Gran prueba. Aparte de los exquisitos comentarios de Guille, quedan dos cosas claras: el coche cuesta mucho dinero y no hay bastantes enchufes. Algo increíble hablando de España. Un saludo
Muy buen vídeo. Echo de menos en la comparativa ecológica el mantenimiento. La fabricación y el reciclaje de los aceites y filtros, tienen asociado una emisiones.
@@ricardogomezr5568 Estamos de acuerdo. Nos faltan números para ser precisos. A los térmicos se nos olvida sumar las emisiones por la extracción, almacenaje, transporte, refinado, distribución, ... de los hidrocarburos. Creo que tenemos que ser coherentes y realistas.
Muy buen video Guille, como siempre. Nada mas comentar que para tener un vehículo eléctrico es casi imprescindible disponer de un cargador en el garaje, de forma que se pueda cargar a mas potencia de esos 1,8 o 2,3 kW, y que además debería tener modulación, es decir que adapte la potencia de carga del vehículo al consumo de la vivienda, de forma que el coche siempre cargue a la máxima potencia que tengas contratada descontando el consumo de la vivienda sin que salte la luz por exceso de consumo. De esta forma los tiempos de recarga se acortan mucho y no tienes porque contratar mas potencia de la que tenías con el consiguiente gasto mensual.
@@GuilleGarciaAlfonsin bueno, mi aportación no demasiado, por no decir nada xD. Aunque es difícil añadir algo decente a vuestro contenido, porque es mucho, muy completo (que no es lo mismo) y divulgado de una forma excelente. Un saludo desde las tierras del WRC!
Dijo que quería grabarlo en condiciones y hacer un vídeo que realmente esté a la altura del coche. Después de que dijera eso, yo ya no tengo problema en esperar para ver lo que se viene jajsj
@@nicky9459 yo tambien espero a ver ese video,he visto muchos videos de este coche,a nivel nacional e internacional y la verdad es que hay muchos y muy buenos,con muchisima informacion y detalles exclusivos,lo va a tener complicado para hacer un video que muestre algo que ya no se sepa,en fin,veremos que tal es el video
En el ejemplo de la instalación eléctrica de casa con el horno, salvo que la casa sea muy antigua, sí que está preparada para tirar de un horno haciendo pirólisis a todo trapo (3/4 kW). Pero es que según el REBT tiene que tener su propia línea al cuadro, con un cable más gordo (4 o 6 mm, no recuerdo bien) y su propio magnetotérmico. Efectivamente, para cargar todos los días tu coche en el garaje, lo suyo es tener la instalación preparada con una línea y magneto exclusiva. Si es con wallbox mejor, pero hay gente que usa el "cargador" externo cambiando el Schuko por un conector industrial que da más seguridad. Al final, igual que las casas han evolucionado incorporando por ley placas de ACS, mejores aislamientos y seguridad eléctrica, la carga de los coches se tendrá en cuenta en nuevas edificaciones y será una rehabilitación frecuente en unos años, cuando no haya otra opción para coche nuevo. Feliz semana!
Estupendo vídeo; me apetece un eléctrico a futuro, pero veo que todavía les falta recorrido para los que nos gusta la dinámica de conducción. Lo que tengo claro que el tema va a cambiar bastante con las plataformas dedicadas, con propulsión y baterías de mínimo 60 kwh útiles.
yo tengo el 208 allure en blanco con cristales tintados en negro detras iman de miradas finisimo tiene mala leche 102 cv turbo gasolina ya le hiciste la review no necesito mas super comiodo practicamente insonoro cuando vas dentro lo e metio a 200 y el coche va finisimo ni se mueve ni se escucha nada facil de maniobrar y muy feliz la verdad con el llevo 6 meses con e y estoy encantado y loq ue mira la peña...jajajaja 20 mil euritos :)
Yo tengo un 208 e y estoy muy contento, con una conducción correcta le estoy haciendo más de 300 kilómetros es una maravilla y se lo que es los coches, soy un loco de los coches potentes, y me encanta este 208 e
Guille te doy mi like, pero hay muchas razones para que jamás tenga un coche así. Si un coche no responde mínimamente a las necesidades habituales, no me gasto ni un euro en él, por muy económico que sea
Hola. Lo primero es decirte que me encantan tus vídeos. Ahora bien, como usuario de vehículo eléctrico desde hace ya 4 años tengo que puntualizarte un par de cosas. En el uso del día a día lo óptimo para un vehículo eléctrico es cargarse todos los días y siempre mantenerse lo más centrado al 50% de la capacidad de la batería. Es decir, si consumes en tu día a día un 40% de batería lo suyo es es cargar hasta el 70% todos los días. Nunca hacer cargas por encima del 80-90% si no los vas a usar (salir de viaje por ejemplo), por lo tanto el concepto de cargar cada 3-4 días no tiene sentido en un coche eléctrico. Simplemente te comento esto como usuario de vehículo eléctrico.
Alquiler uno de estos en Madrid con una aplicación, y para una ciudad es ideal, note el peso y como dices Guille se nota q agarra como si fuera un coche más grande, me divertí en sport te pega al asiento al acelerar.
Extraordinario trabajo el que haceis. No deja de sorprenderme este Canal, de verdad. Que manera de comunicar. La explicacion de como se comporta en carretera y el feedback que Guille nos transmite es, increible. He disfrutado muchisimo. Con respecto al coche...Pagar 35.000 Euros (Casi 6 millones de las antigüas pesetas) por un "4 metros"/Generalista/200kms de autonomia....me resulta casi insultante. Imagino que tras descuentos y posibles ayudas, se podra conseguir por unos 25/27 mil Euros. Con un precio medio del Kilovatio (Con discriminacion horaria y en nocturna) de 0,0855 €/kWh. Un llenado de bateria completo (50Kw/h) sale por unos 4 Euros cada 200kms= 2 Euros cada 100 kilometros. Si comparamos con el gasto medio de un 208 GTI gasolina (Unos 6 litros a 1,1E el litro)= 6,6 Euros cada 100 kms. El ahorro del Electrico es de unos 4,6 Euros cada 100 kilometros. Asi que para amortizar los 10.000 Euros de diferencia has de hacer minimo (10.000/4,6)X100= 217.000 Kilometros...jejeje... Entiendo que a dia de hoy la mayoria de usuarios de "electricos" viven en casas unifamiliares con garaje privado. De esta manera no es ningun problema el tirar un cable de mayor seccion que, por calentamiento, admita intensidad de sobra para cargar con mas amperios. Mas rapido. En cuanto a los consumos...pues siempre estamos con lo mismo. Un vehiculo con una autonomia de 180/250 kilometros, no es para viajar. El usuario tipo de estos electricos de baja autonomia hacen, como bien se comenta, unos 40/60 kilometros al dia...como muuuuuuucho. Asi que con cargar 5 horitas lo consumido por el dia, es mas que suficiente. No creo que sea mejor idea el jugartela con una sola carga larga cada 4 o 5 dias. Yo, este coche, por 24.000 Euros...pero con 400 kilometros de autonomia REAL, si lo compraria.
Muchos datos y todos muy claros, para describir un coche bonito al que el apellido GT le viene grande, tal vez si fuese híbrido todavía tendría un pase, pero con mas de 10 Kg/Cv lo de deportivo eléctrico no cuela. Peugeot ha sido valiente por bautizar así a su pequeño 208, pero yo aún lo veo todo en pañales, autonomía escasa, mucho peso y sobre todo caro para una gran mayoría que necesitamos un coche para todo. Eso si, los muy ecológicos tienen una excusa perfecta, con 77000 kms, ya se puede decir que ha merecido la pena comprarlo. Un gran trabajo Guille, contigo todo parece más fácil. Gracias.
Guille, respecto al concepto de recarga que mencionas: Tener 7,2kw de potencia para cargarlo una hora a la semana es un derroche: primero por lo que pagas de potencia eléctrica en tu factura, después porque no lo estás aprovechando. Tiene más sentido usar un cargador con configuración de carga (como los wallbox) en el que puedes configurar la potencia de carga necesaria, e incluso sirven de discriminadores de potencia (miden la potencia consumida por el resto de la vivienda y ajustan la potencia de carga del vehículo para no superar la potencia contratada). En ese caso podrías tener una instalación más ajustada en términos de potencia, siendo más barata y teniendo aún así una velocidad de carga superior a los 1,8kW nin terner que irse hasta los 7,2. Por otro lado, estos vehículos están pensados para cargarlos todos los días. Si, como mencionas, haces 30 km al día, con una potencia de carga de 1,8kw y 20KWh a los 100 de consumo, necesitarás 4 horas de carga para tu uso diario. Si descansa tu vehículo en casa, digamos que 10 horas cada día (llegas a las 10 de la noche y sales a las 8 de la mañana), cargarás 100 km cada noche. En 2-3 noches tendrás cargado el vehículo del 0 hasta el 100%. Recordemos que estas no son las cargas recomendables, sino las de 20-80%, para mejorar la durabilidad de la batería. Por lo que, en mi opinión, aunque 1,8kW de potencia sean un poco escasos, para ese uso diario y viajes esporádicos de 200km, podría servir. Aunque, como comento, mejor es tener un wallbox.
1.8Kw es ridiculo, lo normal es hasta 4Kw/h con un shucko, generalmente suele ser 3Kw. Pero como dices es tan simple como adquirir un Wallbox o un cargador alternativo, y no hay que aumentar potencia contratada.
Guille, dos cosas. Una, en la prueba dinámica del coche, al poner el modo Sport dices que sigue manteniendo los 136 CV pero yo tenia entendido que cambiaba la entrega de potencia según el modo de conducción. Así en modo Eco habría unos ochenta y pico CV, en modo Normal creo que eran ciento nueve y sólo en modo Sport daba los ciento treinta y seis. Y dos, como cambia la película. Cuando leía las revistas de coches de chaval, se echaban cuentas en los artículos de cuántos kilómetros tenías que hacer al modelo de gasoil con respecto al de gasolina para que te compensara económicamente el sobre coste del modelo de gasóleo y ahora se echan cuentas sobre los kilos de CO2 emitido. Todo evoluciona. Un saludo
Muy interesante, grandes conocimientos y muy bien explicados como siempre! Para los números del final habría que tener en cuenta la vida de la batería y el residuo que genera desguazar el coche.
Un vídeo genial aunque me da la sensación de que frente al otro eléctrico reciente que probaste (MX-30), este te ha gustado menos. Los coches eléctricos tienen ciertos inconvenientes y no son la solución perfecta para la movilidad ecológica, pero es la mejor alternativa que nos ofrece el mercado sobretodo para desplazamientos ciudadanos. Tal vez PSA podría poner un sistema híbrido enchufable con el 1.2 puretech en sus coches de segmento A y B, supongo que sus cuentas internas no les saldrían. Enhorabuena por el excelente trabajo del canal, lo disfrutamos muchísimo.
Que bien , gracias Guille , por fin una prueba de coche eléctrico donde el que la hace no es un adicto a la tecnología y las pantallas y que no ve más allá de sus limitadas narices, ( no entiendo porque las pruebas de coches eléctricos las hacen los mismos que las de los móviles o los Gadgets tecnológicos....WTF.....) . Por cierto, y aunque no tenga nada que ver, o quizás si....está mañana he leído una prueba de el último número de Top Gear en español sobre “Restomod” y creo sinceramente que viene no es mejor que lo que se va ,eléctricos/digitales vs combustión/analógicos me quedo con los segundos. Saludos a todos.
Buenas Guille, mira te quería comentar la siguiente duda. Resulta que me han dejado a probar el Peugot e208, estaba completamente cargado con una autonomía de 300 kms aproximadamente y lo cogimos para irnos a Valencia y nada pasamos el día por allí y al volver a casa nos quedaron 50 kms de autonomía. La verdad que el coche va bien, la cosa es que si queremos gastarlo para ir todos los días de Gandía a Paterna (Valencia) para ir a trabajar, crees que nos es rentable este coche¿? O es más conveniente para usar por ciudad y trayectos cortos¿? La otra cosa son los puntos de carga, que lo cargamos al volver en un punto de carga público y estuvo solo 2 horas para ahorrarnos el coste de pagar si superaban las 2 horas y nos cargó como un 30 kms. Es rentable¿? Los hibridos no enchufables me irían mejor para el desplazamiento a Valencia i circular por ciudad¿?
Pero cómo vas a estar con el culete apretado conduciendo por ciudad. Eres taxista o que? Son coches para moverse por ciudad y cuando vuelves a casa para poner a cargarlos.
@@oleksandr6187 ¿Quién se gasta 35.000 euros en un producto que solo le permite moverse por ciudad? ¿Ahora somos Suiza? Este coche y otros tantos eléctricos tienen un error en su misma concepción, y no precisamente pequeño.
@@ismamoreno5925estamos viendo las primeras generaciones de los coches eléctricos y es lógico que sean más caros, siempre es así cuando se introducen nuevas tecnologías. Sí, es caro, pero habrá gente quien se lo puede permitir y las futuras generaciones del mismo coche saldrán más baratos. Eso pasa por todos lados y en todas las industrias. Me parece ridículo que hay que explicar ese tipo de cosas.
@@oleksandr6187 es verdad las primeras televisiones de plasma costaban 6000 euros y ahora por 600 te compras una igual, vamos que por 3500 euros tendremos un coche eléctrico jajaja
@mariano Perez claro, porque estamos viendo las primeras generaciones de coches eléctricos de diferentes fabricantes. Primeras generaciones de cualquier tecnología nunca son baratas
..."regalarle mis datos bancarios a iberdrola" A mi eso me cabrea un rato largo. Este vídeo si que tiene su mérito, gracias por grabarlo y subirnoslo. (posdata: me gustan los coches de ciclo otto y wankel, los electrones para las bombillas) ...(y el gasoleo para las calderas, barcos y camiones).
Estoy totalmente de acuerdo en lo de los rex, no sé por qué se complican tanto con los híbridos convencionales. Aunque estoy a favor de los 100% eléctricos, todavía falta evolucionar las baterías para tener opciones para todos los gustos, necesidades y sobre todo, para todos los bolsillos.
Es un tema que todavía no podemos tratar porque no hay información científica contrastable, sólo promesas de fabricantes. Afortunadamente en 2021 creo que podremos hablar de esto con más profundidad, vía lo que estamos trabajando ahora mismo.
Me interesa mucho eso que dices pero añadiendo costes y contaminación que acarrean los cambios de aceite y filtros (contando tanto la fabricación de estos como su reciclaje).
Buenas!! Y no solo eso, porque comenta que sería 0,005g de co2, pero la infraestructura que es necesario para cargar ese vehículo eléctrico, cuando sería... Yo creo que sería más de 80mil km, un saludo, muy buen trabajo.
@@David-vw3do entonces cuenta la infraestructura y logística de la gasolineras, recuerda que los combustibles llegan en barco, se refina, y luego grandes cisternas en camiones diesel recorren el pais para distribuir, ( ves sumando...)
@@juanjoseasensiogarcia652, estamos totalmente de acuerdo que también hay gasolineras, pero ya están ahi, y que llegan en barco, innegable, pero date cuenta que para crear electricidad se construyen parques eólicos en zonas elevadas y alta mar, por decirte un ejemplo, y para llevar esta infraestructura se necesitan hacer carreteras, barcos, camiones, grúas.... Y esas centrales de carbón ( que ya quedan 4) y nucleares. Pero bueno lo que me intento referir que no todo es tan limpio y verde como te quieren vender, y quien no se quiera dar cuenta, no hay nada que hacer,. Intentemos crear un combustible limpio y autosostenible que seguro que algo habrá, pero no vende, un saludo
Buenas Guille, comparto la conclusión final. Me parece que un motor eléctrico con motor de combustión para cargar es la mejor opción "ECO" por comportamiento y sensaciones. Ya que vamos a acabar electrificados al menos que tengamos cierta deportividad...
Que comportamiento o sensación añadiría eso?😂 Si sigue siendo el mismo motor el que mueve el coche, si para ti ruido y vibraciones mejora el comportamiento de un coche lo hace deportivo...😂, En todo caso empeoraría el comportamiento al añadir el peso del motor térmico 🤦🏼♂️
@@daniansar Me refiero a que un eléctrico puro, acaba pesando mucho para ser muy dinámico. Y que un híbrido no transmite sensaciones tan deportivas debido a la conexión entre motor eléctrico y térmico que depende de muchos factores y nunca depende del conductor. El motor se conecta y desconecta solo, etc... Y la opción de electrico puro con poca bateria me parece una idea buena porque siempre tienes el mismo tacto al acelerador y poco peso, lo que hace que tenga un comportamiento más predecibe que un hibrido y más deportivo que un eléctrico de gran autonomia. El precio a pagar es llevar el generador encima. Pero es lo que nos viene ante la desaparición de los deportivos puros de motor térmico. Aunque claro está que puedo no tener razón. 😉
Sin lugar a dudas, para el que no dispone de una plaza de garaje con enchufe o una casa con garaje propio. Como es mi caso y el de una inmensa mayoría de personas que viven en ciudades, el extended range es la solución, y seguro que la huella de carbono se amortiza antes.
para mi los coches eléctricos tienen un gran problema que es cargarlos, cuando vas a disfrutar por una carretera de montaña es bastante común tener que parar en alguna gasolinera porque al coche le a entrado la sed. en mi caso un Ford Fiesta ST-Line que en una Eco Challenge en la que participe en Mallorca el Fiesta hizo un consumo de 4,6L/100KM y una autonomía superior a 600km pero se por experiencia propia que la autonomía en tramo de montaña circulando a ritmo de rally de regularidad sport (que no es tan lento como parece desde fuera) la autonomia es de unos 120km. Así que si un coche eléctrico la autonomía normal es de unos 250km no creo que pueda hacer mas de 50km en tramo de montaña a ritmo de regularidad sport. Como bien dices la autonomía depende mucho pero mucho de la conducción.
hola guillermo,te sigo en todos tus videos,me parecen muy buenas tus explicaciones sobre este mundo del automovil,espero que sigas por mucho tiempo.haber si haces algun video sobre el KIA SORENTO 1,6 T GDI DE 230 CV HIBRIDO 4X4 gracias.
La referencia en cuanto a batería es el eNiro o Kona eléctrico de 62kw y no son tanto más grandes que el e208/e2008 (o equivalente) con lo que cambiando la plataforma debería caber una batería de 60kw y luego la marca ya puede jugar con el motor. Dan autonomía y potencia prestacional suficiente, aunque les falta la carga rápida, pero siempre depende el factor infraestructura. Ésta batería de 50kw para coche tipo SEAT Mii, VW UP o similar de lujo. Se puede combinar la batería de 60kw con un 100kw/136cv?
Muy buen video como siempre, respecto al coche es para ciudades, solo ciudades o el que vive a 5 minutos del curro que al mes haga 200 km jajaja Como bien dice Guille yo lo veo catastrofico el tener que gestionar el viaje, buscando cargadores, el de casa que te tarda un mes en cargar el coche... Esta muy verde la era eléctrica todavia... Cuando dure la bateria 1000 km si que sera viable pero hasta entonces...
Resumen: Salvo que tengas un Tesla con sus propios cargadores, para el resto de vehículos eléctricos no hay infraestructura real para tener y disfrutar de un vehículo de estos, eso sí, puedes gastarte una pasta tu mismo para tu casa y cargarlo ahí. En 10 años veremos, hoy no....
Cuanto más lento se vendan más lento mejorarán los cargadores, esas cosas las ponen después de que haya suficientes clientes a menos que haya suvenciones y el gobierno lo pague antes de que eso pase, es un poco un círculo vicioso
Guille, crees que sería una solución interesante los remolques con baterías? De esa manera alquilarías el remolque en viajes largos, y en el día a día no necesitaría el coche cargar con tantos kilos...
Es buena idea aunque tendrían que tener los coches un puerto de expansión pensado para este fin, no creo que se pueda por el puerto de carga meter energía a la vez que se usa en marcha, los patinetes eléctricos o bicis no suelen dejar usarlos mientras cargan, pero es una gran idea y muy útil para quien sólo viaje unas pocas veces no tenga necesidad se comprar un coche con batería grande si en su día a día no la necesita
Yo llevo los mismo neumáticos (primacy4), ya que hago mucha autopista y no era posible meter unos ps4, pero no me parece que tengan poco agarre, es cierto que no son neumáticos deportivos, pero para una conducción alegre deberían sobrar.
guiller, y hay muchos wallbox, con los cuales, le puedes limitar la potencia de carga al coche, por ejemplo, la casa orbis (electricidad) te venden un wallbox, en el cual puedes elecgir la corrietne que le mandas al coche, desde 5A, hasta el limite que te permita el coche, lo digo, porque los he instalado, asi que no generalices, no todos los cargadores dan el tope, y no todos te dejan limitar la potencia de carga, ahi de todo, y lo mejor, en vez de recargar solo una vez a la semana, porque no recargar 2 veces a la semana, asi cuidas mas la bateria...
Aquí te habla un comercial de Peugeot el cual ese coche (idéntico) ha sido su coche de empresa jeje yo la verdad es que para mi ha sido el mejor coche que me han dado en la empresa, eso sí, allí tengo toma de carga y no me preocupaba quedarme sin batería... En autovía este coche forzándolo, sin ponerle modo eco, a 120 con control de velocidad y aire siempre puesto (vivo en Valencia) hizo 275km. Tuve la suerte de estrenar también un 208 GT Line (igual que ese GT pero con otros tapizados) con motor gasolina de 130cv y cambio EAT8 y en términos generales me quedaría con el eléctrico, me gusta más lo aplomado que va... Por cierto yo espero que el GTI sea un híbrido enchufable como el que lleva el 508 y el 3008, con el motor 1.6t y además las baterías, que conjuntamente dan 225cv, sería lo suyo la verdad
@@GuilleGarciaAlfonsin la historia es que en verano suelo ir al pueblo de la mujer y la verdad que toda la vuelta es bajada y si le quitas la B el coche prácticamente siempre va en modo vela, eso puede ayudar. Ya te digo, lo hice para saber a grandes rasgos lo que puede hacer aproximadamente, que al final me es más fiable que lo que me dice la marca jeje
29:13 😂 eso en el caso de que no viváis en Valladolid, qué es un secarral llano... en mi caso tengo que hacer más de 40 km para llegar a algún tramo medianamente interesante 😔
Me he convertido en un incondicional de tú canal, me gustan tus videos por la calidad de las reviews, no es la típica de una revisa de motor (que todas son iguales menos las de Autopista, que si es volkwaguen es la leche y si no es volkswagen es una caca), aunque es este caso........ Nos quieren meter con calzador los coches eléctricos o los hibridos enchufables......,, sobre los segundos haré un comentario aparte. Ahora me voy a centrar en esta prueba. Coincido con algun usuario del canal ¿35.000€ por un coche con el que prácticamente solo puedes circular por ciudad y periferia? Me hace mucha gracia cuando hablas de hacer tramos ¿Quien se compra un coche de este tipo para hacer "tramos"?......Para esos menesteres hay otras opciones. Luego el tema de recarga.......... Este tipo de coche se lo puede permitir alguien con la economía muy saneada y que viva en un chalet con garaje en el que poder montar un wall box o similar (con el consiguiente aumento de potencia en su vivienda, e instalación pertinente), pero..... el que vive en cuaquier barrio de Madrid (por poner mi caso) y que hoy aparca el coche aquí y mañana dios sabe donde, que vive en un piso, sin garaje, etc...... ¿Me hago con un rollo de manguera de 2 kilómetros para poder cargar el coche dependiendo de donde aparque cada día?, ¿quince horas para cargarlo en un enchufe doméstico? A día de hoy, salvo que esto cambie a pasos de gigante, el coche 100% eléctrico está al alcance de muy pocos por: precio de compra y plazo de amortización, autonomía, estaciones de carga y tiempo de la misma si no dispones de un "super cargador" cerca. Lejos de democratizar el vehículo privado, estamos tendiendo a lo contrario, solo los que tengan pasta van a poder circular con vehículo privado, el resto, transporte público, o "car sharing" en las zonas en las que es posible, porque en mi caso, ninguna compañía de car sharing de las que operan en Madrid cubre mi zona. Porque mucho demonizar el motor de combustión interna, pero bien que nos frien a impuestos....impuesto de circulación, zona ORA, seguro......... Al final mi opción será comprar un gasolina de segunda mano, convertirlo a GLP y ya tengo la tan ansiada etiqueta "ECO" sin tener que invertir 35000 pavos en un utilitario. Aunque sea un coche con 15 años al que, cuando se le acaba el gas, va contaminando como un Boeing 747, me da igual, ya tengo mi pegatina, salvoconducto para circular por donde se me ponga en los....... Sobre lo hibridos enchufables te contesto en cualquier otro video de los que has publicado, pero básicamente es lo mismo. Si no tienes donde cargar el coche......tienes pegatina, pero, ¿vas a contaminar menos? Me encanta tú canal, pero en este caso......... Ese coche es lo que es, un coche urbano, caro, y para un público puntual con la economía muy saneada. Para el día a día hay coches más económicos, razonables, y polivalentes. Y para hacer tramos un domingo y punta tacón, me compro un gasolina de los 90, sin ayudas a la conducción para disfrutar y medirme a mi miso, o saco la moto, que esa sí que te hace subir la adrenalina si la estrujas. Un saludo.
¿Quién demonios se compraría un híbrido enchufable sin tener garaje propio? No tiene sentido (es más caro y no tiene ninguna ventaja si no lo cargas en casa).
Me quedo con el auto rojo viejito que tienes en el taller. Más entretenido, mejor estética, 3 puertas y sin tanta mierdilla táctil. Será viejo, pero de seguro que manejándolo 10 minutos me saca más sonrisas que ese 208 en toda su vida útil.
Guille, ¿podrías probar a hacer pruebas de coches usados o de los V.O. que más se compra la gente? Molaría ver coches más antiguos comó pasan los años por dichos coches. Un saludo y muy buena prueba del 208e!!!
Aceleración inmediata, aplomo en curvas, silencio de marcha, sencillez mecánica ... Pero aun recuerdo otra prueba tuya, la del Leaf. Nada más que añadir. Bueno sí, lo inadecuado del uso del litio en baterías para automoción, pero eso ya da para un leonino debate.
Gracias por el video, otro video genial, una pregunta , algún fabricante se le encenderá la bombilla y volverán los coches de rango extendido , como los bmw i3 rex
Guille, tengo un compañero de trabajo que se ha comprado el normal, no el GT y se ha arrepentido desde la segunda semana, menos mal que es de estos que se pueden devolver a los 4 años. Es evidente que este coche es para uso de ciudad y que si quieres viajar tienes que tener un híbrido aparte o de combustión. Por otro lado, en la contaminación de CO2 es como cuentas, pero ¿y el reciclaje de la batería al final de su uso? ¿No es importante en cuestión de contaminación? Tengo claro que un eléctrico con baterías de litio, dentro de unos años, será una mera anécdota. Ira por otra forma más viable. Genial prueba 👍🏼
¿De dónde sacas la emisión por km del eléctrico?, pues que yo sepa en función de donde vivas la generación eléctrica varia entre unos tipos y otros, como siempre eres muy riguroso con tus datos y tu no hay discusión posible.
Cosas que pienso que deben de llevar todos los coches actuales: 1)La batalla contra peugeot por los VOLANTES REDONDOS está perdida! Sé que ningún directivo va a hacer tramos de curvas, porque si así fuera se darían cuenta que el volante tiene que ser redondo. 2)HEAD-UP DISPLAY en el parabrisas, así sabes a la velocidad que vas sin que te estorbe el volante y encima no apartas la mirada de la carretera. Cosas a eliminar: 1) La moda de los botones táctiles capacitivos,,,, entiendo que los botoncitos o botones de ruleta no esten de moda, aunque funcionen perfectamente. Quieren ser "cool" utilicen botones mecánicos tipo switch, como los botones de los teclados, mas durabilidad y se pueden intercambiar, mas personalización y mas dinero. 2) Eliminar el piano black y los cromados (se deterioran nada mas con mirarlos). Son medidas que cuestan "poco dinero", sencillos de implementar y dan sensación de durabilidad al coche con el tiempo.
100% de acuerdo: eléctrico con autonomía extendida, a ser posible por combustión/generador no conectado a las ruedas. Un Mazda con un wankel que sea generador? Sería fantástico
Se agradeceria que pongas la fuente de los datos de esas emisiones en la fabricacion del coche. El resto perfecto. Respecto a que a tu parecer te gusta mas el concepto electrico con extension de autonomia, pues yo tengo uno y si la verdad es que en el dia a dia no gasto ni gota de gasolina, cosa que en los enchufables siempre gastas, pues tiene que mantener el motor calentito, para poder utilizarlo en caso de emergencia por pisoton. Sinceramente, los VE son vehiculos que estan todavia en fase de mejora solo con respecto a la evolucion de las baterias, lease capacidad versus peso volumen/ velocidad de carga e infraestructura. Si consideramos el primer periodo de los VE 2010/2020 ahora se abre la segunda hornada, veremos que tal evolucionan, pero tambien decir que tarde o temprano esta tecnologia mejorará y por fin se impondrá a los ICE.
Creo que es pronto para los 100% eléctricos. En mi opinión faltan 4-5 años para que sea alho extendido con infraestructura suficiente de carga. Si tuviera que comprar un coche ahora sería un hibrido enchufable. ¿qué opinas del BMW 330e??
El cochecito en persona está muy guapo con ese acabado y merece un video... Perooo electrico? Si fuera híbrido todavia... Cuando vi la miniatura me hice ilusiones con el gasolina de 130 😂😂😂 Aún así estoy con muchas ganas de ver tu video Guille :) quien sabe si tu opinión y tu sabiduría nos va a dar una chopresha deportiva para un futuro... que empieza por G y acaba en i 😜😜🤣
3 года назад
Los coches eléctricos son geniales en comportamiento y economía de uso. Ahora lo que tiene que haber son cargadores a 100kw en cada pueblo que funcionen siempre.
Gran vídeo, como siempre Guille, enhorabuena! pero yo tengo una pregunta en cuanto a los cálculos de emisiones. Comparas CO2 emitido en producción, y en funcionamiento. En funcionamiento el gasolina emite lo que gasta, el eléctrico lo que se emite para generar la electricidad, pero ¿por qué no se consideran los g de CO2 que se emiten en producir la gasolina y llevarla hasta el coche? (from well to tank) Me ha parecido que esto no está considerado (igual me ocurrió en el podcast de las pegatinas) y si no lo está, en mi opinión la comparativa no es justa, ¿no es así?
De esto ya he hablado en otras respuestas de comentarios de este hilo, pero vamos, tienes una charla larga aquí también: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RFvGa58rmwE.html&ab_channel=PowerArtGuilleGarc%C3%ADaAlfons%C3%ADn
El problema de "el ahorro en las recargas"... es calcular el ahorro real. Pongamos las cifras que ha dicho guille, 45KWh y 200km, a 0.20 (por incluir impuestos, o "añadir" (o incorporar) una parte del término fijo que si lo aumentas a 7.2 que no es lo habitual para una casa, para cargar el coche, ya es otro coste... pues sale a 9 euros esos 200km. En un gasolina ponle que haces con un motor moderno, unos 6 a los 100 (que se le puede bajar, yo con el polo de mi madre, en carretera general le bajo de 5, eso si, rateando en cuestas arriba, jugando con distancias con el coche de delante, aprovechando bajadas para coger velocidad que pierdo en subidas)... pues pueden ser unos 13-14 euros. 5 euros más cada 200 km. Dejo como deberes calcular cuantos kilómetros hay que hacer para recuperar la diferencia entre los 20.000 euros de este coche de gasolina y los 35.000 del eléctrico. Va venga, lo dejo calculado. xD 15000 [€] / 5 [€/200km] = 3000 [1/200km]. Es decir 600.000 km. xD Creo que no los aguanta. Nunca se amortiza en términos económicos. xD
Con un vehículo eléctrico si se carga en casa con tarifa de discriminación horaria se ahorran entre 5 y 6 € cada 100 km. Para amortizar 20.000 € se necesita recorrer unos 400.000 km. El polo de su madre se puede comparar con un Seat Miie que cuesta entre 15.000 y 20.000€. Si se va a hacer un uso únicamente urbano a largo plazo podría ser rentable el eléctrico.
@@enriquedeldod7193 Correcto, pero el mii yo creo que es más pequeño que un polo (equivalente a los lupo / arona de antes). Y el polo, conste que es un sport bien equipado, que es más coche. En cuanto a amortización pura y dura... tu crees que esos cochecitos eléctricos van a aguantar esa porrada de kilómetros? yo creo que antes hay que cambiarle las baterias (y no sé motor), con lo que no llegas a amortizarlo nunca. Yo soy de combustión forever. xD
@@fmvictor La vida de los motores eléctricos industriales (no el del cepillo de dientes o la batidora) se mide por horas de uso no por km. Y los motores industriales duran fácilmente 20.000 o 30.000 horas de uso. Con las baterías modernas refrigeras por líquido y con gestión electrónica de la temperatura se pueden recorrer 300.000 km con perdidas de capacidad del 10%. Lo normal es que un vehículo eléctrico dure más que uno térmico.
En las cuentas de ecología te falta la contaminación de extraccion transporte y refino del petroleo. Por lo tanto saldrán menos km para compensar la mayor contaminacion de la fabricacion.
Ya he hablado de esto más abajo: Aunque hicimos un vídeo teniendo en cuenta esos números (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RFvGa58rmwE.html&ab_channel=PowerArtGuilleGarc%C3%ADaAlfons%C3%ADn), en cuentas generales como las de hoy no podemos contabilizarlo. ¿Por qué? Por una sencilla razón: En la producción eléctrica no se tiene en cuenta el impacto en CO2 de extraer carbón, gas o uranio en las cuentas del CO2 emitido para generar la electricidad, sino que sólo se cuenta de la central eléctrica en adelante. Para poder igualar con extracción y refinado habría que imputar a la electricidad su huella "upstream" y esta es imposible de calcular ahora mismo, ya que, aunque lo hemos intentado, los productores de electricidad en España no colaboran para calcularla.
@@GuilleGarciaAlfonsin a falta de ver ese vídeo, que me lo guardo para mas adelante; la contaminacion de gasolina/diésel solo sube ligeramente. Porque aunque un petrolero contamine un montón, también mueve un montón de petroleo, y la contaminación final a mayores por litro de gasolina es poca. Un saludo, y sigue así con los videos. 👍
La autonomía de los coches eléctricos con la red de cargadores que tenemos en este país (en las 5 o 6 grandes capitales, en el resto ni hablemos) hacen que estos coches más caros que sus equivalentes de combustión interna sean única y exclusivamente para ciudad. Ciudades en las que cada vez habrá menos coches, menos aparcamiento, más calles reservadas a peatones o dispositivos de movilidad personal... UN SINSENTIDO
Buena prueba,aunque en gasolina cumplirá de sobra sin sobrepeso ni sobreprecio...además las infraestructuras están como están....los impuestos irán subiendo cuando nos metan eléctricos porque si y en Australia ya están cobrando por tener un ecológico eléctrico....
Con respecto a las emisiones, en el de gasolina no se cuentan las emisiones del proceso de extraccion, procesamiento, transporte y distribución!! No se si serían correctos estos números!
Entiendo pues que en las emisiones del de gasolina se suman las del tubo de escape y las de la extación? En el vídeo de las emisiones sumabas las dos, aquí das una cifra y muchísimo más bajas!
@@jordim3598 aquí solo estamos comparando producción del vehículo e impacto directo por el consumo de la energía, no la parte de extracción de la misma. Usar la extracción debería implicar contemplar también la huella de extracción de la energía usada en las eléctricas, que no se tiene en cuenta por parte de las cifras publicadas por la REE. Dado que tras contactar a la REE nos comentaron que no tenían cifras del impacto de extracción de gas, uranio o carbón de lo que usan en las centrales, he decidido prescindir de la extracción hasta tener datos relevantes, ya que en el vídeo del Leaf ya hablamos de esto de manera experimental. Saludos.
Hola, primero ver tus vídeos es un delicia te saca de un montón de dudas.. Además yo soy como tu miro todos los modelos no solo lo estético. Bueno quiero comprar coche nuevo tenemos poco presupuesto, nos gusta mazda 2 del 2019,toyota yaris 2019 1.5 111cv y honda jazz 2018 1.3 102 CV. Los 3 me salen por el mismo precio, 12.800 por ahí rondan. El más equipado es el yaris y un poco más de motor, intereses más bajos también. Tu en calidad de experto que recomiendas?? Ahh y los mantenimientos creo que honda es el más caro, es cierto!! Gracias. (todo el que me quiera aconsejar en bienvenido)
Para estas cosas, twitter: twitter.com/GuilleAlfonsin Dicho esto, a mi el que más me gusta por conducción (chasis), motor y espacio-modularidad interior es el Jazz.
No hay infraestructura. Si te vas de tramos, hay que llevar en el maletero un generador y mucha paciencia. Los fabricantes deberían de plantearse los conceptos.
@@GuilleGarciaAlfonsin gracias por contestar Guille, pero mi pregunta es, a que tipo de coche te referías, si electrico puro, hibrido enchufable o hibrido ligero? Porque me psrecia electrico puro pero despues comentabas algo del acelerador y gasolina y me lié, jjj me quedó esa duda. Enhorabuena por el canal, me encanta.
Buen video!!! Como siempre, que pena que no hagan un gti solo de combustión ahora que por fin han clavado las estética los de PSA y tiene ese aire a 205 gti... por cierto haréis prueba del reestiling del i30N ??? El GR yaris imagino que nos regalareis la prueba para navidad no? Saludos y cuidaros
Ahora que están con Fiat no se pueden permitir mucha combustión por las multas de emisiones globales, por ese motivo han quitado las furgonetas de combustión
Pregunta Guille: Si uno pone 7 kw en casa, la cuota fija sube mucho ¿no? En realidad, en "gasto de combustible" ¿se ahorra?.Y combustible me refiero al gasto que supone darle de comer. El problema de la autonomía para viajes es un rollo
Se ahorra. Por cada 100 km de ciudad que hagas un 208 gasolina te va a gastar 7 u 8 euros, mientras el eléctrico te costará menos de dos euros. Hay que hacer la media de cada cual al mes (si andas muy poco no tiene sentido) pero para un supuesto de 1.500 km al mes son 90 euros de diferencia a favor del eléctrico. Al menos con los impuestos actuales...
El futuro de las baterías son los iones de aluminio, teóricamente 4 veces más densidad eléctrica y carga 10 veces más rápido. Bajo estas condiciones todo cambia, para cuando no lo sé.
