Witam. Bardzo fajny cykl instruktażowy dotyczący obsługi, kontroli i prowadzenia samochodów ciężarowych ( TIR-ów ) . Fantastyczny pomysł przekazania wiedzy dla zwykłych zjadaczy chleba. Gratuluje pomysłu i cierpliwości. Serdecznie pozdrawiam i dzięki za podróże po Europie.
Rafale!. Jak to szybko wszystko robisz!. 18- biegowa skrzynia biegów. OMG. Ja to bym się nie połapał. Naprawdę szacun. Podziwiam was wszystkich truckerów w cofaniu (I nie tylko) takimi truckami z naczepami!
taka sama skrzynia była montowana w Iveco Turbo Star 190-33 i była super (żeby ją zajechać trzeba było mieć wybitne zdolności, tak były wytrzymałe) ) bardzo ją lubiłem...
@mibars Dobra, chyba załapałem jak to jest zbudowane i dlaczego brakuje połówek dolnych biegów. Skrzynia ma 4 główne biegi (stąd 4 pozycje lewarka), "druga" skrzynia ma 2 biegi o dużych różnicach (przełącznik górna/dolna), a "trzecia" też ma 2 biegi, ale o małych różnicach i jest jako ostatnia, przy czym tylko uzębienie "low" może przenieść duży moment jaki występuje na najniższych biegach, położenie "high" (połowka) może być przez to lżejsze i tańsze.
@mibars Piszę w cudzysłowach o "drugiej" i "trzeciej" skrzyni, bo wszystko jest w jednej obudowie. 4 główne biegi, 2 biegi (góra dół) i 2 kolejne biegi dostępne tylko na górnej (H i L). Zestrojone tak, że różnica między 4-1-1, a 1-2-1 jest mała, a między 1-2-1 a 1-2-2 podobna do 1-2-2 i 2-2-1. Bieg "low" jest "niewrzucalny" na "górnej" ze względu na bycie krótszym od 1-2-1, a połówki na dolnej są niedostępne ze względu na budowę skrzyni. 2 wsteczne realizowane jako R-1-1 i R-2-1 (duża różnica)
Dobrze mówi o hamowaniu skrzynią biegów poprzez redukcje. Cieszę się że miałem dobrego instruktora nauki jazdy który mnie tak nauczył jeździć bo pewnie do dziś bym wyrzucał na luz tak jak to bywało kiedyś ;P
a ja ogarnęłam wszystko hehe,,, zawsze mnie to interesowało jak to jest z tymi biegami i pół biegami dzięki że mi to pokazałes i wytłumaczyłes ze za 1 razem zajażyłam, super :)
W końcu wiem już jak pracuje skrzynia biegów w ciężarówce i widać że trzeba naprawdę czasu żeby opanować to tak że robi się to odruchowo a nie liczy który bieg heheheh :)Dzięki kolego za demonstracje :)
Miałem okazje jeździć z podobną skrzynią przez około rok. Iveco TurboStar miała też montowane Eaton Fuler tylko nie było przebitki a na każdym przełożeniu były 3 biegi w sumie 12;)
Również śmigam po Kanadzie jak Rafał, różnica jest taka że ja mam niesynchonizowaną 18 a Rafał 13. Dlaczego w NA ruszamy z 1 a w Eu z 3 lub 4? Ponieważ ruszając z 3 lub 4 (nawet i z 2 jeżeli mamy cieżko) występują straszne skoki, szarpania i duże obciążenia na sprzęgle. Bardzo ładnie to wychodzi Rafałowi bo ma już doświadczenie w takich skchyniach... jestem pewien że nie jeden dobry szofer z Eu będzie miał problem z taką skrzynią. Zgrzytanie, szarpanie, utrata biegu, trudności w zmianie biegu
@stolarkonar Jak się to robi umiejętnie to nie. Sztuka polega na idealnym zgraniu obrotów silnika do prędkości samochodu. Np.: ja na trzecim biegu przy 40km/h mam 1500rpm. Na dwójce rozpędzam do 40 km/h, odpuszczam gaz tak, aby silnik ani nie ciągną ani nie hamował, wrzucam luz, ustawiam obroty na 1500 i wrzucam trójkę. Wchodzi bez zgrzytów, lekko i przyjemnie. Na pewno lepiej niż wbicie biegu bez wyrównania obrotów, które bardzo obciąża synchronizatory.
Wbrew pozorom to zdaje się być prostsze, niż na 2 lewary :) Choć chyba nie ogarniam jak to jest mechanicznie rozwiązane. Jak są 2 lewary to sprawa jest prosta, 2 skrzynie jedna za drugą. Jedna skrzynia ma np. 4 przełożenia o dużych różnicach, a druga 3 o małych różnicach, tak że np między "duża" dwójka + "mała trójka" a "dużą" trójką i "małą" jedynką jest mała różnica. A tutaj?
Skrzynia jest bardzo prosta w obsłudze. Szkoda, że na pierwszych czterech biegach nie ma L/H bo czasami mogłoby się przydać. Jeśli chodzi o te połówki bez sprzęgła to podobnie było w Iveco Eurostar/tech, idzie się przyzwyczaić, chociaż czasami nie zmieniło połówki i już trzeba było kombinować, zwłaszcza jadąc pod górę.
Mam pytanie czy jak zmieniasz te biegi bez sprzęgła to czy jak zmieniasz bieg to puszczasz gaz czy trzymasz i bieg zmieniasz ..? A tak przy okazji to filmik bardzo fajny zresztą jak wszystkie Pozdroo.!
a czy mógłbyś nagrać lub wytłumaczyć, jak wygląda przełączanie biegów przy konieczności podwójnego wciskania sprzęgła? Czy najpierw raz żeby wrzucić luz, a później drugi raz, żeby wbić dany bieg? czy może, jakiś inny sposób? Na czym polega wyczucie odpowiedniego operowania gazem, żeby wrzucić bieg bez użycia sprzęgła? (teoretyczną zasadę rozumiem, chodzi o wyrównanie prędkości kół zębatych, jednak jak to wyczuć?) :-) dzięki za info pozdr.
Synchronizator - taki element w skrzyni biegów który pomaga wyrównać obr wałów, nie pozwala włączyć biegu dopóki obroty wałów się nie zrównały. Brak synchronizatora - oznacza wielkie zgrzytanie ;] Z tego co widziałem na filmie to masz wszystkie biegi synchronizowane włącznie z pierwszym biegiem. Ciekawie za to działają półbiegi - hhmmm ... pół automat?;]
Spoko filmik dydaktyczny, jeżeli chodzi o ilość biegów oraz operowanie lewarkiem to w sumie podobnie jak w europejskich truckach, mam tylko takie małe pytanko, ile czasu zajęła ci nauka zmiany biegów bez użycia sprzęgła? u mnie chyba było by ciężko bo nigdy ze skrzynią niezsynchronizowaną nie jeździłem.
Czyli jak rozumiem: sprzęgło i wbijamy 1 bieg następnie gdy mamy nogę na gazie to wbijam 2 bieg i puszczam gaz to dopiero wtedy wchodzi mi 2 itd. Dobrze rozumiem zasadę ??To patrzysz na obroty silnika przy zmianie biegów czy po głosie poznajesz że trzeba zmienić bieg ?? Ja w Corsa B mam tylko prędkościomierz a zegara od obrotów nie ma i zawsze zmieniam biegi na wyczucie. Na początku jak zdałem prawko to zawsze byłem przyzwyczajony do zmiany biegów z obrotomierzem a potem po przesiadce
Dla mnie to proste, ale to może dlatego, że jeździłem ze skrzynią 8ką z połówkami. :P Co do filmu jak zawsze fajnie się ogląda, no i czekam na następny. Pozdrowienia. :)
Po zobaczeniu schematu miałem jedno wielkie WTF?! na twarzy, jednak jak zobaczyłem jak Ty to zmieniasz w praktyce to wydaje się to o wieeele łatwiejsze :D Jednak mam za mało wódki, by to zrozumieć.
Kolego lubię Ciebie i Twoje filmiki :) Jeżeli chodzi o ten filmik, to kamera powinna obejmować jeszcze chociaż kawałek drogi. Chyba lepiej by to wyglądało :)
j avais la meme boite de vitesse sur mon IVECO et sur mes premiers Daf 2800 turbo intercooler dans le debut des annees 80....et bien ,je vais te dire,j adorais d employer cette boite non syncronisée...au moins là ,tu vois qu est ce que c est de passer une vitesse au bon regime moteur.....merci pour la video Rafal Pat
a ja próbowałem w osobówce i nicholere, bieg wyrzucę, ale by wrzucić jest problem, od czasu do czasu się uda, ale nie chce skrzyni rozwalić. Czyli w niesynchronizowanej bez, jeśli jest synchronizowana trza sprzęgła używać. trza spróbować z MAN TGL :D
Jak bez pół litra ? Musisz umieć wrzucac biegi bez sprzęgła. Masz dolna skrzynie z przełożeniami bez połówek i górną z 4 biegami plus połówki tylko zapamiętać ze bieg wskakuje po odjeciu gazu. Jeżeli ktoś jezdził już chociaż by na scani z skrzynią gr 900 (bez połówek) lub bodajże 16 skrzynią z dafa to opanuję eatona zarówno z 18 jak i 13. Chętnie bym spróbował rozpedzania i redukcji. Pozdrawiam Nolibab3
Z tego co mi wiadomo to jak włączasz "retardera" to automatycznie się on wyłącza po dodaniu gazu, przynajmniej tak jest w eu nie wiem jak w amerykańskich truckach ;) pozdrawiam!
@mibars A 13-stka od 18-stki różni się tylko mocniejszym wykonaniem biegu "H" w "trzeciej" skrzyni, dzięki czemu biegi od LO do 4 można przepołowić dodając brakujące 5. Prawidłowo rozkminiłem jak to działa? :)
@620michu chyba kolego nie jeździłeś "volvem europejskim" : ) tam masz 3 + 3 czyli 3 na dolnej 3 na górnej i do tego połówki : ) więc nie wiem skąd to porównanie wytrzasnąłeś
Nie, jesteś w błędzie. Zrzucenie biegu- Wystarczy lekko pociągnąć lewarek i puścić gaz- samo pójdzie. Wrzucenie jest nieco trudniejsze, bo trzeba zsynchronizować obroty silnika z prędkością wału skrzyni biegów
Nie wygląda to na jakoś strasznie skomplikowane, ale namachać to się jednak nieźle trzeba:) No i nie dziwię się teraz że kierowcy ciężarówek jak ognia unikają jazdy start/stop.
Jeżeli dobrze zrozumiałem to ''wysokie i niskie'' to nic innego jak połówki. Wrzucamy 5kę - ciągnik się toczy i nie ma siły. Wrzucamy 5, wciskamy przycisk na dźwigni, puszczamy gaz i wskakuje nam 5,5. Kolejna zmiana na 6 - przycisk wraca na biegi niskie, wrzucamy 6. Znowu - przycisk na wysokie, puszczamy gaz i mamy 6,5. Chyba załapałem :D
Czemu ma się niszczyć? Bieg wskakuje dopiero wtedy kiedy obroty zejdą bądź wejdą na odpowiednie i to tyle ;) poza tym takim sposobem oszczędzamy też sprzęgło
a co ile zmieniacie sprzęgło w tych super euro trucks? moj znajomy w amerykanskim trucku pierwsza wymiane zrobil po prawie 3 milionach km. wiec nie wiem czy to taki szajs, a jezdzi sie wygodniej bez wciskania sprzegla.
Takie niezsynchronizowane 13 lub 18 biegowe skrzynie powinny być w osobówkach. Obowiązkowo. Skończyło by się malowanie gęby w lusterku, telefony komórkowe i inne pierdoły.
Rafał oglądam Twoje filmy z największą przyjemnością !!!!!!! ale tu troszeczkę się mylisz skrzynia której używasz to najprawdopodobniej taśmowy półautomat ,i chyba nie dane było Ci jechać autem ze skrzynią nie synchronizowaną ,a muszę powiedzieć że na takim aucie zdawałem kiedyś egzamin na PJ.
Ta skrzynia to półautomat b.możliwe że taśmowa ,bez urazy chyba nigdy nie jechałeś autem ze skrzynią niesynchronizowana ja taką jeżdziłem wiele lat. p.s większość filmów rewelacja!
kolego nie masz do końca racji retarder to nie hamulec silnikowy to są dwa różne urządzenia hamulec silnikowy to nic innego jak klapa zamykana na układzie wydechowym silnika(stare rozwiązanie)natomiast retarder to system olejowy który zabudowany jest na skrzyni biegów czynnikiem hamującym jest olej to wielkim skrócie.
Wyję z zazdrości albowiem okrutny los pokarał mnie PREMIUMką w automacie. Wygodne to, nie powiem, ale bez sprzęgła i wajchy to zero radochy z takiej jazdy. Miałem na chwilę okazję zasmakować manualnej MAGNUMki (osiem + połówki) i mi się teraz ona śni po nocach.
@mariuszKes Nie dokońca rozumiem twoją pseudo ironiczną wypowiedź. Mniejsza o to sytuacja samochód osobowy np. Honda jaka jest szansa że uda Ci/Nam wrzucić ten sam bądź inny bieg w trakcie jazdy bez użycia sprzęgła w manualnej skrzyni biegów - ? a teraz ta sama sytuacja tylko samochód ze skrzynią niezsynchronizowaną Zawsze wydawało mi się że zasada działania skrzyń przekładniowych jest podobna nie zależnie od modelu czy zastosowania (nie mówię tu o skrzyniach automatycznych)
Jestem absolwentem technikum rolniczego przez 4 lata uczyłem się że bez sprzęgła nie wrzucę biegu w manualce ... a tu nie dość że manual to niezsynchronizowany oglądam rewolucję dokładnie w moim umyśle zaczyna się bitwa pod tytułem " Jakim K**** cudem ?" może ktoś bardziej oświecony mi to wytłumaczy ?
@Grabarz23 prawdopodobnie twoja skrzynia posiada jeden bieg do przodu i jeden do tylu -pewnie dlatego nie potrafisz wbic biegu wyzszego od pierwszego :)
da sie, mialem kiedys toledo 1,6 a i vestra 2 z dieslem tez sie naumialem. W skodzie mi juz tak dobrze to nie idzie, poza tym szkoda skrzyni. Jesli masz synchronizatory uzywaj sprzegla...
Dlaczego 18sto biegowa skrzynia ma wliczone 2 biegi wsteczne, a 10cio beigowa skrzynia nie ma wliczonych 2 biegow wstecznych. Analogicznie, 10cio biegowa skrzynia powinna byc 12sto biegowa (10+2R) lub 18sto biegowa powinna byc 16sto biegowa (16+2R)? Czy ktos mi to wytlumaczy...
nie ma wliczonych wstecznych. Ma dwa pelzajace LOły a nastepnie 12345678 z niskim i wysokim L,H. Tak jak na zdjęciu. www.google.cz/search?q=eaton+fuller+18&rlz=1C1ASUM_enCZ720CZ720&espv=2&biw=1920&bih=925&tbm=isch&imgil=7FWcsQEYfzQPyM%253A%253B4c4yRVX95MpjvM%253Bhttps%25253A%25252F%25252Fwww.pinterest.com%25252Fpin%25252F387591111653890536%25252F&source=iu&pf=m&fir=7FWcsQEYfzQPyM%253A%252C4c4yRVX95MpjvM%252C_&usg=___46vOGqykuAGtTlzAwyXd45oy0k%3D&ved=0ahUKEwi85oS47YjRAhUCExoKHaKtAZ0QyjcILA&ei=aVRcWPyNCIKmaKLbhugJ#imgrc=7FWcsQEYfzQPyM%3A
