Podłączenie silnika z pralki do baterii, akumulatora 

Słuszna uwaga. Jak jest wyprowadzenie na baterię to można zamiast baterii podpiąć 230V. Ale silnik rusza z pełną prędkością wtedy

@@Zaradny_Bercik a jaką prędkość obrotową ma ten silnik na baterii? Na 230V to zazwyczaj powyżej 10000 obrotów na minutę. Jak masz tachometr to zmierz proszę.

@@wojciechpolasik7300 Z chęcią bym to zrobił ale nie jestem w stanie dokonać takich pomiarów

@@ekologwroclaw Nie wiem czemu YT oznaczył tę wypowiedź jako wyróżnioną. Na pewno nie jest to moja zasługa. A to dlatego że bzdura, bzdurę pogania. Omomierzem to możesz co najwyżej posprawdzać wyprowadzenia cewek lub zmierzyć odczepy na stojanie (jeśli występują np. w niektórych silnikach w pralkach AEG). Kolejna bzdura że kilku sekundowe zwarcie akumulatora NiCd z wkrętarki spowoduje wybuch. A taki został użyty w nagraniu. Aby doszło do eksplozji musiałoby dojść do zwiększenia temperatury w wyniku dłuższego zwarcia lub ładowania zbyt wysokim napięciem i prądem. Resztę Twojej wypowiedzi zwyczajnie przemilczę, bo nie chce mi sie jej komentować...

Już sam nick "ekogwrocław" stawia pacjenta w grupie mądrych bezobjawowo. Nie ma sensu czytać.

Musisz mieć silnik e-bike czyli przystosowany do takich celów. Ten z pralki może nie dać rady. Może tu znajdziesz coś fajnego energy-bike.pl/ Strona znaleziona na poczekaniu :)

Ty się zaś lepiej pobaw swoim penisem zamiast pisać by pisać. Bo na sensowny Content na kanale 5Mikro5 nie ma co liczyć :(

Również pozdrawiam :)

Dzięki💪😉👍

Przecież to jest to samo. Jak rezystor i opornik. Tyle że jedno słowo jest bardziej uniwersalne i brzmi podobnie w większości języków a drugie typowo polskie.

Dobrze że Ty masz lepsze i ciekawsze filmy na swoim profilu🤣

Ten film nie jest o niczym, bo np. taki nieuk jak ja ma prosto wyjaśnione jak podłączyć silnik do baterii, być może zrobię sobie z tego jakieś urządzenie, a nawet jeśli nie to i tak jest to ciekawe, bo zwykły szary człowiek nie przypuszcza że taki silnik ruszy na baterii.

wystarczy zmienić biegunowość stojana względem wirnika, w pralce są dwa przekaźniki do tego celu

Tak to jak lokomotywy w Polsce to robią jak nie mają magnesów w swych silnikach ? :-)

@@listonoszpat233 Poprzez przełączenie nawrotnika, zamienia się biegunowość na uzwojeniu stojana. Proszę poszukać schematu elektrycznego lokomotywy np. EU-07 i zanalizować. Pozdrawiam

@@andrzejzeglarz4409 To proszę nie wypisywać głupot ostatecznych aby potem sobie samemu zaprzeczyć. Pozdrawiam

@@listonoszpat233 mają obrotnice, a poza tym, przód lokomotywy nie różni się od tyłu, to po co zmieniać

A tego to najstarsi górale nie wiedzą 😁

Ciekawy pomysł. Pomyślę nad jego realizacją:) Zaletą podłączenia szeregowego jest to, że w tej konfiguracji można go podłączyć do prądu stałego i niskiego napięcia ( np akumulatora) ale i bezpośrednio do napięcia zmiennego np ~230V. Co masz na myśli pisząc by silnik podłączony bocznikowo nie zasilać prądem zmiennym? Ma na myśli gniazdko 230V czy jakiekolwiek napięcie zmienne (np ~24V)

@@Zaradny_Bercik Silnik w połączeniu szeregowym poprzez komutator w tym samym czasie zmienia pole wirnika i wzbudzenia przez co można podłączyć go do prądu przemiennego w połączeniu bocznikowym staje się klasycznym silnikiem pr. stałego .Ale może być to prąd zmienny (nieprzemienny )czyli taki jaki wychodzi po mostku diodowym( np ~24V transformatora po mostku diodowym Graetza... zmienia się wartość nie polaryzacja).Można by użyć np regulator pwm(regulacja wypełnienia impulsu) albo zwykły regulator mocy(5 10 zł na allegro ) z dodatkowym mostkiem diodowym).

Dziękuję za komentarz 🙂

Po gówno

@@Zaradny_Bercik 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

A ja dziękuję za te miłe słowa. Pozdrawiam 🙂

Motorek ma trochę mocy. Można zastosować przekładnię. Ale co z zasilaniem? Bateria 20V mogła by być za słaba

@@ekologwroclaw W silnikach rowerowych są jak najbardziej magnesy, nie ma natomiast szczotek i komutatora, są to silniki BLDC. Awaryjność tych silników wcale nie jest duża, w miejskich warunkach przejeżdżają bezawaryjnie tysiące km. Ich konstrukcja jest prosta, nie da się ich jednak zasilić, bezpośrednio z baterii, wymagają sterownika z mikrokontrolerem, i odpowiednim oprogramowaniem, żeby wogóle były w stanie się obrócić. Nie ma jednak sensu adaptować do roweru silników z innych urządzeń, ponieważ dedykowane silniki rowerowe są w miarę tanie, najdroższe są baterie

@@ekologwroclaw To zależy też od jakości silnika, mam Mxusa 250W w tylnym kole, jeżdżę już ponad 2 lata i nic się z nim nie dzieje, nigdy go nie rozbierałem, nie czyściłem. Fabrycznie był tam silnik BLDC no name i faktycznie po niecałych dwóch latach dostał luzów, wymieniłem go na Mxusa i działa bez problemów. Mimo że Mxus jest na hallotronach, poprzedni silnik był bez hallotronów, sterownik nie ma wejść na czujniki, to radzi sobie z wysterowaniem silnika, po prostu czujniki nie są podłączone. Moim zdaniem silnik w tylnym kole, to najlepsze rozwiązanie, bo nie zużywa napędu, a nawet wydłuża jego żywotność i łatwiej go naprawić. Silnik na koło pasuje do każdego roweru i właściwie można go wymienić, na każdy inny jeżeli sterownik nie wymaga sygnału z czujników. Czy lepszy jest silnik szczotkowy, czy BLDC nie wiem, u mnie magnesy się trzymają, przekładnia też działa, wogóle ten rower elektrycznie się nie psuje

@@Zaradny_Bercik W tym przypadku, oprócz napięcia baterii, istotna jest jej pojemność.

@@tbajor85 To jak wysterujesz silnik BLDC, bez tranzystorów, skoro nie ma tam komutatora ? Czym będziesz przełączał uzwojenia ? Nie ma silników BLDC, to jakaś nowa teoria ? Sam mam silnik BLDC w rowerze i w sterowniku są tranzystory

Jak "podŁAnczysz, też pojedziesz, ale musisz nasmarować😉🤣

@@w-klgos4231 🤣Jak nie posmarujesz, to nie jedziesz :D

Jakie znowu reklamy? :O