PORSCHE TAYCAN 4S Cross Turismo - QUANTO è EFFICIENTE nella guida SPORTIVA in MONTAGNA? E in carica? 

Hai dei tagliandi obbligatori da parte di Porsche?

@@sereno927 certo … ma non fanno molto: filtro aria (condizionatore) e liquido freni …

@@andreatanzi3191 non fanno molto ok, ma a che prezzo?

@@zaphodbeeblebrox7202 Se possiedi una Porsche credo che non siano problemi questi, comunque rispetto ad un auto endotermica il risparmio è notevole. Non c'è proprio paragone. E lo dico perché non possiedo solamente la Taycan!

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La trazione integrale permette un recupero con entrambi i motori. Quando la trazione è posteriore invece ovviamente si recupera un po’ meno che con la trazione anteriore. Ma i benefici compensano.

Purtroppo non è cosi. Dalla colonnina non poteva vedere la sessione aperta se non passando la MIA tessera. E quindi non poteva sapere se fossi appena arrivato o se fossi lì da un po’. Inoltre, anche sapendolo, non avrebbe potuto sapere quanto mi sarei ancora fermato.

@@vaielettrico che colonnina era, di solito non occorre la tessera x vedere le sessioni aperte

@@michelecoratti5663 colonnina Neogy, produttore Alpitronic

Io avevo solo necessità di test e non reali. In una situazione reale non avrei avuto bisogno di ricaricare.

Non vedo perché

@@vaielettrico perché semplicemente manca la parte emozionale data dal suono di un motore, si bello il rumore effetto navicella spaziale ma se acquisto una porsche compro anche la parte relativa alle emozioni che regala il salire dei giri, delle marce, delle scalate. Questo per un appassionato di motori ovviamente, se a uno poco importa ovviamente va bene così.

Lei conosce queste emozioni. E lo capisco. Ma non sono le uniche. Ce ne sono altre! E non è assolutamente vero che una Porsche Taycan siccome è elettrica è uguale a tutte le altre elettriche. C’è tanta tecnica in quest’auto. E c’è tanto che la rende unica: solo che in pochi lo sanno. Le emozioni che lei descrive fondano le radici nella cultura, che è storia. E la storia di questa Porsche è solo molto più giovane, ma non meno preziosa.

@@vaielettrico posso essere d'accordo, ma la differenza con altre auto prestazionali si assottiglia parecchio. Non metto in discussione sia favolosa da guidare...ma anche un audi rs etron è più o meno la stessa cosa, non c'è la differenza NETTA che ci può essere tra un v6 e un v8 per esempio.

@@otto8130 hai preso due elettriche sportive dello stesso gruppo costruite sulla stessa piattaforma. Se vuoi il v8 contro il v6, devi mettere Taycan contro Model S plaid. La prima che ha scelto il cambio a due rapporti ZF contro la seconda che ha scelto motori monomarcia con rotori rivestiti in carbonio. Solo per dirne una. Ma potrei continuare a lungo! Lo ripeto. Non è che le elettriche siano tutte uguali. È che in pochi oggi conoscono la tecnica che c’è dietro le elettriche!

Il 60% equivale a circa 50 kWh, che costano in media circa 15,00 Euro. Nel misto, con 50 kWh Taycan può percorrere circa 260/270 km.

@@vaielettrico più o meno lo stesso prezzo di consumi

Ascolti, se lei si vuole auto convincere che una Mercedes Classe C sia come una Porsche Taycan, solo perché sui passi montani (come ovunque) ci sono dei limiti di velocità da rispettare, io non sono nessuno per impedirglielo. Ma questo è totalmente assurdo. Non sono auto paragonabili. Per tipologia, dimensioni, pregio, prestazioni in termini di accelerazione e velocità, comfort, tenuta di strada, precisione. Nulla. Peraltro, guidando Mercedes Classe c su questa tratta e con la stesso stile di guida (non le stesse prestazioni, che non sono raggiungibili) i consumi sarebbero stati ben superiori ai 4,4 litri/100km dichiarati. E per eguagliare il consumo di Taycan, considerando che con 15 euro si possono acquistare poco più di 8 litri di gasolio, dovrebbe avere un consumo di 4 litri/100km. Come fa a dire che consuma meno?

Non sono d’accordo

@@vaielettrico la mia era una battuta! Visto che anche il commentatore ci scherzava sopra! Della serie: “non ti compri una porsche per risparmiare sui consumi!” 😉