Malheureusement, RU-vid ne nous permet pas d’uploader des vidéos de plus d’1mn en short. C’est pour cela que vous pouvez retrouver sur notre chaîne la meme vidéo (complète) mise en format horizontal si le sujet vous intéresse! ☺️
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Le train d'atterrissage est inclinais afind'absorber l'énergie cinétiques de l'appareil de façon progressive. Si les train de roues d'avaient pas de rotules, la transmission d'énergie serait instantanée, et soit ferai rebondir l'avion, et provoquerait un crash, soit arracherai le train d'atterrissage instantanément. Ou même provoquerait un choc qui pourrait fragilisé la structure du train.
Non. "Absorber l'énergie cinétique" c'est le boulot des moteurs (avec l'inversion de la poussée) et dans une moindre mesure des freins (quand le train n'est justement plus incliné, l'avion roulant au sol).
Simple : au toucher les roues passent de 0 à x centaines de noeuds et encaissent une charge mastondontesque d’un coup. Si le train était droit et surtout fixe, tout irait sur les roues arrières d’un train à 4 roues, Pour éviter ça, le train s’incline, et avec son pivot, peut ainsi dès le toucher bien se répartir sur les 4 ou 6 roues.
Pourquoi les constructeurs ne montent ils pas des ailettes rétractables sur les jantes ou des jantes dont l'aérodynamisme mettraient les roues en rotation dès leur ouverture?
L'idéal serait d''entrainer les roues avant qu'elles touchent (tapis roulant dans le puit du train, des ailettes sur les jantes, des roues motorisées…), Ouais, bon, ça ne marche pas. Alors si vous avez une idée, faites la breveter et considérez-vous riche à millions !
Et si les fabricantds de pneux d´avion mettaient des ailettes sur le flan des pneux , ils tourneraient déjá avant l´attérrissage et l´usure serait réduite au maximum !!
@@Bertrand146 Bonne question !!! Mais des essais ont été fait et ca marche . Le seul probléme c´est une usure réduite des pneumatiques ce qui dérange les fabriquants !
Perso je pense que les ingénieurs aéronautiques, ont du s'inspirer de la cinématique des transpalettes, de manutention : montée , descente. et de leur roue avants qui s'inclinent en montant.
Si les roues avaient de corrects ailettes elle pourrait se servir de la vitesse du vent obtenue pour prendre de la vitesse de rotation quasiment égale à la vitesse recherché pour un atterrissage avec le moins d'usures pneumatiques De rien 😉
la marche est une chute perpétuelle , on se rattrape à chaque pas... rien à voir avec le fait de décaler dans le temps des efforts mécaniques pour limiter la casse...
Une video qui etais bien partie partie pour m'apprzndre quelque chose mais qui m'a juste fait perdre du temp pck son id**t de createur sais pas fair des cuts.
