Avec sa 208, Peugeot ambitionne clairement de reprendre sa place de leader sur le segment des polyvalentes... Une place perdue par la 207 qui était trop grande et finalement pas assez novatrice.
Par rapport à son aînée 207, la rupture est évidente. Plus courte de 7 cm, plus légère de 110 km en moyenne, la 208 réalise l'exploit même de passer sous la tonne en version de base. Niveau style, les nouveaux codes de la marque sont adoptés avec la calandre dite flottante et les feux arrières en forme de boomerang.
Le plus surprenant à bord de cet habitacle, c'est la position des compteurs, situés au dessus du volant. C'est un peu déroutant au début, mais Peugeot a équipé sa 208 d'un petit volant pour éviter de boucher la vue. Après quelques réglages, ce bloc compteur relevé est un vrai confort. Par ailleurs, comme sur la Yaris, un large écran tactile coiffe la console centrale et regroupe à la fois le GPS mais aussi la radio ou le téléphone... vraiment pratique.
Après avoir découvert la 208 à Genève, on la retrouve sur la route dans sa version Diesel 1 litre 6 de 115 ch. La direction est précise et le train avant très accrocheur. Bref, la 208 est à l'aise sur tous les types de route. Et le confort est garanti tant par l'insonorisation soignée que par le réglage des suspensions. Cerise sur le gâteau, les émissions de CO2... Seulement 99g / km grâce à son système de Stop & Start.
Avec un look plus soigné et une palette de motorisations modernisée, on aurait pu s'attendre à une hausse des prix. Mais non... Peugeot commercialise sa 208 à 750 euros de moins en moyenne, à version équivalente. Si la dotation au niveau Access est un peu juste, dès le second niveau Active l'essentiel est là. Dommage simplement que la gamme ne soit pas plus riche... Rien au dessus des 120 chevaux... C'est un peu juste.
27 авг 2024
