Ahoj,taky jsem kdysi dělaval V3S.Dynamo se zkouší při zvýšených otáčkách motoru !!tak,že odpojime vodič ze svorky M regulátoru,přiložime na kostru na pár vteřin a při odtrhnutí musí dát malý el.oblouk.Tak je dynamo OK.Z dynama stači vést k regulátoru jenom vodiče D a M.Ten kostřicí kabel vyřadime tak,že z držáku uhlíku odkud vede, odstraníme izolační podložky zpod hlaviček šroubů,které ho drží a dáme tam obyčejné kovové,tím ho ukostřime.Dynamo pak natočime při montáži svorkovnicí nahoru a máme přehled o vedení kabelů k regulátoru.Elektrika je POTFORA.Tak ať to vrčí.👍😊
Na komoře štěrbinového olejového čističe je ve spodní části zaslepovací matice, slouží asi pro odkalení filtru. Do té jsem vyřízl závit myslím M10x1, dle čidla tlakoměru. Šlo by to zašroubovat i na místo původního tlakového spínače, ale já chtěl zachovat funkci kontrolky oleje. Čidlo je do měřáku připojeno tří žilovým kabelem a ten je dlouhý asi 2 m, tak to v pohodě vyšlo. Za provozu je krásně vidět, jak při zvyšující se teplotě oleje, olej zřídne a klesá tlak oleje. Při 120 St.C to dokáže spadnout na 0,5 až 0,3 Bar. A protože v létě je u tohodle auta teplota 100 st.C normál, tak mám aspoň dle hodnoty oleje informaci jak moc je to v pr… Jinak ten čínskej měřák ještě měří napětí a teplotu, čidlo teploty jsem jenom přistrčil k poslední 6 hlavě motoru, protože ten původní kapilárový teploměr je sám o sobě hodně spolehlivej.
