Bài viết rất tâm huyết, ae cố gắng đọc, thấy hay thì like một cái nhớ ❤️
Thế này bạn nhé ! Khi động cơ hoạt động , thân nhiệt ( nhiệt độ của động cơ ) của nó cần một nhiệt độ nóng nhất định , có nghĩa là lạnh cũng không tốt , quá nóng cũng không tốt
Khi động cơ mới hoạt động , thêm chạy ở tốc độ thấp nên thân nhiệt của nó bị lạnh , do nước giải nhiệt cứ tuần hoàn lên két giải nhiệt và cứ thế , nên thân nhiệt không tăng đến nhiệt độ tối ưu
Bởi vậy , nhà thiết kế mới làm ra cái " val hằng nhiệt " , ngăn không cho nước lên két giải nhiệt , nhằm giúp cho động cơ đạt đến nhiệt độ cần thiết
Khi nhiệt độ bắt đầu vượt qua ngưỡng tối ưu , thì val hằng nhiệt sẽ mở ra để cho nước lên két giải nhiệt , nhằm hạ nhiệt độ nước xuống , khi nhiệt độ nước nguội dưới ngưỡng tối ưu ( do tốc độ động cơ không cao , mà nước cứ được giải nhiệt , nên nguội dần ) , thì " val hằng nhiệt sẽ đóng lại , không cho nước tuần hoàn lên két nữa , và cứ thế " nóng thì mở ra , nguội đóng lại " đây là sự hoạt động của " val hằng nhiệt "
Tóm lại , " val hằng nhiệt " nó biết " hít , thở " như cái phao giữ mực xăng của bình xăng con ( chế hòa khí ) mà các bạn đã từng biết
Trên đây là nhiệm vụ của " val hằng nhiệt " , còn các yếu tố khác của hệ thống làm mát , mình sẽ chia sẻ trong comment khác
Chào tất cả anh em thợ trong , cũng như ngoài hội nhóm Lê Tưởng Bình Dương
Cảm ơn các bạn đã đọc comment !
Nguồn: Bé Sửa Xe
Anh em để van hư, bị kẹt rồi lắp vô máy, kéo ga nhiệt độ lên cao lắm, bạn xem thông số trên máy đọc lỗi thì nhiệt độ động cơ ở 90-95-100 độ. Suy ra nóng quá đi lâu dài sẽ hao nước mát nhé. Do van ko mở lớn hết cỡ đc, bị kẹt gây ra trào nước
Khi bạn lắp van hằng nhiệt mới vào thì bạn kéo ga cỡ nào thì nhiệt độ trên máy đọc lỗi chỉ báo 84-86 độC là ko lên nữa. Chỉ duy trì ở mức đó thôi.
Tóm lại là Ae cứ thấy trào nước và hao nước là kiểm tra van hằng nhiệt nếu bị kẹt như hình là thay mới 👍
27 авг 2024
