PENTING.... MUDAH BEDAH TRANSMISI OTOMATIS AW 03 

Terimakasih Sehabis akhir tahun nanti saya upload

Tampilkan juga berapa percepatan. Om. Di tggu vidio rakit kembali nya. Sama macam - macam fungsi part nya. 🙏🙏🙏 #Salamsukses. Tak Subrek biar berkembang channele

Terimakasih atas perhatiannya

Terimakasih banyak juga Abang.. Sehat sehat selalu Salam

Siap Om Tunggu saja yaa..

Terimakasih Om..

Sama sama..

Terimakasih Om Segera diusahakan Ditunggu masukan dan nasehat dari Om Salam Kenal

Obeng, kunci merk tekiro, palu.... Jng pkek gerinda ya😅

Terimakasih Banyak Om, saya lagi belajar.. Ditunggu nasehat dan masukkannya Om Salam Kenal

​@@automotive929: adakah transmisi matic AT konvensional yg transmisinya full hidrolik dan tanpa perangkat elektronik apapun? Sehingga proses perpindahan gigi otomatis secara totalitas hanya memanfaatkan tekanan oli tanpa bantuan perangkat elektronik apapun Adakah Transmisi matic AT konvensional yg seperti itu? Jika ada, Apakah cocok untuk balap drag??

​@@automotive929: mohon pencerahan nyaa

Siap Om Terkendala wfh wfo..hehe

Terimakasih Om, Saya dalam waktu dekat akan membahas tentang Lock Up, kemudian juga mencoba membuat Lock Up Switch yg dioperasikan manual. Terimakasih atas dukungannya Salam

@@automotive929 kalo nemu pasien nisan almera bang di aplod tks sebelumnya

Benar Kinjeng Sinau dalam bahasa Indonesianya seperti itu. Tapi ada arti juga sebagai bahan bercanda Kalau seseorang kaca matanya besar, dibilang mirip Kinjeng..... Tp tentunya itu candaan antar teman, Biar lebih akrab hhe..hee...

Terimakasih Om..

@@automotive929 request video perakitan nya ya om , blom banyak tuh yg bikin om .. Apalagi dengan penjelasan yg detail

Terimakasih, Kalau harga Seal nya mkn sekitar 50 ribuan, dan biasanya banyak yg pakai itu. Yg banyak kerjaan adalah menurunkan gearbox maticnya, Kalau ada bengkel yg bisa dimintain tolong nurunin, nanti bisa diganti sendiri. Proses penurunan gear box matic sedikit berbeda dgn manual, Pertama kali justru melepas kopling/torq converter dulu dengan melepas 6 buah bautnya (antara oil karter mesin dan gearbok di bawah, ada penutup pelat besi ) Pemasangan pun demikian, kopling terpasang di geaebox dulu, baru dinaikkan) Saya kebetulan belum terima pasien umum, baru komunitas saja.. 🙏

Terimakasih Oom Saya di Jakarta Oom Salam untuk teman2 di Riau. Saya baru sekali ke sana 🙏🙏

Maaf baru balas Om Boleh kirimkan link nya aja di sini Om (lwt google Drive) Itu maksudnya yang dibuntut transmisi atau bukan ya?

Kalau yang dibuntut transmisi itu pakai bushing saja, kalau bearing bambu letaknya di dalam banget Om Biasanya kalau oblak di buntut transmisi nggak be gitu masalah sih Om, asal dealnya bagus Dan Oli nggak netes. Soalnya kalau Oli matic nya kurang bgt, pertama dia nggak mau lock up, lama2 nggak bisa Jalan, harus ditambah Oli matic nya. Mkn Om bisa jelaskan lagi Salam

Joss banget Oom 140 kpj. Mengenai masalah yg Oom alami, saya hanya bisa sharing masalah yang sama, tapi dari mobil lain, waktu itu Daihatsu Terios. Jeda sampai 5 detik pada waktu mundur itu bisa disebabkan karena kurang oli matic yang sampai ke kopling matic, bisa karena jumlah total oli matic di dalam gear box, atau piston accumulator yang lemah/bocor. Kenapa setelah 140 kpj baru bisa mundur agak lama Mkn piston accumulatornya habis dipaksa sama tekanan tinggi pas ngebut dan baliknya susah karena kotor atau bocor. Jadi kesimpulaannya coba Oom check level oli maticnya dulu Kalau analisa saya, accumulator di HCU (hidraulic control unit) perlu check. Mohon maaf bila salah Semoga membantu Salam

@@automotive929 oke, besok saya cek deh. Kalo soal oli beberapa hari setelah itu langsung kuras oli sekalian bersihin yg pipa² kecil di dlm transmisi. Tapi hasilnya nihil, masih nunggu 10-15mnt dari mesin dingin

Mungkin bisa dicheck piston accumulatornya Oom, termasuk pegas dsn ringnya. Semoga membantu Salam

Terimakasih Om Cara ngecheck olinya masih sama dengan ngecheck oli mesin, ada stick oli dan disitu ada batas maksimal dan minimal, Di transmisi matic biasanya ada tanda untuk jumlah oli pada saat Dingin (Cold), tinggal disesuaikan saja. Yg penting jangan sampai kurang dari minimal. Kalau sampai kurang banget, gejalanya dia nggak terjadi LOCK UP walaupun kecepatan kendaraan sudah cukup

@@automotive929 kalau oli posisi mesin mati kemudian dicek stik posisi cold maka efeknya delay om lambat masuk gigi terutama mundur

Terimakasih sharingnya Kebetulan ini pakai ECU Kalau diswap bisa saja, secara mekanis disesuaikan. Secara kelistrikan, ECU matic ini menggunakan ECU yang terpisah dan butuh inputan tegangan, hrottle/gas, rem,.. Kendala yang terjadi biasanya banyak di mekanisnya, misal harus ganti radiator yg ada saluran pendingin ATF nya, propeler yang mungkin tidak sama. Tapi kalau memang ada niat saya rasa sangat bisa.

Maaf kelupaan, Sensor2 bisa diakali menggunakan sensor bawaannya, tentunya dengan sedikit modifikasi mekanis

@@automotive929 terimakasih

Sama Sama Om, semoga membantu

Ada Oom, kebetulan ditempat saya ada AW 03 72 L Tp sekarang lagi WFH, Minggu depan coba saya bongkar Oom. Salam

@@automotive929 kemarin pelajari ternyata ada lockupnya kayanya om

@@NovaWiliyanto Iya Oom Kemaren saya lepas input shaftnya, dan ada lubangnya Cuma saya belum buka alirannya untuk memastikan jawaban ada atau tidaknya Terimakasih

Digantung saja dulu, kemudian hidupkan mesin dan pindah2 antara D, R, 2, L, supaya ATF nya bersirkulasi Itu cuma kendala sirkulasi oli

Terimakasih atas pertanyaannya Untuk pemasangan transmisi, yang menjadi perhatian penting adalah centris/satu sumbu (istilahnya satu center, satu sumbu pusat) dan lurus. Untuk melakukan ini tentunya audah banyak alat dan cara baik menggunakan alat ukur atau akal2 an...hehe. Pada transmisi ini Kepala Babi/Bell Housing bisa dilepas dan diganti dengan tipe untuk mobil lain kalau ada. Kalau tidak ada sangat bisa dibuat adaptor yg menjadi perantara antara mesin dan transmisi, tentunya ketebalan adaptor juga harus diperhitungkan. Jadi kesimpulannya adalah sangat bisa, walaupun nanti ada perubahan juga pada propeler shaft/kopel, kemungkinan kabel speedometer dsb, namun tidak ada masalah selama akses pembelian part tersedia. Semoga membantu Salam

Maaf Om, maksudya diganti apanya? 🙏

Maaf baru balas Om Untuk transmisi matic ini saklar mundurnya ada di bagian samping (switch inhibitor) yang tersambung ke tuas transmisi Om. Sekalian ada beberapa switch juga yg lain, antara lain untuk safety, misalnya starting hanya bisa di P atau N. Semoga membantu

Terimakasih sharingnya Om Melihat gejalanya, kemungkinan penyebabnya adalah stelan idle mesin terlalu tinggi (putaran mesin idle/langsam terlalu tinggi) Coba Om stel idle nya saja sesuai standard yaitu sekitar 800 - 900 rpm. Atau bisa juga, mesin masih dalam keadaan dingin sehingga komputer akan menaikkan putaran mesin lebih tinggi supaya pemanasan mesin lebih cepat prosesnya, apabila seperti ini tunggu saja sampai putaran mesin turun. (Pemanasan mesin ini hanya terjadi saat mesin dingin saja) Semoga membantu dan semoga menikmati perjalanan dengan aman dan nyaman Salam

Terimakasih sharingnya Transmisi AW03 72L atau LE (yang dibongkar disini) banyak dipakai di mesin Toyota Seri K, Bell Housing atau Kepala Babi ada yang khusus Seri K. Kalau untuk Offroad carilah Gardan/Final Drive yang Radionya besar ya Om, soalnya Rasio Matic biasanya lebih kecil. Bagus lagi kalau dikawinkan sama Transfer (Hi Lo) Semoga membantu Salam

@@automotive929 ada ga stok gerbok dan kepala babi yg fit dgn 5K om? komplit tuas matic nya. untuk 5K. oh iya, mesin di jenis unit lain merk dan FG gardan sudah besar dan low rasio

@@WGurkha Di bengkel ada sih tp bukan punya saya 🤭 Coba aku tanyain yg punya masih kepakai nggak Mau dipasang dimobil apa Om kalau boleh tau?

@@automotive929 di jimny om, mesin 5k, SEKARANG MASIH GERBOK MANUAL 5k

Leres Pak Ingkang paling rekaos njih pas nyopot saking kendaraan, awrat lan sekrup sekrupipun ndelik-ndelik.. Punapa malik menawi ngolong.. Tobiaatt Kedah wonten rencangipun.. Hehe

Maaf Om commentnya tidak kelihatan Saya lupa nomornya Tapi sealnya sama punya Kijang Matic, Carnival, Escudo..dan masih banyak lagi. Karena transmisi ini banyak sekali yg menggunakan (mobil penggerak belakang) 🙏

Oli matik (sering disebut ATF) berperan sebagai "media" penyalur tenaga didalam torque converter, juga sebagai "oli hidrolik" pada piston hidrolik yang mendorong sistem roda gigi (menyambungkan putaran, menahan putaran). Kalau atf kurang, maka fungsi tadi juga berkurang, kalau tidak parah kurangnya kadang2 jalan, kadang2 tidak. Kalau kurangnya parah, bisa berhenti total. Cukup tambahkan atf sesuai level ketinggian. Namun apabila nanti masalah itu terjadi lagi, biasanya ada kebocoran. Namun ada satu hal lagi, kalau level ketinggian cukup tapi kendaraan seperti kurang atf, dapat disebabkan karena aliran atf kurang lancar, salah satu sebabnya adalah saringan atf (strainer) yang mampat. Saya pernah mengalami saringan mampat di Suzuki Aerio pada waktu itu. Semoga membantu

Trimakasih byk om ilmunya...sangat membantu

@@kuncorowibowo7438 Sama2 Om, semoga dapat menjawab pertanyaannya..

Saya belum bisa jawab Om, mungkin perlu data yang lebih banyak lagi, apakah suaranya seperti Power Steering yang kehabisan oli atau gimana

Terimakasih Om sharingnya, Apakah kadang² setelah berhenti agak lama bisa jalan lagi? Apakah ada bunyi seperti power steering kekurangan minyak? Jika seperti it, Cek level ATF, Kalau level ATD cukup Buka karter oli, lalu bersihkan saringan oli (biasanya kotoran nggak terlihat tp kalau diraba akan terasa). Bersihkan pakai Bensin ya Om. Nanti sharing hasilnya ya Om. Semoga membantu. Salam

Typo ATD, maksudnya ATF 🙏

Sebetulnya ada sparepartnya, sebutannya bos Tp dulu saya bawa ke tukang bubut untuk dibuatkan bos dari kuningan

Kepala babi sama buntutnya Om Isinya mirip2

Gak ada Om, cuma jangan sampai luber

Terimakasih atas opininya Om Memang benar bahwa sistem matic yg menggunakan planetary gear tsb "rumit", baik dari aliran tenaga dan konstruksi. CVT lebih simple karena "hanya" menggunakan Belt dan sepasang pully, gear reduksi dan pembalik putaran secara umumnya. Andaikata suatu saat ditemukan bahan/material yang lebih bagus sehingga dapat meneruskan Moment Puntir/ Torsi yang lebih besar, tentu akan sangat membahagiakan karena salah satu kelemahan CVT adalah keterbatasan dalam meneruskan moment puntir/ Torsi yang besar. Salam Om

Piston accumulatornya diperiksa dulu Om . Kebanyakan jedug berasal dari situ

Terimakasih semangatnya Omm Salam

Boleh sharing pengalamannya Om?.. Pasti menarik nih... Hehe...

@Om Erlangga Sharing saja ya Om Saya dulu waktu mengalami kebocoran di oli matik saya kejadiannya mirip seperti itu Om. Jalan lancar, terus "loss (seperti terputus). Jalan lagi, terus " Loss lagi. Bisa jadi olinya kurang ATAU olinya masih penuh tapi ada masalah, misalnya SARINGAN OLI MATIK nya mampet. Lebih pasti lagi kalau pada saat "Loss" Itu disertai suara yang agak gemerincing seperti pompa power steering kehabisan minyak. Coba cek dulu oli matiknya, kemudian cek filter oli matik, caranya tinggal buka carter oli transmisi, nanti ada saringan yg bentuknya pipih, lepas dan bersihkan pakai bensin. Kalau nanti masih ada kesulitan silahkan kita berdiskusi lagi.. Semoga Membantu..

#check oli matik dengan cara melihat ketinggian level oli matik melalui deep stick

Kalau Kijang biasanya masih full mekanik Om, settingnya juga masih setting seperti kabel gas gitu

Terimakasih sharingnya Om Untuk melihat masih bagus apa nggak, coba lakukan 'stall test' Om. Tuas matic pasang di D, injak rem kuat², gas poll. Kalau tertahan di sekitas kurleb 2500 Rpm berarti masih bagus, Kalau bablas berarti sudah mulai aus. Kalau aus bisa diganti part²nya saja Om. Semoga membantu Salam

Terimakasih sharingnya Kalau boleh tahu mobil apa ya Om? Kalau kecepatan sekitar itu, biasanya itu adalah kecepatan dimana Lock up mulai aktif. Kalau ngelos nggak ada tenaga, mkn bisa check oli matic (ATF) sama bersihkan saringan oli matic Om. Kalau mbl sudah bisa sampai kecepatan 60 kpj, harusnya perbaikannya nggak banyak, asal TETAP TERJADI PERPINDAHAN GIGI (1, 2, 3 , 4) Biasanya, saringan oli yg kotor akan sangat menyebabkan aliran oli matic terganggu dengan indikasi suaranya seperti Power Steering yang kehabisan oli. Semoga membantu

@@automotive929 toyota yaris om,itu kec 40 menuju ke 60 langsung loss ,pas udah dibongkarin kampas c2 nya gosong parah om ngeliat data list perpindahan gigi sampe 4 mau tapi loss kemarin juga udah ganti kampas koplingya,seal o-ring sudah,filter oli matic pun sudah ganti tapi penyakit masih sama gada perubahan

@@nandirahmad9255 kalau untuk mengaktifkan gigi 4 setau saya pakai C3 Om Tp kalau kampasnya sudah diganti semua, mkn tinggal periksa line pressure nya (Sebelum kita tuduh control sebagai penyebabnya) FYI, Yaris menggunakan Planetary Ravigneaux yg lebih kompak. Sepertinya kayak gitu Om Kemungkinan maalah mekanis saja (solenoid termasuk mekanis) Coba check tekanan dari tiap2 "niple' di body transmisi. Kalau gak ada alat ditutup pakai jari saja hanya utk ngecek apakah tekanan oli lancar. Kalau lancar berarti harus periksa bagian dalamnya lagi. Semoga membantu

@@automotive929 untuk selenoid normal om sdh saya cek juga,terus kalau line presure sudah tea pake alat tekanan gitu juga normal sih om,kalau untuk bonded piston atau biasa dibilang seal hidroliknya rusak gtu bisa bikin masalah kaya gtu ga om yg kec 60 lansung loss

Maaf balasnya lama Om Betul Itu punya Kijang lama dan "kawan2nya" yang pakai AW 03. Memang betul tidak ada solenoid, dan "speed sensor" menggunakan katup sentrifugal di poros output/ poros belakang yg terhubung ke propeler/kopel.. 🙏

Brarti dia bisa pindah" giginya tergantung putaran dan tekanan oli aja ya om. Manual gitu yah tanpa ada buka tutup valve pake selenoid gitu yah. Makasi info n ilmunya om trimakasi banyak

@@yanbae3999 Betul Om, ada tekanan yang terbentuk karena adanya putaran output shaft dan dalamnya injakan pedal gas. Jadi ada 2 hal yg mempengaruhi perpindahan gigi yaitu kecepatan kendaraan dan beban yg terjadi. Pada saat kecepatan sama tp beban berbeda, perpindahan gigi akan terjadi di kecepatan yg berbeda.

Mantab Cukup jelas dan di mengerti Trimakasi pak sehat slalu dan sukses

Terimakasih sharingnya Om.. Kejadian seperti itu biasanya disebabkan karena accumulator (seal, per dan piston) sudah lemah atau macet. Accumulator ini seperti "Damper" atau peredam (perubahan tekanan oli yang mendadak menjadi tinggi saat perubahan Gigi). Gejala ini umum terjadi, terutama pada Matic yang cukup berumur dan sangat wajar karena karet² seal itu juga ada batas usianya. Cara penanganannya paling dengan mengganti piston accumulator. Semoga membantu Om Salam

Tambahan Untuk penggantian piston accumulator tidak perlu turun transmisi, tapi cukup melepas HCU (hidrolik control unit) yang berada di balik carter oli Salam

@@automotive929 rekomendasi beli sparepart'nya dimana ya om??.. Atau ada bengkel matic rekomendasi dari si om area jakarta.. 😊

Mohon maaf Om, Ada kendala apa di trans maticnya Avanza? Hentakan kah?

Mundurnya "lancar" tapi telat ya Om? Coba pertama periksa level oli maticnya (ATF) kalau kurang ditambahi. Kedua, kalau oli maticnya masih oke, kemungkinan besar itu di HCU nya (Hydraulic Control Unit) yang letaknya di bagian bawah gearbox. Kemungkinan HCU nya kotor, atau solenoidnya. Benerinnya tidak terlalu susah koq Om. Kasus seperti itu banyak, jadi tidak usah kuatir.

Lain halnya kalau mundurnya susah banget, tp maju bisa.. Itu kopling (gigi 1 dan mundur sama) yg mesti diganti.

Sebagai info, kalau Agya sistem transmisi maticnya beda sama video yg saya bahas ya Om. Agya pakai Gear Planetary yg kompak, namanya "RAVIGNEAUX" atau di Daihatsu lebih dikenal dengan nama "LAVINO" Semoga membantu

Terima kasih penjelasanya om,akan sy cek lsng.tks

Videonya masih nunggu, soalnya bengkelnya lagi tutup Begitu boleh dibuka nanti kita lanjutkan

@@automotive929 siap om, nanti nitip tips utk bersihkan strainer ya om, salam kucing garong matic dari malang😊

Nungguin seputaran matic kucing lagi untuk kontennya om

@@atkgading3905 Maaf Omm, bengkel di kantor lagi tutup, kemaren tidak sempat bawa komponen2 Nanti kalau sudah buka pasti saya upload2 lagi

Masih nunggu bengkel buka Oom, kemaren nggak sempat bawa komponen

Kalau sudah jatuh, roda giginya loss Oom. Kalau masih "ngunci" berarti masih terpasang

Maaf Om lupa balasnya.. Tapi pelor itu buat nahan biar ikut berputar, kalau tidak ada pelornya, pasti jadi "loss" alias tidak ikut berputar. 🙏

om kinjeng saya ingin belajar ttg transmisi matik phanter ls sampean buka bengkel dimana juga minta no wa sampean ya dan ini no wa saya 087893870140, nuwun

Kalau kadang2 tidak "nyantol" coba periksa level oli maticnya Oom. Kalau level oli maticnya ternyata cukup, berarti harus bersihkan saringan oli gear box. Caranya buka karter transmisi, lalu keluarkan saringan (strainer) dan bersihkan pakai bensin. Ini berlaku jika "kadang2 nyantol". Tapi kalau saringan oli memang kotot, itu pertanda kita harus memperhatikan komponen lainnya Oom, istilahnya di Check Up lahh Semoga membantu

Saringan/strainer dibaut, dalam hal ini cukup lepas saringannya saja. Kotoran tidak begitu terlihat, tp kalau diraba terasa kecil2 kasar

Maaf baru balas Terimakasih atas sharingnya Untuk menjawab pertayaan tersebut, saya asumsikan kondisinya adalah kendaraan matic, dimana dalam kondisi dingin dan kecepatan pelan, saat injak rem mesin (mau) mati gitu ya Om? Coba saya jawab Di transimisi matic (kebanyakan) kopling yang digunakan adalah kopling fluida, dimana tenaga mesin diteruskan lewat tekanan2 fluida (oli ATF). Ketika "gigi dimasukkkan" tenaga mesin akan langsung tersambung ke transmisi walaupun tidak 100% karena ada semacam selip, tapi cukup untuk menggerakkan mobil. Artinya putaran mesin akan tertahan oleh berat mobil. Kalau pada saat itu tenaga mesin kurang cukup, maka dia pun akan mati. Berarti tenaga mesin di putaran rendah kurang. Kalau pengalaman saya waktu itu hanya filter solar saja. (Mobil saya Panther Matic) Atau aliran solarnya ada kebocoran sedikit. Salah satu "trik" yang digunakan adalah menambahkan pompa solar dengan pompa bensin misalnya punya Daihatsu Espass yg cukup murah, dipasang sehabis filter solar menuju ke pompa injeksi, supaya supply solar lancar. Apakah membantu? Salam

Tambahan, Kalau kondisi panas mungkin berbeda karena kinerja mesin sudah lebih baik Salam

Terimakasih sharingnya Oom Untuk masalah tersebut,, sepertinya ada kendala di Oli Maticnya, mungkin jumlahnya kurang, atau aliran yg nggak lancar. Pertama coba dicheck level oli maticnya, kalau kurang ditambahi sesuai dengan tanda di stick nya. Kedua, kalau ketinggian oli matic sudah sesuai, kemungkinan aliran oli matic kurang lancar dan kemungkinan saringan/strainernya kotor. Untuk membersihkannya cukup buka penutup bawahnya (oli dibuang/ditampung dulu), saringan nempel pada HCU, dilepas saja saringannya dengan melepas baut, kemudian bersihkan pakai bensin. Ketiga, paling parah adalah keausan komponennya. Dicoba dulu samapai langkah kedua saja Oom, bisa dilakukan sendiri. Semoga membantu. Salam

@@automotive929 mkasi om masukanya kpn2 d coba .ini om ada lgi "spidsensor buat kilometer tidak d psang krena rusak , apakah tidak dipasangya itu jdi peyebab otomatis perpindahan gigimetik?

@@rudiserang8562 Mohon maaf Yang tidak dipasang sensornya ataukah kabelnya? ECU matic memang membutuhkan sensor kecepatan untuk menentukan perpindahan gigi, bersama sama dengan dalamnya injakan gas (TPS). Jujur saya belum mencoba sistem failsafe nya, (sistem darurat yg digunakan saat ada masalah) Minggu depan saya coba bahas lagi. Salam

@@automotive929 ia timakasih byk om

Terimakasih Sharingnya Apakah maju lancar semua? (Gigi 1, 2, 3 , 4 ) Untuk memeriksa kalau ada permasalahan di transmisi matic (Panther) pertama tama pasti check level/ketinggian oli maticnya , atau dikenal juga ATF. Bila dirasa cukup, baru ke yang lainnya. Tidak bisa mundur itu disebabkan karena Kopling Mundur yg menjadi satu dengan Gigi1, tidak bekerja dengan baik. Dalam hal ini biasanya kopling mundur sudah aus, entah karena pemakaian atau kurang tepat saat pemasangan. Mau tidak mau harus bongkar transmisi untuk melihat sajauh apa kerusakannya. Beli eceran kayaknya bisa (mundur/gigi 1) Semoga membantu

Gigi 1 memang paling duluan aus, krn paling sering dipakai. Tp jangan dijadikan bahan kalau berhenti di lampu merah nggak boleh netral yaa... Wkkk....

Punya panthet Om, saringannya nempel di body valve Om Jadi buka karter dulu kalau mau dibersihkan

Maaf Maksudnya oilpumpnya pecah kah?