Вероятно в компании Пежо всерьез решили заполучить молодую аудиторию и для этого перекроили свою линейку моделей, сделав её максимально современной и даже футуристичной.
Экстерьер 3008-го очень яркий, пусть и не лешен дешевых решений в духе сегодняшнего времени: некоторые пластмассовые детали могли бы быть более высокого качества, а вот пластмассовый глушитель это уже чума нашего времени.
При этом в салоне материалы отделки не просто высокого качества, они еще и хорошо подобраны между собой. К сожалению набивка передних сидений слабовата и увесистый водитель сможет своей пятой точкой отлично прочувствовать конструктив каркаса сидений, кроме того высокому водителю не хватит продольной регулировки кресла.
А вот изначально спорный маленький и почти квадратный руль, на деле оказался очень удобным решением. В быстрых поворотах данный гаджет напоминает аналогичное устройство на картинге. Причем руль хоть и с электроусилитнлем, но наполнен обратной связью и достаточно мясистый, но к сожалению не достаточно острый, хотя на мой взгляд, французам куда лучше всегда удавалось делать комфортные авто, и этот Пыж вполне хорошо сглаживает маленькие неровности, но грубые стыки и пересечения с трамвайными рельсами пробивают подвеску и это немного разочаровывает.
А под капотом мы имеем все тот же уже легендарный 2,0 HDI и надо сказать, что он значительно поднабрал мощности за годы своего производства и сегодня выдает 150 л.с., что позволяет разгонять этот небольшой SUV до сотни за 10 секунд, так же благодаря восьми ступенчатому классическому автомату, который идеально выполняет свою работу.
И у 3008-го есть три типа езды: от эко до спорт. В самом овощном режиме все реакции медленные и автомобиль от того очень плавный, а вот в спорт режиме Пежо становиться дерганым, но от того не более спортивным. И честно говоря эко режим подходит этому Львенку больше, хотя это и диссонирует с общим агрессивным обликом авто.
Очень необычно в этом авто реализована панель приборов- она находиться выше руля и даже в базовой комплектации цифровая. Качество и дизайн великолепны, но немного расстраивает тахометр развернутый в обратную сторону.
Далее в духе времени, многие функции включаются исключительно через тач и это зло, хотя под тачем нашлось место двум рядам физических кнопок с очень красивым дизайном и приятной обратной связью, но они лишь вызывают пункты мену, спасибо и на том.
Джойстик АКПП полностью копирует кинематику джойстиков BMW, но своей формой напоминает джойстик для прицеливания ракетной установкой (хотя конечно я не имел дела с таковой).
Ряд систем безопасности работают превосходно: машина может сама подруливать и удерживать полосу, может держать дистанцию и полностью останавливаться. А ведь еще лет 20 назад мы бы даже не поверили, что все эти опции могут быть в недорогом Пежо, хотя не такой уж и дешевый это маленький паркетник и в данной комплектации стоит около 40 000 евро.
В общем этот авто можно рекомендовать людям среднего роста и вероятнее всего у этих новых Пежо будут либо ярые поклонники либо ненавистники, среднего точно не дано.
28 сен 2024
