BU ARADA SÖYLEMEYİ UNUTMUŞUM, EXTRA BİR TAVSİYE OLARAK ŞUNU DA SÖYLEYİM , KARAR VERDİGİNİZ LİMİTE HEP 5. VİTESTE ULAŞIN. KARAR VERDİĞİNİZ HIZA ULAŞTIĞINIZDA 6 YA ATIN, 6. VİTESİ ASLA HIZLANMAK İÇİN KULLANMAYIN, DİYELİMKİ 120 İLE GİTMEYE KARAR VERDİNİZ 5. VİTESTE 120 Yİ GÖRÜN 6 YA ATIN HIZ SABİTLEYİCİYİ AKTİF EDİN. AYAĞINIZI GAZDAN ÇEKİN. DİYELİM Kİ YAVAŞLAMA ZORUNDA KALDINIZ VE FRENE DOKUNDUNUZ , HİZ SABİTLEYİCİYİ PAUSE MODUNA GEÇTİ , HIZINIZ 100 E 90 A DÜŞTÜ VE TEKRAR HIZLANMAK İSTEDİNİZ, KESİNLİKLE 6 DA DEVAM ETMEYİN , DEBRİYAJA BASIN 5 E ÇEKİN VE HİZ SABİTLEYİCİYE DOKUNUP PLAY MODUNA ALIN , ARABA TEKRAR 120 YE ULAŞMAK İÇİN HIZLANACAK , 120 YE GELDİNİZDE YİNE SADECE DEBRİYAJA BASIP SERİ Bİ ŞEKİLDE 6 YA ATIN AYAĞINIZI DEBRİYAJDAN ÇEKİN. BU ŞEKİLDE ARABA HEM DAHA AZ YAKACAK , HEM DAHA SERİ HIZLANACAK , HEMDE YİNE PARTİKÜL FİLTRESİNİ VE ENJEKTÖRLERİ TEMİZLEMİŞ OLACAK... SAYGILAR
Tespit ettiğim 2 yanlış var: 1. Araba sabit devir ve süratte giderken, heleki bu 2000 devir ve üzeri ise ister yokuş çık ister amuda kalk enjektörler partikül filtresini tıkayamaz. Söz konusu araba, maksimum torkunu 1750 devirde veren bir motora sahip. 2000 devir o motor için çok ideal bir devir ki yokuşta çıksanız bir problem yok. Fakat araba doluysa, çıkılan yokuşta anormal bir yokuşsa araba zaten boğulacaktır. Bunu da titremesinden ve sesinden anlarsınız. Böyle bir durumda tabiki vites düşürüp yüksek devirde o yokuşu çıkmak en sağlıklısı olacaktır. Fakat bu videoda bahsettiğiniz gibi genelleme yapılacak bir durum değil. Yani her araba ve her yokuş için doğru değil. Zararı var mı, yok tabiki yapılabilir ama konfordan ödün verip fazla yaktığınızla kalırsınız. 2. Shell'in mazotunun katkılı olduğu doğrudur, diğer markalara göre avantajı ise performans anlamında iyidir fakat menzilide aynı oranda kısaltır. Pompadan enjektör temizleyici de verilior kısmı yanlış.
