Pozdrawia posiadacz Renault Clio 2. U mnie była usterka modułu UCH i również sam podjąłem próbę naprawy (po przeczytaniu multum forów i nie znalezieniu rozwiązania). Po wielu godzinach poszukiwań udało mi się znaleźć winowajcę przy pomocy "zamrażacza". Winna okazała się drabinka rezystorowa (lub pęknięte spoiwo lutownicze przy niej - wymieniłem na nową). Opisałem ten problem na portalu "elektroda" i z tego co zauważyłem post pomógł wielu osobom, ponieważ u nich problem był niemal identyczny.
Panie Krzysztofie właśnie przyczynił się Pan do poprawienia budżetu mojego szwagra, ma dokładnie taki sam pojazd i ten sam problem 🙂 dziękuję za poradę. Super odcinek, a w przypadku mojej osoby odcinek ten był bardzo pomocny, jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam serdecznie. 🙂
taka mała informacja związana z owym modółem tak są one zamienne i tak naprawdę trzeba zwrócić uwage na wtyczki oraz bezpieczniki (moduły te jak dobrze pamiętam nie są programowane więc zastosowanie innego modułu z innymi numerami ale z takimi samymi wtyczkami i bezpiecznikami jest możliwe i bezpieczne)
Rezystor dmuchawy ma wpływ na klimatyzację - bowiem jeśli jest przepalony termik na rezystorze i wentylator nie działa klimatyzacja też się nie włączy - czyli spray/działający wentylator dmuchawy warunkuje uruchomienię klimatyzacji.
Obawiam się że to może nie być przyczyna tylko skutek awarii. Często winny jest wentylator. Jeżeli tuleje samosmarne wentylatora się przycierają to on cięzej chodzi i puszcza wtedy to polączenie lub pali się pin plusowy od rezystora dmuchawy. Niech pan sprawdzi te piny czy jeden już nie jest innej barwy bo problem może powrócić. Wtedy oznacza to że wentylator do wymiany mimo że elektrycznie jest sprawny. Przy okazji filtr pyłowy kabiny .
Ja jakbym pojechał do mechanika to by mi wymienił parownik, sprężarkę, wentylator nawiewu a na koniec by mi powiedział, że to do elektryka trzeba jechać bo on zrobił już wszystko co było w jego mocy.
Ja wymieniłem na używany bo musiałem jezdzic, na 3 miesiace starczył. W miedzyczasie naprawilem swoj, nie zalujac cyny i smiga a nie mialem swiatel mijania wiec srednio. A ten kupiony stracił długie i trabke. własnie go rzezbie, 15 wlutowanych przekazników hermetycznych + 4 wymienne 7 diod, 4 rezystory pomiarowe. Na ołowiu pozyje.
Czasami przez komputer diagnostyczny można sprawdzić moduł i przyciski … sam walczyłem z czujnikami parkowania w C8, poddałem się ze względu na brak schematów - napięcia na czujnikach też nie szli sprawdzić - tylko diagnoza komputerem ( normalnie ręcznie można czujniki sprawdzić - jak są uszkodzone ).
Ważna jest i nazwa, i długa liczba, która zatem w praktyce jest częścią nazwy - to tak jak z moją pralką! Jak zwykle ciekawe. Widać, że zdolny człowiek może również postawić stopę na mniej znanym sobie gruncie, bazując na ogólnej wiedzy.
Citroen C4 I gen z silnikiem benzynowym 1,6 109km to maszyna nie do zdarcia. Nie koroduje, tani w utrzymaniu, bez wady olejowej. Nie mylić z benzyną 120km PRINCE czyli silnik BMW&PSA. Takie moduły najlepiej otwiera się drucikiem oporowym.
Fajny odcinek. Podobny problem z klimatyzacją w mondeo mk4 2.0 TDCI :). Żyje własnym życiem, nie działają przyciski, pracuje w trybie domyślnym, brak komunikacji z licznikiem Convers+. Tu podobno są problemy z lutami na płytce licznika lub nawigacji Blaupunkt NX.
Posiadanie starszego auta jest piękne. Jak coś się zepsuje to można naprawić samemu, a jak nie wyjdzie to nie duża strata. A w nowym aucie? Taki komputer był by zalany silikonem uniemożliwiając naprawe a nowy kosztował by równowartość 5 takich CItroenów. I to jest ekologia.
Jak by nie był zalany silikonem, to byłby wielokrotnie bardziej awaryjny. Niby można zrobić uszczelnioną obudowę, ale ile ja już takich obudów widziałem... pęknięcia, sparciałe uszczelki, niedokręcone śrubki, czy dziura w uszczelnieniu po szarpniętym przewodzie... BTW dał byś radę naprawić taki komputer, nawet jak by nie był zalany?
@@arivaldarivald3212 trudno się z Tobą nie zgodzić, ma to to sens. To nie pustynia w stanach aby wilgoć się nie dobrała. Z drugiej strony niestety każą sporo płacić za moduły kilka kilkakrotnie przewyższające koszty produkcji i dystrybucji. A to już nie jest uczciwe...
tak to można wzdychać do aut z przed ery elektroniki a nie do citroena z 2007 roku xd przecież te auto skomplikowaniem wcale nie jest takie różne od nowych aut z tego segmentu
Jako użytkownik Peugeotów i Citroena od jakiś 10 lat mogę powiedzieć: śmiało! Bo fakt że jesteś tu na RS świadczy o tym że Twoja kultura techniczna nie stoi na radzieckim poziomie, a w zasadzie to jest główny powód tego że te auta "są awaryjne". Jeżeli od czasu do czasu wymienia się w aucie olej, filtry itp to są bardzo wdzięczne auta.
@@Hi-Fi_Surgery fakt, elektryki nie poprawi natomiast oglądając dziesiątki potencjalnie do zakupu francuzów w większości to nie elektryka w nich była problemem tylko fakt że ostatnią wymianę elementów eksploatacyjnych miały okazję doświadczyć półtorej dekady wcześniej mimo że koszty wymiany wszystkich zużytych elementów zamknęły się w 700zl. Natomiast ktoś sobie kupi legitne Audi z V8 pod maską i na dzień dobry wrzuca 23 tysie bo niemce się nie psują.
Elektryka samochodowa, to są nieźle pokręcone przypadki. Co gorsza, naprawa naprawą - ale dostanie się do komponentów nie raz jest niemal niemożliwe. Dobór części jest również skomplikowany. Dobry przykład to pompy VP44 - tylko spece, bo naprawy bywają bardzo doraźne.
Robiłem u siebie już dwa takie moduły, strasznie ciężko się je rozbiera, i samo polutowanie nie wystarczy ten lut się tak zniszczył bo styki przekaźnika są mocno wypalone, zobacz u siebie, rozbierz przekaźnik. Ja montuje podobne ale typowe przekaźniki normalnie na kabelkach i działa ok już wiele lat. 👍😀
Z tej strony użytkownik tego samego auta, również problem z BSM. U mnie niestety już poszła pompa paliwa i moduł do wymiany. Dziękuję za film i pozdrawiam serdecznie :)
najwiekszym problemem obecnie przy naprawie starszych aut przy pomocy porad z internetu jest to ze 90% for które powstały 2000-2015 juz zakończyło działaność i informację jakie na nich były przepadły, niestety FB zrobiło swoje
Kiedyś w xarze wysiadła wentylacja z klimą, okazało się że Francuzi puścili główny tor prądowy wentylacji i klimy przez styki stacyjki które się wypaliły, więc dołożyłem przekaźnik i wszystko działa do dziś 😎
Mocno skomplikowany moduł jak na sterowanie nawiewem klimą i pompą paliwa. I steruje 4 przekaźnikami. Ciekawy materiał. Pozdrawiam i zachęcam do większej ilości tego typu materiału na kanale.
tak jak nizej juz opisali, steruje wieloma rzeczami + wycieraczkami, swiatlami itp, wiec jak sie nie ma zadnego pojecia to moze nie warto wysuwac takich wnioskow
@@marcind9814 tzn? Jakich wniosków? Tam są 4 przekazniki którymi steruje elektronika. Układy scalone nie mogą być używane jako układy wykonawcze tylko sterujące. Większe prądy usmarzył by te scalaki. To tak na logikę. Masowa produkcja czyni je tanimi. Zaprogramowani nie jest tanie ale skopiowanie tego na tysiące układów znowu rozkłada koszty. Sam weszłem w programowanie chipów więc mam o tym pojęcie. Koszty produkcji niewielkie dalej zyski plus logistyka i sprzedawcy każdy zarabia. A już przegięci jeśli chodzi o serwis producentów samochodów.
Fajny film. Obawiam się że same lutowanie pomoże tylko na chwilę. Podejrzewam, że wypaliły się styki przekaźników i one nagrzewały pola lutownice. Trzeba by było wymienić przekaźniki, żeby to dłużej działało. Niestety przekaźniki dostępne w handlu zazwyczaj są marnej jakości i najlepiej wymienić cały moduł na inny np. używany.
Miałem peugeota 206 jak i 207 w obu non stop przepalały się żarówki, losowo raz przód, raz tył. U sąsiada w 207 tak samo non stop informacje o żarówkach.
Może zbyt duże napięcie ładowania, zbyt duże wibracje i / lub kiepskie żarówki. W moich 2 samochodach przez 9-10 lat, to wymieniłem jedną od stopu i jedną pozycyjną przednią. Podobny problem był u znajomego w mieszkaniu, gdzie przepalały mu się halogeny 12V. Nie wiem gdzie i co kupował, ale zmienił na droższe rozpoznwalnej marki i na zasilacz OSRAM, to przeszło 10 lat bez potrzeby wymiany żarówki.
A spróbuj wydłubać tą gumę. Ok, jest potrzebna cierpliwość ale chyba warto sprawdzić ile czasu to zajmie i jaki wtedy będzie dostęp. Gorzej by było gdyby to było zalane preparatem na bazie żywicy - wtedy chemia do rozpuszczania jest przydatna.
Nie wiem, jak w Citroenach, ale w Peugeotach czasami przyczyną takich awarii (jeśli rezystor i wentylator są sprawne) są nieszczelne podszybia - woda dostaje się wtedy właśnie do styków BSM i zaczynają się cyrki. Nie brakuje też mechaników, którzy prowadzą wiązki w miejscach inne niż fabryczne (np. 3cm od poprzedniego miejsca), co w tych autach skutkuje tym, że przewody zamiast wiecznie suche, będą narażone na zalewanie wodą.
Ostatnio w Fabii II przestało mi działać otwieranie szyb od strony kierowcy. Okazało się , że wiązka w drzwiach . Jedyne 300 pln., ale ciekawostka mam nową wiązkę, ale jeżdżę na starej polutowanej. Wtyczka wiązki jest dokładnie tam gdzie zawiasy drzwi. Głupie miejsce. Dla mnie największym szokiem jest to, że polutowana wiązka może być kłopotliwa ponieważ kabelki podobno są stalowe miedziowane i jak mi powiedziano przez to trudno, a może mało trwale lutowalne. Wracamy do biedy wojennej gdzie kable były z aluminium , a nie z miedzi.
Z pewnych źródeł wiem, że w grupie VAG mają być / są stosowane przewody aluminiowe jeśli miedziane nie są wymagane. W automotive i tak nie są lutowane, tylko zaciskane na terminalach, więc w tym zakresie materiał nie ma znaczenia. Byle tylko połączenie spełniało normy IPC (jakość zacisku, siła zrywania...).
Przypadłość normalna 😁 niestety jest to pięta Achillesa tego układu elektronicznego , pada przekaźnik lutowany na płytce ciężko się go wymienia ale łatwo zrobić obejście.Przerobiłem to na zewnętrzny przekaźnik i wszystko działa. 20zl i godzinka roboty. Pozdrawiam
Punkt lutowniczy wygląda dziwnie ponieważ jest to już cyna bezołowiowa. Starsza generacja tych sterowników nie ma tych problemów. Co do używanych BSM prędzej czy później stanie się to samo. Jedynym słusznym rozwiązaniem jest dokładnie to co zademonstrowane było na filmie, usunąć stare spoiwo i zastąpić nowym z powiększonym punktem lutowniczym. Pozdrawiam.
@@bluetexture Dziękuję za poprawienie tak poważnego błędu. Podziękować należy lobbystom dzięki którym wprowadzono ustawę RoHS. Skutek jest odwrotny od zamierzonego.
Klima nigdy nie działa z wyłączonym wentylatorem. To normalne zachowanie. Przepalenie styku lub nawet ścieżki dzieje się w momencie pracy na słabym akumulatorze. Kiedy opór jest spory, a napięcie niskie. Zrobiłem podobną naprawę z mechanizmem opuszczania szyb. Dokladnie tak samo wyglądała nóżka przekaźnika na płytce. Zbadałem, że grzała się tylko kiedy podnosiło się szybę na wyłączonym silniku. Przy pracującym alternatorze temperatura tego styku była prawie bez zmian. Super film. Szacunek!
Na tych forach to generalnie mało wiedzą o elektronice. Wszyscy eksperci od elektryki i elektroniki, ale jak trzeba coś naprawić to jedyne na co są w stanie się zdobyć to "wymiana modułu" 😂😂
W kwestii obudowy to rozcina się na małych frezarkach cnc lub jak ktoś ma dobrą rękę to dremel wystarczy. Klejenie polega na użyciu sylikonu/kleju RTV czarnego lub/i spawaniu plastiku (preferuję tą metodę).
Fajny samochód, moja pierwsza była żona miała, tylko z climatronic. Nigdy nie było problemów w trasie, dopiero się posypał jak długo stał (a to diesel 1.6 HD).
Francuzy wbrew pozorom nie są ż tak złymi autami. Paradoksalnie bywają nawet ciekawsze od Niemców. Citroeny i Peugeoty naprawdę czasem szalały z luksusami i dziwnymi patentami.
@@Trafo888 w punkt, albo brakiem zamiennikow a producent dawno przestal produkowac. Hydropneumatyka w starszych modelach Citroena to juz w ogole tragedia bo juz dawno brakuje czesci nawet uzywanych a z regeneracja ciezko. Ale chwalic sie historia to fajnie, pokazywac na zlotach jakie to zadbane auta, wrocic do loga sprzed wielu lat, ale produkowac czesci to juz nie
Miałem identyczny problem w tym samy aucie. Na jakiejś ruskiej stronie znalazłem opis który przekaźnik odpowiada za klimę. Wystarczyło wyciąć mała dziurę z boku obudowy, udało się wcisnąć lutownicę i naprawić usterkę bez większej ingerencji w moduł
Jak dla mnie elektronika auta jest mniej skomplikowana niz standardowa. Fakt - jest duzo nackane ale jesl sie to ogarnie i rozgraniczy co jest do czego, to w miare latwo idzie.
Ta gama samochodów typu citroen c4, peugeot 307 to bardzo wrażliwe samochody na zmiany w elektronice. Zwarcie lub zanik napięcia powoduje całkiem inne błędy niezwiązane ze sobą moduły.
Szkoda, że tak późno ;) w tym roku też walczyliśmy z tym bsm włożenie niby podobnego modułu ale jednak się różniącego powodowało to, że cały czas chodziły wycieraczki ale klimatyzacja i nawiew wrócił. Wycieraczki chodziły cały czas nawet na wyjętym kluczyku
Można zakupić L6 albo wyżej. ale nigdy niżej w przypadku C4 / 308 t7 / Berlingo od 2008.r C5 X7 itd. Jako ciekawostkę dodam, że w trochę nowszych autach nastąpiła delikatna zmiana i można te moduły kodować, ale nie wszystkie, ponieważ mamy tzw. pełną architekturę i eco. Pełna to niezależyny moduł z CAN, tak jak na filmie, ECO to nic innego jak prosta skrzynka z bezpiecznikami, a całe przedstawienie przejsmuję BSI nie dzieląc się zajęciem z BSM. Nowsza architektura dla BSI2010 to C4B7 / 308 t9 / 508 1-gen i 2-gen bez fl / Expert 2016 i np Peugeot 208 gdzie występowała tylko architektura ECO.
Jak zawsze świetny film i łapka w górę. Panie Krzysztofie, ostatnio w mojej Toyocie Prius też padł moduł, tylko falownika z całym sterownikiem HSD. Temat sterowania układem hybrydowym w toyocie jest sam w sobie ciekaw i może kiedyś chciałby Pan nakręcić o tym jakiś film. Chętnie przekaże na potrzeby edukacyjne ten falownik, oczywiście nieodpłatnie ;)
Walczyłem z tym. Dalem dodatkowy przekaznik a wysterowanie wziolem z tego bezpiecznika nr 11. Przy wiekszym obciazeniu spadało napiecie ale dla przekażnika wystarczało.
Moim zdaniem - Profilaktycznie wymienić przekaźniki, solidnie polutować na dobrej cynie i jeździć bez obaw. A jeśli moduł już wymieniony, to naprawiony sprzedać. Nie są takie tanie
Nie używałem Cytryny ale fiat Stilo u mnie wiedzie prym pod katem usterek tzw "elektryki "lekkie zasnniedzenie na stykach i kopanie od podstaw wszystkiego.
Oczywiście pisze o działaniu elektroniki a nie żywotności podzespołów chociaż takie się tez ujawniły .Komputer w pojeździe który używałem dawał tyle sygnałów o niesprawnościach mimo ze wszystko działało OK .W krótkim czasie musiałem opanować znajomość komunikatów z tym urządzeniem dla mnie nieocenioną pomocą było czytanie opini i rozwiazywanie problemów na forach . ASO krzyczało niebagatelne sumy np za nr klucza elektronicznego przypisanego do auta .Bez tego rozkodowany klucz centralnego nie do ruszenia , jak i wiele innych opcji do zrobienia z pod interfejsu .
Ciekawy filmik. Trochę rzeżnia wyszła z tą obudową ale jej rozbieranie ćwiczy cierpilwość.Też jeżdziłem 10 lat cytryną - Xsarą Picasso i złego słowa już nie powiem na te auta na F. Elektryka w niej miała awarię ale o dziwo elektronika nigdy. Pozdrawiam.
Problem polega na tym że ciężko znaleźć dobrego mechanika... Czasami lepiej samemu szukać na RU-vid lub forach niż oddawać auto do "specjalistów" którzy albo nie pomogą albo zaszkodzą...
2:21 U siebie w pracy w warsztacie samochodowym podczas prac nad sprężarką klimy w samochodzie Peugeot Boxer zorientowałem się, że sprzęgło sprężarki klimatyzacji jest załączane za pomocą elektromagnesu. Ten komentarz bardziej kieruję do pozostałych co oglądają ten film.
Jakość wykonania instalacji wiązek elektrycznych oraz rozwiązania francuskich aut jest porażająca niska. Auta niemieckie o oczko wyżej ale tylko oczko bo usterki elektroniki też są częste. Natomiast japońskie moduły żyją latami o ile Janusz w garażu nie wsadzi paluchów.
Nie obejrzalem jescze do konca jeszcze ale uszkodzony styk przekaznika ktory sie grzeje i robi sie zimny lut na plycie wina jest przekaznik w bsm byl dostepny na tme tylko trzeba bylo wyciac jrdna nozke
Peugeot 5008, podczas jazdy zaczęły się wyłącznie oświetlenia, nawiewów, sterowania lusterkami/szybami, radiem. Wymiana BSM pomogła, ASO Peugeota nie widział co to może być, sam znalazłem ich, wymieniałem sam i chwila i chula dwa lata bez zarzutu. Samochód może i francuski, ale elektronika niemiecka.
Czy sprawdzał pan czy naprawiony bsm rzeczywiście działa? A i podpisuję się pod chęcią innych oglądaczy tego kanału obejrzenia więcej filmów na temat elektroniki związanej z motoryzacją. Pozdrowienia.
Elektronika w samochodach to temat rzeka. Sam serwisuje elektronikę w autobusach. Sterowniki silnika, skrzynia biegów, programowanie insercie systemów informacji pasażerskiej. Wiele pojazdów pochodzi z zachodu, i posiada te systemy producentów zagranicznych. Także jest co robić. Fajny odcinek.
Nasze krajowe też najczęściej mają całe systemy zagraniczne, dlatego dla mnie bez różnicy, czy akurat robię Solarisa, czy Mercedesa, bo to jedno i to samo ;)
@@bartekjaworski00 Oczywiście, uruchamiam praktycznie wszystkie jakie są na rynku. Oprócz tego pulpity VDO ACTIA, komputery centralne czy multipleksery. Solaris od Mercedesa różni się znacznie, Mercedes i Setra zwykle oparte są na instalacji FPS, a Solaris na VDO Siemens. Ewentualnie ACTIA
W nowszych konstrukcjach BSM jest parowane z BSI - nie obędzie się bez późniejszego kodowania specjalistycznym oprogramowaniem, nawet pomimo zakupu urządzenia o identycznym numerze katalogowym. A tak przy okazji, za ok. 300zł kiedyś dało się dostać klon interfejsu używanego w ASO wraz ze spreparowanym oprogramowaniem. Niezbyt to legalne, ale jeśli używa się aut z koncernu PSA i nie próbuje na tym zarabiać, zakup wydaje się bardzo kuszący. Taka usterka najprawdopodobniej byłaby w oprogramowaniu dość precyzyjnie opisana i jej zlokalizowanie byłoby kwestią paru minut.
10:24 Jeśli ten lut był fabryczny a mimo to przegrzał się tym samym samoczynnie rozlutowując się to mi to wygląda na wadę fabryczną. Pewnie przez błędy konstrukcyjne samochody francuskich marek mają złą opinię przynajmniej w Polsce. Najbardziej awaryjnym autem z Francji był Renault Laguna II generacji, który nie bez przyczyny otrzymał przydomek "Królowa Lawet".
Wynika z komentarzy że przekaźniki się zużywają i przelutowanie nie na wiele się zda w sensie że na krótko pomoże to to może zrobić tak żeby wyprowadzić gniazda zewnętrzne na przekaźniki wymienne które już są nie są ani takie drogie i bardziej dostępne a moduł i tak na zapas na a zabawy wiele
Elektronika ''francuska" a na obudowie Siemens VDO ... To samo z gnijącymi silnikami wycieraczek w Peugeot 508 - wielki napis BOSCH na zgniliźnie prezentuje się dość ironicznie ;)
U mnie był problem z cewką, pół samochodu wymienione, nawet ECU, okazało sie, że winny był właśnie przekaźnik na BSM.... A co do otwierania takich obudów to warto zawsze mieć mini szflifierke, niekoniecznie musi być to Dremel za miliony..
Mam lub miałem na dysku komplet serwisówek do silnika i komplet schematów elektrycznych tego auta, jak znajdę i jest Pan zainteresowany to mogę podesłać.
A to wszystko dzięki uni to raz a dwa kto kupuje francuza😂 Elektronicznie idealne auta to auta japońskie zresztą mechanicznie również przykład mazda xedos 9 97r. zero awarii i problemów. Niemca kupisz naprawiasz bez końca moduły itd komedia. Francuza kupisz wiesz że się zjebie ale nie wiesz kiedy. Pytanie co gorsze każdy sobie sam dopowie... Pozdrawiam również jestem elektronikiem.
Kupujac moduł BDSM patrzy się nie tylko na model i rodzaj silnika ale też na rocznik (co roku jest inny) oraz na rodzaj skrzyni (w moim Peugeotcie z automatem jest inny BSM bo chociażby u mnie jest pompa powietrza wtórnego której w manualu nie ma mimo że to nie ma nic wspólnego z skrzynią biegów)
![Porada serwisowa - kłopoty z BSM w samochodzie [RS Elektronika]](/img/logo.svg){kind=logo}
