explicação técnica "por que a marcha ré arranha as vezes ao tentar engatar". o video foi feito em cima de uma caixa GM F17+. modelo usado nos vectra,astra,zafira,montana,corsa. esse cambio é praticamente novo.
Cara, seu vídeo é muito esclarecedor. Mecânico trocou a embreagem do meu astra e a Ré tá só pela misericórdia. As vezes preciso desligar o carro pra conseguir engatar a ré.
Mas tem muita gente também que quer engatar a ré com o carro em movimento... Raramente tenho problema em engatar a ré. Mas aprendi uma dica com um colega de trabalho. Jogar na primeira antes de jogar a ré. Não arranha de jeito nenhum. Serve pra qualquer carro!!!
+Henrique Doidão no monza me acontece as vezes, mas como falei no video é normal isso acontecer em caixa sem sincronismo na re, uma hora nao vai bater os dentes. sim, tanto faz a marcha, é so pra tirar ela e tentar novamente casar o dentes. mas a primeira é melhor pq ta mais perto da re, isso nas caixa GM dessa familia de motores.
Rafaelo Damiani kkk eu descobri isso. Estava aprendendo a dirigir. Aí parava o carro, tirava o pé da embreagem, e engatava a ré. Fazia barulho. Então, resolvi engatar a primeira Antes, e já não fez barulho
Eu também faço isso, a Strada arranha um pouco, jogo uma terceira e entra sem nada de arranhar. Conforme a gnt acostuma nesse procedimento, não leva 1segundo pra executar.
AGRADEÇO DE CORAÇÃO AJUDOU MUITO PARA EU PODER COMPRAR O KIT DE EMBREAGEM DO MEU CARRO O VENDEDOR PEDIU ESSA INFORMAÇÃO. FIQUE COM DEUS E CONTINUE COM SEUS MARAVILHOSOS E EXPLICADOS VIDEOS
Parabéns cara pelas aulas. Ótimo compartilhar seus conhecimentos pois você exercita seu saber... Um amigo está com um Gol G4 1.0 Trend e a quarta marcha só entra com um tombo, ou seja: puxar a alavanca do câmbio com força e mesmo assim segundo ele a maioria das vezes arranha e não entra quando o carro está em movimento. Já quando o carro está parado engrena normalmente. Agradeço e já me inscrevi no seu canal, abraço!
Meu amigo, que bela aula hein!!! Sou monzeiro, e não sabia disso ainda!!! Acontece tudo isso que vc falou, as vezes tenho que engatar primeira e dar um pequeno balanço no carro para engatar a ré sem forçar. Show hein!!!
A dica é sempre engatar rapidamente a primeira e so depois colocar a re porque assim movimenta o eixo primario e facilita a entrada da engrenagem nao sincronizada
Boa tarde Rafaelo! Tenho um vectra CD 2009 2.2 16V manual. e a algumas semanas tive um problema com minha caixa de marcha, uma planetária da caixa de satélite quebrou furando a carcaça da caixa e vazando todo óleo, ou seja, a quinta parou de funcionar e a quarta começou a pular. Levei para fazer o serviço e quando peguei o carro senti que ele estava arrancando muito mas não dava o final desejado. Não tenho grande conhecimento mas para mim ele colocou engrenagem errada. Levei novamente pra ele e o mesmo me falou que estava tudo certo, todas as engrenagens eram idênticas a minha antiga caixa. Não satisfeito mostrei pra ele um video que fiz antes do problema, onde meu carro estava a 140 km e o giro do motor em 2.500 RPM, chegava de quarta marcha a 150 km para depois engatar a quinta chegando até a 245 km por hora sem forçar muito o motor, e hoje chego a 160 com o giro a 5000RPM e o motor parece que vai explodir. Bom, o que eu gostaria de saber é se vc por acaso tem a numeração da quantidade dos dentes das engrenagens, e da coroa e pinhão do meu carro, ou como posso fazer para conseguir o mesmo. Uma outra pergunta é: quando aumenta o numero de dentes das engrenagens 1ª, 2ª, 3ª, 4º e 5ª o que acontece? ela fica mais longa ou mais curta? Lhe peço por favor uma ajuda, pois já estou quase vendendo o carro por causa dessa merda que o mecânico fez. OBS: ele ainda falou que o problema deve ser embreagem patinando. Ora se o carro arranca em uma velocidade fora do normal chegando a cantar pneu a´te de segunda, como pode estar patinando embreagem? PROBLEMA isso. rsrssrr. Obrigado por ler esse texto enorme que parece mais uma redação. Espero seu retorno. Carlos Nista / Rio de Janeiro email: nistacarlos@gmail.com astralfilme@hotmail.com Abraços.
Meu amigo, vendi um gol 1.6 power 2010 que engatava só de pensar, comprei um focus 2013 37.000km motor sigma, ai veio o problema na ré, ia engatar e nada, raspava ou não entrava, pedi para desmontar o cambio e duas engrenagens estavam gastas na borda uma da ré e outra pequena, trocaram , deram um trato na embreagem, melhorou muito, mas tenho que ter um ritual de espera para engatar, já estava pensando em desistir do carro , não fiz porque o carro no todo é 10.Vou tentar me adaptar a questão graças a seu vídeo.Valeu
Rafaelo deixo meu like e agradeço cara. Finalmente eu consegui, graças a seu vídeo, entender e ver que é o mais importante como o câmbio consegue reverter a direção que o carro anda.
na verdade os princípios são os mesmos;se a engrenagem nao parar ,a marcha vai arranhar,e é pra isso que serve os sincronizadores(para freiar a engrenagem para que a outra acople) e no caso da ré sem sincronizador nao é diferente;se o eixo nao tiver parado completamente,vai arranhar.tenho um astra e convivo com isso.qdo bate dente com dente tambem nao engata.parabens pelo video.
Olá Rafaelo, boa noite, em primeiro lugar quero de dar os parabéns, pois em matéria de Caixa GM, pode-se dizer que vc é um excelente mecânico nessa especialidade. Sou proprietário de um Vectra 2010/2011 flex Elegance 08 válvulas câmbio manual com a ré para tráz com originais 300.000 Km, pois, realizo transporte individual de passageiros. A caixa começou com aproximadamente com 275.000 Km, apresentar problema quando eu passava a terceira para quarta marcha, mesmo pisando na embreagem, aranhava o sincronismo da marcha e quando reduzia da quinta para a quarta eu estava achando que poderia ser nivel de óleo baixo, fui na loja de óleo, e foi constatei que estava precisando completar 500 ml, que eu fiz com Ipiranga 256, ou que já era a troca do Kit de embreagem. Mais precisamente com 299.650 Km a terceira para a quarta também apresentou o mesmo problema e o mecânico, aqui no RJ comentou que poderia ser anel sincronizador, mas custei achar um mecânico, que tivesse experiência com a caixa do meu carro. Hoje 21/10/15 deixei a caixa em Nova Iguaçu, e ele falou que iria abri-lá e me informar. O que você acha, de acordo, com os fatos apresentados o que possivelmente possa ter apresentado este problema na caixa? Há, detalhe o disco e Platôr, estão em bom estado de uso mais o colar está com folga.
+Claudio De Rose Silveira obrigado Claudio, esse teu cambio é o F22 com re sincronizada. otimo cambio, pode ser o nivel do oleo sim, sempre se deve olhar ou trocar o oleo a cada 50000km, nao vai atras do manual. pode ter gasto devido a nao troca do oleo que deveria ter feito, o manual ta bem errado levando o pessoal a ter essas atitudes. infelizmente a montadora quer que estrague e tu vai la compre outro. NUNCA deixe de olhar o nivel da caixa e trocar o oleo ate pq é barato. 80,00 trocou o oleo... pode ser sim, ja que sao marchas bem usadas,
oi amigo. Dou um dica para todos os câmbios mecânicos, com o carro parado e embreagem acionada, engate a segunda marcha e depois engate a ré, isso irá brecar a rotação dos eixos primário e secundário e a ré não fará aquele ruído dos dentes raspando. valeu. gostei da explicação.
Esse lance de ter q engatar a 1ª dar uma leva andadinha pra depois engatar a ré, direto eu tinha q fazer no meu palio 1.4 2006... sem saber o real motivo e a explicação cientifica disso, agora já sei, mas imaginei q fosse alguma engrenagem q nao tava encaixando na hora q engatava a ré, aí imaginei q andando um pouco pra frente ela se posicionaria corretamente. Sem saber fiz o certo aheuaheuhaueha Muito bom seu video!
Ótima explicação. Eu sempre achei que era algum defeito do meu vectra ou força excessiva para passar a marcha. Uma dica lá do clube do vectra: engatar a primeira e depois a ré que não arranha.
cara tenho um uno 93,a 3 arranhava toda vez troquei a embreagem e parou ,agora entra tudo lisinho ,vendo o video entendi o porque,parabens pelas explicaçoes e pelo video
Por isso que as vezes tenho que soltar levemente a embreagem do meu Palio para engatar. O primário é levemente reposicionado!!! Valeu, bom vídeo.Tem algum vídeo que explique pq a terceira da FIAT começa a enroscar com o tempo? Vi algo sobre o desgaste dos dentes do sincronizador com o tempo.
Valeu Rafaelo bela explicação, já tinha me acontecido essa de não conseguir engatar a ré e ai engatar a primeira e andar um pouquinho e ai conseguir engatar a ré, só que eu fazia isso mas não tinha consciência do porque da ré engatar após esse movimento para frente. Rafaelo tenho um astra 2007/2008 e a embreagem está meio em cima e essa semana a minha esposa foi sair com ele em uma rua meio aclive, e como está acostumada com o carro dela que tem a embreagem mais baixa deu uma queimada na embreagem do meu astra dando um cheiro muito forte e ai quando ela soltou toda a embreagem o carro não arrancou; Ai eu peguei desengatei e engatei de novo e arrancou só que o cheiro forte continuou, ai na parte da tarde levei no mecânico que testou com o freio de mão puxado e o carro patinou as rodas e ai ele disse que a embreagem já está meio gasta mas dá para andar um pouco ainda que ela não patina. e que o carro não tinha arrancado porque minha esposa acelerou o carro em meia embreagem e deu uma queimada, mas a noite após dar uma volta de carro de uns 3 km na manha sem forçar quando cheguei em casa senti novamente cheiro de embreagem queimada. Só que vou fazer uma viagem de mais de 1000 km ida e volta para levar meu filho a um médico e tenho medo de ficar empenhado, ai não sei se deixo assim ou troco. E outra estou pensando em comprar o kit pela internet que é mais em conta e gostaria de saber se o astra desse ano usa a f 17 . E se pode indicar uma marca entre a da GM, LUk ou SACHS. Desculpe pelo longo texto. Um abraço.
+joao da silva ola obrigado, realmente quando na sabemos parece que esta estragado mas é normal desses cambio fazer isso. pode ser que esteja no fim o conjunto, esse sistema tem compensador entao ele pode mudar de altura sozinho. tenta ver senao é ar na linha de freio pq esse sistema é hidraulico, nao possui regulagem. depende, sairam f17 e f22 entao teria que saber pra que lado tu poem a re? do lado da primeira? sim, é a f17. as 3 marca pode confiar. certamente teu carro nao ta desengatando completamente o plato e ta queimando disco. tente nao andar assim pode super aquecer o sistema.
Cara, sanou minha dúvida... Tenho um Uno Vivace 1.0 2013 e as vezes ele não engata... As vezes tem que engatar a primeira e dar uma andadinha pra frente pra conseguir então engatar a ré, quando não, ocorre o caso de raspar engatando a mesma... Sendo problema na embreagem, o a caixa de cambio do Uno sendo como a da GM, agora entendi bem como funciona... E ja tenho uma noção do que seja, pra poder procurar um mecânico especialista que entenda do assunto.... Ótimo vídeo, ótima explicçao!!! Já ganhou um joinha.... Parabéns!!! Muito Bom!
Poxa, legal rafaelo.. muito boa sua explicação. agora entendi o motivo da re enroscar as vezes. kkk a engrenagem nao roda junto igual as outras. ahaha E PArabéns pela caixa.. novinha mesmo, bem qe vc disse!
Eu tenho corsa 1997 super 1.0 Hatch, foi trocado embreagem (KIT Completo) LUK, Trambulador,e mesmo reclamando para o mecânico ele diz que é assim mesmo com a mecanica GM. Meu problema é que Às vezes para engatar RÉ, tem que deixar o carro ir um pouco à frente ou voltar para que consiga engatar a RÉ. Outro problema constante ainda é quando vai engatar a 1ª marcha. há momentos que entra suave e em outros só na base da força. Já foi tentado diversas vezes regular a embreagem mas mesmo assim ainda continua o problema. Já desanimei. Minha esposa nem quer dirigir mais o carro. Pela idade do carro mantenho sempre a manutenção em dia, super conservado. E, vendo o video até entendi o funcionamento dos problemas apresentado, o unico problema é que nenhum mecanico resolveu...
o cambio do teu corsa é o F15, no caso a explicaçao é a mesma. realmente a tecnica é sempre a mesma, fazer se mover os dentes ate encaixar justamente pela falta do sincronizador na Ré. isso é comum nos carros GM que usam esse cambio familia GM. so nao acontece nos cambios GETRAG que tem Ré sincronizada. 1° e Ré sao proximas do seletor, ja tentaram regular o trambulador? pra saber se é movimento de arvore, coloquem o carro no elevador e pisa na embreagem, a roda nao deve se mexer, se ela se mexer nao ta freando o eixo. dae pode ser regulagem da embreagem, volante sujo, normal nao é toda vez acontecer isso. 1x que outra é normal dos GM
Rafaelo Damiani Obrigado pela resposta. Tenho certeza que o problema está sim na embreagem. Foi só trocar a embreagem começou os problemas. Uma delas é pedal que antes era molinho (nem parecia que era por cabo, parecia hidraulica) e, depois que trocou a embreagem o pedal ficou duro, mesmo com a troca do cabo de embreagem GM. Aí começou o problema de engates, a 1ª um sufoco e a ré como comentei anteriormente se não entrar temos que deixar o carro mover ou para frente ou para trás aí entra a Ré normal. Foi trocado o trambulador. Faz 5 anos que tenho esse corsa. Tenha um bom dia, obrigado pela atenção
sim, o problema é ali mesmo. nao é da caixa. sobre o pedal mole antes e agora com mais carga, é pq antes o plato tava gasto sem carga nas molas e agora com tudo novo é normal ficar mais duro pra apertar o pedal, note que ao voltar o pedal ele volta com mais força. nisso ta certo, faça o acerto no tensor do cabo da embreagem e regulagem do trambulador que vai funcionar, problema é mecânico hj em dia. só tem mais ratao
Muito bom o video amigo. Queria saber como funcionava a transmissão de um carro, eu sei que esse video não fala diretamente como funciona mas já me deu uma base só de você trocar de marcha naquela parte do video e tambem já aprendi a lidar com esse problema de engatar a ré kkkk ( Obs: meu sonho é ser um otimo mecânico daqui a alguns anos, por isso que estou a procura de conhecimento.)
Legal seu vídeo e vou abusar da sua paciência e perguntar-lhe uma coisa: Tenho um Fiat Tipo 95 que apresentou defeito na caixa de marchas, de vez em quando fazia um barulho na caixa e dava umas travadinhas nas rodas e soltava rapidamente. Comprei outra caixa de um colega que funcionou legal por umas duas semanas e só estava arranhando a terceira. Agora, a segunda não fixa, escapa sempre e a primeira deu de ficar no lugar, você pucha a alavanca de marchas mas a engrenagem da primeira fica no lugar e se encaixar outra marcha o motor trava. Eu volto com a alavanca na direção da primeira e forço um pouco e sente-se um torque e a engrenagem solta e funciona normal. Eu fiz um teste engatando a primeira, piso no freio, vou soltando a embreagem até o carro começar a querer andar e aí eu puxo a alavanca e acontece que a alavanca vem e a engrenagem fica. Será que o parafuso do garfo está frouxo?
Olá Rafaelo, muito esclarecedor seu vídeo! Tenho um palio fire 2003 e ele tá arranhando demais quando engato a ré. Da 2 marcha em diante ele ta com dificuldade pra encaixar. Vc acha que pode ser algo na embreagem, ou no anel sincronizador? Dê sua opinião por favor! grato.
Boa Rafaelo! Quando dirijo carro manual nem tento engatar a ré direto. Dependendo do carro, meto uma primeira ou uma segunda ou uma quarta marcha antes de engatar a ré. Sempre fiz assim, penso que evita um desgaste prematuro. Abraço!
vlw pessoal, pois é Eduardo, tem carro que tem re sincronizada tu pode por a rpm que for que ela vai entrar. quer um exemplo mais proximo? caixa GETRAG F23 que saiu no vectra/astra essa caixa é PQP de boa. suporta mais que 25kg de torque, tem re sincronizada com a 5°(é no mesmo eixo), é robusta, caixa pra motor mesmo. se entra-se no monza sem adaptaçao ja tava com ela hehehe. eu no tempo que dirigia o monza, quando nao queria entrar, sempre puxei devargazinho pra sentir se iria arranhar, nunca puxei com força pq dae detona mesmo pode quebrar os dente que sao temperado ao extremo. qualquer coisa quebra.
Excelente vídeo amigo, agora faz um sobre tranbulador..."sintomas de trambulador estragado...quais marcas mais dao problema e claro. A solucao ne?! Vou me inscrever no canal e aguardar a notificacao deste video. 👍Abraço.
Obrigado por compartilhar seu conhecimento, tirou minha dúvida, comprei um Classic 2009/2010 a um ano e achei que fosse problema na caixa, tem que ter muita paciência para engatar a ré.
Valesca Menezes denada Valesca, sim, precisa ter paciência, nao sei se é teu primeiro GM, mas se acostuma com isso. é uma característica ate normal acontecer de vez em quando.
Para não "arranhar" a ré nesses cambios GM basta pisar na embreagem e esperar uns 3 segundos antes de engatar a ré. Assim, dá tempo do eixo primário parar de girar, e engata suave.
Tenho um kadett 92..um dos pontos positivos q eu acho nele e justamente a caixa, a alavanca tem engates curtos e precisos...nunca deu problemas em 7 anos de uso,meu irmão teve um monza durante 10 anos..nenhum problema na caixa,tenho amigo mecânico nos serviços dele com caixa..essa e uma das que menos aparece pra manutenção....realmente a ré, tem horas q não engada..parece q um pinhão bate no outro e não se encaixa, mas isso não acontece sempre...basta movimentar o carro um pouco volta ao normal, nem incomoda.. sou leigo no assunto, mas sincronismo é válido mas para engate em movimento...engatar a ré com carro em movimento não tem muita lógica, sei lá kk
carro que nao tem sincronizador em ré sao de baixo custo ou antigos. justamente por tu ter que destravar o engate da ré é pela falta dele. o sincronismo nao foi inventado pra colocar re em movimento e sim facilitar sua acoplagem. o omega tem e nunca arranha ou nao engata a re ao tentar acionar. fora que todo carro hoje ja tem. a caracteristica de colocar a re em movimento é exclusividade do sincronizador que permite isso, se o carro nao tiver trava pode ser perigoso, mas 99% deles tem o dispositivo anti ratiada. abs
Parabéns pela didática e por passar seus conhecimentos técnicos! Humildade e empatia são virtudes em extinção... gostaria de aproveitar e fazer uma pergunta em relação a engrenagem da ré que fica no eixo secundário: os dentes internos desgastam muito devido a usar a segunda e primeira? Grato
Muito bom vídeo, tenho uma Meriva meu plobema e o seguinte guando em gato a re e vou fazer saída, nossa só trepidação, já troquei o quite de embreagem tudo original gm atuador da embreagem atuador de pedal a única coisa que meu mecânico me convenceu foi que não precisava trocar o volante ele mandou pra dar um passe, gostaria de saber será que meu câmbio está com problemas des de já grato pela atenção
bom dia, comprei um Vectra elite 2010 automático, e está acontecendo o seguinte , passa a primeira ,segunda e terceira e o giro vai lá em cima e não passa o restante das marchas e o carro não passa se 60 km , o que pode ser , me dê uma ajuda ai. obrigado
Rafael Damiani To com um onix 0km, as vezes algumas marchas não engatam, simplçesmente trava a palanca. Tenho que voltar o cambio pro centro e tentar engatar novamente. Não tem marcha certa, acontece em todas. A principio a embreagem parece ok, tanto que a maioria das vezes engata sem problema, mas é frequente travar.
+Vinícius Appel nossa carro novo dando problema é dificil viu... tenta ver se tem ar na linha hidraulica, geralmente é quando trocam o fluido de freio ja que é hidraulico. eu começaria por isso pq ele sendo novo é a unica coisa que pode ser...
Tenho um Corsa B 2010 que usa câmbio dessa família e sem tive um incomodo muito grande com essa barulho da ré, peguei uma dica de um amigo sobre o engate dela. sempre que uso a ré engato a primeira marcha, volto pro neutro e em seguida engato a ré. Assim não acontece aquele barulho da marcha entrando forçado
um jeito mais fácil de engatar a ré quando o carro estiver parado e ela não entrar é soltar bem devagar a embreagem enquanto força o cambio lentamente no sentido da ré, conforme você vai soltando lentamente a embreagem, a engrenagem se mexe e a ré que não é sincronizada sincroniza e engata sem arranhar o cambio.... não precisando engatar primeira e ir pra frente, pelo menos no meu uno sempre deu certo..
+Yuri Maeda eu fazia no monza as vezes esse procedimento, tb funciona. alias eu praticamente fazia somente esse acho mais pratico controlar a velocidade da embreagem.
Olá! Tenho um Chevette 1990 com câmbio de 5 marchas. Estou com um problema na ré. Com o carro frio ainda a marcha ré engata normal, mas, quando já andei e esquentou, a ré não engata de jeito nenhum. Só volta a engatar normalmente quando o carro fica parado por horas e esfria tudo. Não sei o que fazer. Pode me orientar, por favor? Obrigado.
tati n reduza sua marcha pra 1, ela so serve pra vc sai e depois com o carro em movimento vc esquece q tem 1. caso se fosse um veiculo pesado ou grande. eu particular mente não reduzo.
pra colocar certo é só levantar a alavanca, jogar como fosse colocar a ré esperando um pouco e dps engatar.. se sair engatando de uma vez vai arranhar..
Troquei de carro e a ré fica na posição de uma sexta marcha. Já duas vezes que por acidente tentei engrená-la só tentar colocar a quarta marcha. Aquele barulho foi inevitável. Uma barbeiragem, rssss . Qual o dano que posso ter causado ao câmbio?
vc pode me dizer por favor se devo apertar muito as porcas que seguram a 5 macha do uno 89/90 ou o eixo tem que ser rodado facilmente com a mao com o disco de embreagem? desde ja agradeco pela ajuda...
certamente esta desajustado o trambulador. ou por desgaste das peças ou por falta de ajuste mesmo. manda verificar o estado da peça em geral, e regular ele pra engatar a primeira e a re certinho.
As marchas do meu escort 92 CHT, so mudam com alivio quando eu troco engatando em uma marcha reduzida, por exemplo: Vou sair com o carro, see tentar colocar direto na primeira vou encontrar muita dificultade, pois fica pesado! Mas se eu coloco na segunda e mudo pra primeira sem tirar o pe da embreagem muda muito macio! Sera que é problema no trambulador? A re so consigo mudar sem arranhar se eu levar bem pro canto direito!
Rafaelo boa tarde excelente vídeo olha como vi vc sabe muito dos câmbios da GM olha tenho um monza com cambio f 16 ele ta com folga no diferencial desmontei verifiquei tudo nao vi na de errado planetárias eixo das planetárias tudo bom so que tem a folga nos dois semi eixos na saida do cambio a porca para se tirar esta folga ja ta no limite agora eu gostaria de saber se são os rolamentos aparentemente estão bons toda hora que vou arrancar com ele ele da um tranquinho como se vc calço de motor mais são todos novos
ola, obrigado. o problema geralmente é pelo pino folgado, ou seja gasto. conheço um amigo que teve esse problema e tem o mesmo sintoma que o teu. as vezes pode ser o pino, pode ser o alojamento, ou ate mesmo os rolamento de encosto. nao tenho como fazer uma analise correta a distancia.
Amigão me tira uma duvida quanto a ré, vamos dizer que o motor gira em um sentido assim como as polias do do virabrequim, comando de válvulas e ar-condicionado e polia do motor da direção hidráulica e bomba de água e óleo , a duvida é se estão todas rodando em um sentido quando eu engato a ré todas elas giram ao contrario ?? todas as correias tanto a dentado , como poli v e etc todas quando da a ré todas elas se movem em outro sentido ??? Me explique fiquei na duvida
Ótimo video ... gostaria de perguntar o seguinte ... minha marcha ré estava engatando com normalidade até certo dia atrás fazenfo é claro aquele cuidado e de vez em quando engatando a primeira para depois engatar a ré ... porém após a troca do disco de embreagem a ré começou a ter muita dificuldade de engatar e quando se faz o movimento dá pra perceber que ela está tentando engatar com um dos eixos em movimento (outra engrenagem) ... como resolver isto se nem engatando a primeira ou a segunda tem dado certo e só engata forçando contra este movimento, tem alguma regulagem que se possa fazer ou terei que abriri o cambio ou a parte da embreagem ... meu carro é um Classic Spirit 2008?
Rafael . seguinte. minha taunner estava com os rolamentos da caixa de cambio roncando. abri troquei os rolamentos. etc montei. e aconteceu o seguinte: entra 1,2,3,4 normal quinta aranha ea re fica rodando com a marcha engatada so que nao sai do lugar
Colega tenho um Fiesta 2010 e a primeira marcha está enroscando para sair, com o carro frio. Consigo engatar a primeira mas qdo vou trocar para a segunda, ele não deixa sair da primeira, tenho que forçar para sair. Já abriram o cambio e não notaram nada de errado. Foi colocado óleo original e um novo cilindro auxiliar de embreagem. O que pode ser?
Rafael, muito bacana o seu vídeo. Veja se pode me ajudar. Tenho um Corsa frente Montana com sistema de varão. A uns meses atras um mecânico desceu a caixa para trocar a embreagem e ao montar perdeu aquela regulagem das marchas que era sensacional. Ele tirou aquela tampa da caixa que vai o trambulador. Corre o risco de montar ela errada na caixa e dar este problema? Quando ligo o carro ele da uma chacoalhada na caixa que não dava antes, mas se ligo ele com o pé na embreagem, não da barulho. Já pegou algum caso assim?
ola amigo gostei muito do seu vídeo. eue stou com um problema no meu omega 4.1, onde naoconsigo engatar a ré nem a 5ª marcha. saberia me dar uma ajuda e dizer se a minha caixa é que esta com problema? as demais marchas engatam tranquilamente. obrigado
Bom dia amigo! Gostaria de uma opinião sua. Tenho um Cobalt 2.012, 1.4 LT. Moro em São José dos Campos. Há uma semana atrás, tava esperando um amigo, e percebi pelo retrovisor 2 assaltantes armados chegando. Na pressa tentei engatar a ré 2 vzs, pois o carro tava parado, mas esqueci de pisar na embreagem. Fez barulho insuportável. Depois pisei na embreagem e sai .Minha pergunta é isso danificou o câmbio? Aguardo resposta e Muito Obrigado. Um Feliz Ano Novo.Parabéns pelo vídeo. Muito bom!
ola, nossa que situaçao essa. eu sempre deixo motor e mao na alavanca em lugares suspeito tb pra da fulga rapida. entao a re nao é sincronizada, mas ela é bem resistente, entao é possivel que tenha dado apenas desgaste dos dentes. uma forma de confirmar isso é tirar o oleo e o bujao magnetico. faça uma troca de oleo!
cara gostei muito ,tenho um Citroen c3 2011 com 56.000 rodado ,todas as marchas entram de boa inclusive a marcha re ,uma vez ou outra ao engatar a re e quanto eu tiro pé faz o barulho raspando ,e percebi que só pisando fundo engata tranquilo ,ate me disseram que poderia se embreagem mas a mesma não esta dura nem ruim pra engatar as demais ,sera que o c3 não tem re sincronizada ,abraços o obrigado pelo vídeo
Bom dia Rafaelo, estou com o meu astra escapando a 5ª marcha, principalmente quando eu tiro o pé do acelerador. Você saberia me dizer o que pode ocorrer para que isso aconteça, pois não entendo e gostaria de alguma ideia para poder levar em um mecânico e não ser enrolado.
Boa noite amigo, a quarta marcha da minha kombi começou a escapar, foi fresado o sincronizado da quarta,e dps disso a quarta começou a roncar, fazer barulho chato de ônibus velho... sabe me dizer pq? obrigado pela sua atenção.
Bom dia amigo, as vezes o carro tem dificuldades de engatar as outras marchas, as sincronizadas (geralmente a primeira), que quando você está em movimento e vai engatar ele engata no tranco e com barulho rápido de algo raspando . As vezes a marcha está difícil de engatar com o carro parado, e conforme vai soltando o pedal da embreagem ela encaixa e o carro funciona normalmente, assim como as vezes é preciso voltar em neutro e tentar engatar novamente. No caso das sincronizadas, o que vem a ser esses problemas de engate?
Olá,tenho um kadettmpfi 98 e sofri uma batida na lateral da roda dianteira direita ,com isso o carro encavalou a marcha em re e as outras passam normalmente. Será que só consigo desencavalar a re esticando a parte da carroceria com o ciborgue ? Ou existe outro jeito? Me de uma luz👍
Estou com problema no meu omega.....quando eu engato a re ele não sai do lugar....a re até engata mas não anda.....até faz força pra sair quando vou soltando a embreagem mas não sai do lugar.....será que pode me Ajudar!
Excelente explicação, Rafaelo. No meu Monza 89, caixa F16, a 1ª é dura para entrar com o carro em movimento, mas com ele parado (motor ligado ou desligado) entra normal. O que poderia ser?
vlw pessoal, luva sincronizadora parcialmente travada(gasta ou falta de lubrificaçao). se ela estiver preguiçosa a marcha nao entra e a cavala. na verdade o sincronizador nao deixa a luva(cubo entrar) dae nao vai acoplar. parado entra pq nao tem movimento. ela ja deve ta gasta e travando. ela é feita de bronze e bronze é um metal que adora prender nas coisa. se observar dentro do anel sincronizador tem canaletas(risco) justamente pra nao travar e passar o oleo. talvez o teu ja gastou a peça. pelo visto nao ta deixando entrar o cubo mesmo...
Qual a caixa de câmbio do teu Monza hatch? Eu vi o servo freio e o cilindro mestre.. são do GM astra? Eu uso no meu hatch a f18 e os freios do Vectra discos dianteiros e traseiros, qual seria o servo freio e cilindro mestre indicados ? Grande abraço!
Porquê o câmbio eaton over driver da gm silverado dá tanto problema na quinta marcha e ré? eu tenho uma GMC 3500 HD e ela engata a quinta marcha mas fica neutra e a ré escapa muito.
ele esqueceu de outros detalhes já pensou se todos os carros que não engata a marcha ré tivesse que abrir a caixa eu já tinha aberto mais caixa do que motor tem o detalhe das alavancar ou cabo de comando das marchas
Amigo, eu tenho um Vectra GT 2009 com 107.000 KM, e percebo que ao soltar totalmente o pedal da embreagem e dando um torque mais forte pra ganhar velocidade, ouço um barulho meio forte do cambio, área frontal do motor (deve vir da caixa satélite) o que até lembra barulho de um motor a diesel porém mais fraco, isso pode ter a ver com folga da coroa ou é uma característica do veículo? Obrigado.
