblent et je ne savais pas si j'allais debarquer dans 2,3 ou 4 mois alors j'étais déjà bien épuisé malgré le fait que je n'étais qu'élève et que j'avais toutes mes nuits si je le voulais. 2 mois, l'autarcie exacerbe les humeurs, donc j'étais bien plus sensible dans le bon comme dans le mauvais sens du terme. Le dernier mois en revanche, je l'ai mieux vécu, j'ai vaincu la fatigue qui m'avait terrassé quand j'etais dans le ventre mou de mon embarquement: en fait, je travaillais en moyenne de 7h à 18h à la machine sur des taches physiques ou il fallait avoir les yeux partout. Il fallait utiliser son cerveau aussi et avec les fortes chaleur en salle des machines c'est pas toujours evident d'avoir les idees claires. J'étais le bras droit du 4ème mécanicien mais aussi des autres gars de la machines, notamment du chef sur certaines taches administratives. Mais sur cette fin, je savais que la debarque était proche et que j'allais bientôt pouvoir me reposer. Après 3 jours à Singapour, je suis enfin rentré en France et je m'attendais à taper mes meilleures grasses mat et vivre en koala mais en fait le rythme du bord était ancré en moi donc j'ai mis quelques semaines à retrouver mon rythme et ma vie de terrien. J'avais un peu de mal à parler au début aussi, comme si ça m'avait un peu renfermé sur moi cette histoire. Pour tenir autant de temps, une routine hebdomadaire bien définie est indispensable et les semaines passent assez vite, après le probleme c'est qu'il y en avait beaucoup😂 Après je retiens le positif, j'y ai bien appris mon métier, j'ai appris beaucoup sur moi meme, ca m'a forgé le caractère. J'ai rencontré des personnes géniales et je rentré plein aux as vu que je suis resté 4 mois à bord en gagnant toujours et sans rien dépenser.
Salut, merci de partager ton expérience pertinente. Travailler sur les gros navire est un métier qui m'intéresse énormément. J'aimerais savoir, est-ce que tu choisis la compagnie pour laquelle tu travailles ? Par exemple, je suis québécois et j'aimerais être officier de navigation. Alors sa serait bien justement d'aller travailler sur des bateaux canadiens car la plupart font des trajets seulement au Canada. Donc est-ce qu'on choisit où on travaille (le bateau enft) Merci 💪
@@PlouffeAlex Salut Alexis, C'est vrai que c'est un beau choix de carrière que d'être marin, que ça soit au niveau de la paye, pour le developpement de projets (tu te reposes autant que tu navigues) des excursions et de l'accomplissement personnel. Mais ça reste quand même un métier contraignant physiquement, psychologiquement et mentalement suivant ton grade, et il faut garder en tête qu'avoir la vocation chevillée au corps est indispensable pour trouver un avenir dans ce métier. Pour répondre à tes questions, oui tu choisis la compagnie où tu navigues, c'est à dire que c'est toi qui va les appeler, leur envoyer un mail ou aller les voir pour de vrai et après c'est à eux de donner une suite (ou non) à ta candidature. Généralement au début tu vas sur le bateau où ils t'affectent et c'est plutôt mal vu de demander direct un navire en arrivant Après 2 ou 3 embarquement si ca se passe bien, oui tu peux te le permettre mais il faut qu'ils aient de la place sur le dit navire et que ça soit possible. Il y a des périodes plus ou moins favorables au recrutement donc tu pourra cibler plus facilement ce que tu veux dans une période comme maintenant car presque toutes les compagnies cherchent même celle où les places sont d'habitude chère (il paraîtrait que c'est une conséquence du COVID). Tu n'est pas engagé avec une compagnie ad vitam eternam, c'est pas comme à l'armée où tu leur dois des années, la tu peux naviguer (et c'est ce que je conseille) dans plusieurs compagnie différentes pour voir ce qui te convient le mieux. Plus tu as d'expérience moins tu as de mal à trouver. Après, je suis français et j'ai été formé à l'ENSM de Saint-Malo, donc au Québec je sais pas vraiment comment ça marche, je sais juste qu'il y a une école des officiers de la marine marchande à Rimouski (l'institut maritime du Quebec) rapproche toi d'eux pour savoir ce que tu veux. En terme de compagnie maritime Québécoise je ne connais que Desgagnés, mais c'est une compagnie que je te conseille d'essayer puisque tu vas partout dans le monde avec ça, c'est des cargos plus ou moins grand pour faire large. J'espère t'avoir aidé ! A bientôt
Mon père était marin. Il a travaillé sur les pétroliers (et plateforme pétrolière), il a fait son armée dans les sous marin, avant de faire la marine marchande et civile. Il a des tonnes de souvenirs et a vraiment aimé la vie a bord. Il m'a dit plus d'une fois que niveau repas, sur les paquebots c'était le mieux.
14:37 : j'ai eu la même sensation quand je suis allé dans une salle de sport pour la première fois. J'ai marché sur un tapis pendant 30 minutes et quand il s'est arrêté j'avais la tête qui tourne. Le monsieur de la salle m'a expliqué que il faut l'arrêter progressivement et pas d'un coup quand on a fini
Salut, j’ai bosser 7 ans pour CMACGM, et franchement vous êtes bien renseigné. Sauf peut-être pour la bouffe ça dépend vraiment du Cuisto pour le coup😂. Et je crois que les 23 milles boites sont un peu gros pour passer Panama. Mais sinon super reportage!
Pour la petite anecdote, le mal de terre, c'est le mal dont souffre jack sparrow dans pirate des Caraïbes, la raison pour la quel il titube constament sur terre, avec ou dans alcool, et pas en mer.
Salut Poisson Fécond ! Serait t'il possible de faire un ''ça fait quoi'' sur les soudeurs-plongeurs des plateformes pétrolières ? Je pense que ça serait un sujet super intéressant niveau physique et morale ! Allez la bise x)
J’ai un nouveau concept : Dans la peau(DLP?) pour le premier épisode tu pourrais faire : une journée dans la peau d’une fourmi ? (DLP jour 1) En gros tu raconteras la journée d’un insecte, mammifères, reptiles… Etc. avec un montage comme si nous étions vraiment dans sa peau durant 24 heures Avec la vue, les ressenti...Etc. En gros raconter comment elle vit au quotidien(ses péripéties). Qu’en pensez-vous like pour qu’il voit.
Un ça fait quoi sur la misophonie serait tres intéressant. Il y a plusieur degrés de misophonie selon l' Amsterdam Misophonia Scale, 5 en tout. Pour ceux et celles qui ne savent pas ce qu'est la Misophonie, c'est une avertion pour les bruits parasites telles que les bruit de bouche, de stylo, de respiration etc... On ne sait pas encore si c'est un TOC ou une maldie psychiatrique car il n'y a pas assez de recherche effectuée sur ceci. Si vous voyez ce message Chris, j'aimerais beaucoup que vous leviez le voile sur cette terrible "maladie" qui peu pousser au suicide et a l'automutilation ou a des crises de nerfs incontrolable ( evidemment selon le degré dont on est atteint ) merci d'avance a vous, bon week end...❤
Je suis misophone et tous les bruits de transitions "slash" de cette vidéo étaient une torture 🥲💀 Mais vu que Poisson fécond est le boss on supporte Vraiment ça serait trop bien !
Pour le mal de terre je pense que ça doit être un peu comme descendre d'un manège a sensation, je sais qu'à ce moment là quand ça m'arrivait dans des parcs d'attractions j'avais la tête qui tournait et je me sentais un peu bizarre. Un sujet de vidéo toujours si intéressant merci Chris !
Sympa ta vidéo, le jour ou je passe sur Lyon j'aimerai vous voir, tu m'a déjà invité mais je suis trop loin pour prévoir un vraie rdv sauf si il y a une façon de venir vous rendre visite avec un justificatif pour ne pas avoir de problème. En tout cas, force a toi, force a ton équipe. Merci pour tes vidéos pour ce que tu inspires. Depuis longtemps je regarde tes vidéos. Et depuis le temps tu / vous avez vachement évoluer. Je pense acheter ton livre pour voir ce que tu proposes. Pour éviter les arnaque pourrais tu m envoyé en réponse a ce message le lien pour acheter ton livre svp. Cordialement Alexandre
Hello ! Que penserais tu de parler de la maladie cœliaque? C’est une maladie pas super connue mais qui touche quand même pas mal de gens. Sinon continue t’es vidéos c’est super intéressant!
Alors, il y a plusieurs grosse faute dans cette vidéo. Tous d'abord les matelots pont travail pratiquement uniquement au pont, il y a une équipe pour la machine. Sa arrive que les pointus descende en machine pour donner un coup de main mais c'est rare. On ne change pas de pavillon comme sa en mers, C'est une longue démarche à faire le pavillon c est la nationaliter du navire. le pavillon reste le même pendant une bonne partie de la carrière du navire Le Jacques Saade est bien trop grand pour passer le canal de panama (300m max il me semble). Pour finir le Jaques Saades ne fait pas cette ligne commerciale (mais sa c'est optionnel). Je suis un élève officier la Marine marchande.
Oui pechaillon exactement ! Visité.. 😌 faire partie de cette famille, entretenir cette grande maison flottante chaque jour avec implication et intérêt 🤩
Bonjour super vidéo !!! petite précision pour devenir matelot c’est effectivement 2 ans mais il reste sur le pont il ne fait pas de tache en machine ou autre pour ça il faut devenir mécanicien et pour ce qui est du commandement en tant que lieutenant ou commandant il faut faire de longues étude environ 6 7 ans tout compris. Et chacun reste à son poste et ne son donc pas vraiment des couteaux suisses.
Les eaux troubles sont ton explication 😅 Un navire est immatriculé dans un pays et ne change pas de pavillon. Les règles sociales dépendent de ton contrat et ne changent pas en fonction de la position du bateau !
Bonjour Anecdote intéressante : c'est par ce genre de navire que passe l'essentiel du trafic de drogue trans océan. C'est très difficile à contrôler hélas.
Hello Chris C vrai que de pouvoir faire une croisière sur un méga porte conteneur ça doit pas être mal Surtout si tu peux y aller avec 2 ou 3 potes. Tu prends des jeux de société, des jeu de cartes et la tu t'ennuie pas vraiment En plus, vu que les bateaux ça bouffe pas mal d'essences, que fait de la pollution sonore pour les mammifères marins, au moins tu peux faire une croisières sans les inconvénients cités plus haut Vu que de toute manière, ce genre de bateaux sont utiles pour le commerce, j'aurais moins mauvaise conscience de faire une croisière avec ce type de bateau que sur ceux qui ne sont dédié qu'à la croisière Voilà, g fini mon roman 😁 Merci pour la vidéo et bisou de tahiti
Le père d'un pote est sous officier sur un bâteau comme ça, tu est pas trop mal payé en général et tu vois pleins de pays. Mais le revers c'est que tes enfants te vois rarement à part en visioet lui a l'impression de pas avoir de père...
episode simpa! ca me donne une peutite envie d y faire croisiere , par contre je dois telecharger pas mal de film serie manga pour survivre sans internet 😂😂
Superbe vidéo. 🎉 juste une note☝🏾: Le EVP (équivalent vingt pieds) correspond a 1 conteneur vingt pieds (1 TC 20') . Falait précisé puisque au moment ou vous le dites ce sont des TC 40' qui apparaissent du coup les gens peuvent confondre. Par exemple les 23 112 EVP du CMA CGM peuvent êtres occupés par juste 11 556 TC 40'.
2:21 c'est pas le "CMA CGM" de Jacques Saadé mais le "CMA CGM Jacques Saadé" "Jacques Saadé" est le nom du navire, en hommage au fondateur du groupe CMA CGM, décédé en 2018. 13:51 pour le coup ça ne concerne pas Gustave, puisque le "Jacques Saadé" est enregistré au Registre International Français (RIF) et reste donc sous pavillon français. C'est donc les lois françaises qui s'applique à bords (ou les lois de l'État côtier quand le navire est sur des eaux territoriales)
Je propose que la prochaine vidéo soit : Priver Gustave d'eau courante pour de l'eau de mer qu'il devra boire à la place pendant 1 an. Au reste il garde ses même habitudes alimentaires.
Bonjour, c'est une super vidéo, sauf qu'il y a beaucoup d'incohérences. Je suis mécanicien dans la Marine marchande, et, si vous le souhaitez je pourrais vous expliquer.
Encore une vidéo au top la chaîne RU-vid que je regarde le plus agréable à regarder on se cultive sans le côté assommant toujours très intéressant comme contenu est tellement varié
Un vrai métier parmis tant d autres😊 aller je propose une autre idée de job dans le genre hard que je connais bien, techicien de maintenance electro mécanicien sur une plate forme d exploration pétrolière 😊
Ça dépend beaucoup des compagnies et de la nationalité des marins. Pour les Philippins, il est courant qu'ils ne soient chez eux que 4 mois dans l'année. Pour les français, ce sera plus du 3 mois en mer = 2.5 mois à terre sur ce genre de navigation. Au pétrole ça peut être beaucoup plus long parce que les trajets du bateau ne sont pas prévus à l'avance (tramping).
Les matelots ne travaillent pas aux machines, ce sont les mécaniciens. Le rôle principal des matelots c'est les manœuvres et la veille. Un pirate ne peut pas piloter un navire de commerce à distance. Les officiers ont des formations médicales pour "rafistoler" les matelots. Les heures sup ne sont pas payées mais en France tu fais 1j travaillé pour 1j à terre. Tu ne changes pas de pavillon comme ça en mer. Tu es inscrit à un pavillon avec un port d'attache.
Chris, tu viens quand tu veux à Panamá. J'habite a 1km des écluses de Miraflores. 3km du port de Balboa où il y a les milliers de containers en attente. Sinon, Gustave 🤨je te le dis, il a glandé tout au long du Canal de Panama ! Car c'est un capitaine panaméen de l'ACP qui prend les commandes tellement c'est chaud patate de traverser le canal avec ces monstres. Petite question pour les soirées quiz. Le canal est le seul endroit au monde où le capitaine n'est plus maître de son bateau/ bâtiment.
En tout cas chapeau bas au capitaine et ses assistants pour diriger ce monstre, quand je pense que certaine personne galère à faire un créneau avec une twingo 😅
Salut Chris, tu voudrais pas stp faire une vidéo "Etre payé en Francs Suisses : ça fait quoi ?" parce que quand on est français on sait pas trop ce que ça peut donner niveau FISCalité et tout ce qui va avec, des 2 côtés de la frontière... Merci d'avance !
Tu veux t'éclater sur un Cargo mixte? Un tour sur l'Aranui 5! Une aventure totalement incroyable ( et pas si cher pour faire une belle croisière en Polynésie française)! Plisieurs itinéraires au choix dont même les Gambier et Pitcairn!
Il a voulu faire simple sûrement. Et puis, CAP/BEP, tout le monde connaît. CMP, pas forcément. Mais c'est cool que tu en parles! Effectivement, il y a plusieurs diplômes/ certificats possibles!
Si on est au milieu d'un océan, on appartient à aucun pays Tu pourrait faire une experience quand Gustave fait une mission dans l'ISS (station spatial international)
Suite aux guerres entre Israéliens et égyptiens, le canal est resté fermé pendant plusieurs années. Un cargo est resté bloqué pendant tout le temps de la fermeture.
ce porte conteneurs ne peut pas passer panama il est trop long trop large et avec trop de tirant d eau une fois charge il faudrait vachement agrandir les ecluses pour cela car hormis ecluses la canal est tres different de suez de part sa conception (surtout travail sur le niveau des eaux entre atlantique et pacifique)
Ces marins là travail la moitié de l'année. C a dire que s'ils partent trois mois, ils ont trois mois de repos. Donc quand ils sont a bord ils travaillent H24 si besoin (mais ils ont des heures de quart) et quand ils sont chez eux bah ils sont rien a faire (en tout cas c le cas a partir d'officier, peut etre pas comme matelot)
"Se mettre un bandeau devant les yeux pendant 10 ans, ça fait quoi ?" Une question intéressante je trouve, si vous pouvez y répondre dans une de vos vdo 🙏🙏
Je suis quelque peu déçue qu’il n’y est pas eu de vérification auprès de personnes ressources car cette vidéo comporte énormément d’informations erronées 😑 Il y à plusieurs points faux (mon mari étant officier sur les bateaux) Comme le fait de changer d’appartenance en eau internationale c’est complètement faux. Le bateau appartient à son pays où il est immatriculé (le bateau du pavillon étant celui à la poupe) et par respect aux pays visités le drapeau est accroché au haut à tribord. Et ce n’est qu’un des points qui n’est pas véridique (Comme les matelots ne font pas de mécanique, seul les assistants (matelots de salle des machines) peuvent venir en aide aux officiers en mécanique)
Vu qu un Bot a spollié mon commentaire, voir plus bas, je le réécris et l enrichis : tu aurais pu faire couler Gustave a la fin par un sous-marin d attaque et je vais rajouter "nord-coréen" pour le "fun". 300 vues claquées par un bot. M en fiche objectivement mais cela reste néanmoins agaçant d être pillé par une IA pour le principe.
Salut poisson fécond !! C’est dommage que tu ne t’es pas renseigné un minimum auprès de vrai marin afin de bien informer ton publique. Par exemple il y a deux service à bord, le service pont et le service machine et chacun a ces propres tâches (du coup un matelot pont ne travaillera pas à la machine donc pas de réparation du moteur…). Le cuisinier reçoit les différents aliments de part des agents maritimes chargé pour livrer ces derniers car les navires ne restent plus suffisamment longtemps pour le faire. Le capitaine, le chef mécanicien et les second ont une formation médicale de niveau infirmier afin de prodiguer plus que les premiers secours en plus d’une formation niveau aide soignant pour le reste de l’équipage.. Il y a internet surtout les navires récents Et aucun navire ne change de pavillon en plein mer, il entre simplement en zone international comme dans les aéroports (ce que tu décris c’est de la piraterie pure et simple donc renseigne toi avant de dire des bêtises !!!) par contre en signe de respect pour le pays dans lequel on arrive, on hisse le drapeau de ce dernier mais le pavillon d’origine du navire reste. J’ai voulu te donner quelques éléments afin que tu puisse rectifier certaines vérités 😅
Le prix de la traversée Canada-France en porte container, date de depart et arrivées incertaines, environ 2-3 semaines la trabersée.... c'est une vraie aventure, il fait prevoir quelques bouquins, 2 amis l'ont fait, ils pensaient pouvoir passer un peu de temps en aidant les marins dans leurs taches, le capitaine à refusé, surement raison d'assurance.
Superbe vidéo mais du coup une fois que c’est « fini » les matelots repartent aussitôt ?? Et s’ils ne repartent pas est-ce qu’ils sont quand même payés ?
Le code du travail et le salaire appliqué est relié à là où le bateau est immatriculé (généralement en Afrique et en asie du sud), c'est pour sa que presque tout les bateaux sont immatriculé dans ces zones là et que la majorité des employés proviennent de pays pauvre. Il y a des conventions pour que par exemple un travailleur français recevra le code du travail français et un salaire "français", mais c'est surtout pour les navires de croisières. Notons aussi que le personnel portuaire fait parti des métiers regroupant le plus d'accident de travail. (J'ai était docker pendant un temps très courts mais sur des céréaliers)
