Lo que sigue es la relacion de embrague , primaria de cigueñal 21dientes , corona de embrague 70dientes y bomba de aceite 37 ... transmision 16/38 ... y con carburador pz27 o pz30 ... no necesitas carburador tan grande y con esa configuracion en 200 es lo mas divertido que hay , saludos
Excelente video, gracias por compartir, todo es un proceso, excelente nave. Quizá puedas pensar en mejorar un poco mas adelante las barras para una mayor estabilidad, en el video se ve como ondula hacia los lados.
@@meauryful claro, es que originalmente no está diseñada para tantas modificaciones y sus repuestos originales se quedan cortos, por ejemplo sufro mucho con el porta sprocket y la manzana ya que se desgasta mucho por el torque.
La vida útil del motor se reduce un poco al tener partes del motor a los cuales no están diseñados originalmente para la moto y que generan más revoluciones en el motor y más temperatura entonces tienden a durar un poco menos de lo habitual
Tengo una duda , !!!! cuando cambias todo eso , no hay q volver a asentar el motor? Como cuando es nuevo el motor, que no hay que correrlo mucho! Mi pregunta es q si no es igual cuando haces ese tipo d trabajo en el motor , no se si me explique ,!! En verdad espero me pueda resolver esa duda gracias, y muy buen trabajo a su moto , le quedó excelente 🎉, saludos
El despegue del motor, si, hay que correr a menos de 6mil o 7 mil revoluciones en una velocidad entre 60 y 70km/h para que el pistón se acople bien al cilindro y no se raye en el proceso, ando en ese despegue de a poco, y ese despegue tiene una duración de unos 2300km aproximadamente, espero haber resuelto su pregunta.
excelente video... amigo para pasar la moto de 125 a 200 se tiene que modificar el carter o solo es quitar y poner el nuevo cigueñal y el nuevo cilindro 200cg ?? es claro que las varillas de impulso y los esparragos deben ser mas largos, pero la apertura del carter con el cilindro es la duda?
No, no hay que tocar el carter para nada, eso dependerá si quieres subirla a más de 230cc osea 250 o 300 para los modelos nuevos, para el carter de la SL o la Classic no hay necesidad por qué el carter es más grande
Jah bastante, un proceso de estos cuesta aproximadamente unos 2 millones Masomenos contando todos los repuestos, cilindro, cigüeñal, culata, mano de obra, levas, porting, carburador, CDI, reducción de volante entre otros y dependiendo del mecánico y taller los precios
Hasta el momento no he experimentado sobrecalentamiento, hay que jugar bien con la combustión y hasta el momento muy bien, aparte la viscosidad del aceite juega un papel importante
No se les olvide también modificar la tarjeta de propiedad que aparezca el cambio de cc para evitar ilegalidades y inconvenientes con los polis, también les tocaría pagar impuestos si está a más del 125cc
@@fernandoflorez2174 si eres de Colombia si aplica a motos mayores de 124cc deben pagar impuestos y si tú moto es 125 y vas a pasar a 150 debes avisar el cambio de cc en el tránsito por si lo paran y ven que el cilindro es 150 y en la tarjeta aparece 125 le hacen su multa o comparendo por no notificar el cambio de cc
