POWSTAŁ 100 LAT TEMU I BYŁ LEPSZY OD PENDOLINO? 

Słyszeliście wcześniej o tym odważnym polskim projekcie?

Piękne parowozy, taka technika przed wojną. Czyli konstruktorzy w XX wieku naprawdę byli niesamowici. Przeszkodziła wojna, a potem okupacja bratniego narodu!!!

W książce Bogdana Pokropińskiego przeczytałem inny powód dlaczego tych parowozów były tylko 2 egzemplarze. Były po prostu nieudane. Polskie koleje potrzebowały parowozów silnych, takich które już było produkowane, takie jak Pt 31 o układzie kół 2-8-2 co dawało o wiele lepsze właściwości trakcyjne niż 4-6-2 parowozu Pm 36. Nagroda przyznana w Paryżu temu parowozowi nie była przyznana za ogólne osiągi, tylko za sam nowoczesny wygląd opływowego parowozu. Konstruktorzy uznawali sam parowóz za dość słabe maszyny. Natomiast obsługujące je drużny parowozowe za dość uciążliwe. Odległość od fartucha węglowego tendra do drzwiczek paleniska była duża co sprawiało wyższy niż potrzebny wysiłek fizyczny dla palaczy obsługujących kocioł tej lokomotywy. Mimo tego że te parowozy nie były udane, kłamstwem by było powiedzieć że nie są piękne, ale myślę że uwagę powinniśmy skupić na lepszych przedwojennych konstrukcjach takich jak wspomniane przeze mnie wcześniej Pt. 31 które po wojnie zostało zmodernizowane i przekształcone w serie Pt 47. Dziękuje za uwagę tym, którzy przeczytali.

Parowozy w otulinie nie były produkowane głównie dlatego, że były bardzo trudne w serwisowaniu. Gdzieś czytałem, że otulina została zdemontowama zaraz po wystawie, kiedy okazało się, że codzienna eksploatacja Pm-36 z zamontowana otulina będzie praktycznie niemożliwa. Jak pokazała historia dopiero maszyny spalinowe i elektryczne mogły zyskać aerodynamiczne kształty, bez szkody dla codziennej eksploatacji.

Muzyczka w tle jak z koszernej restauracji :D

Dołączone do niej wagony : kąpielowy, barowo -dancingowy i sypialne II i III klasy też zrobiły furorę w Paryżu .Jak autor filmu zauważa: cały stworzony pociąg turystyczny wzbudził duże zainteresowanie. W ówczesnej Polsce składy te opracowano z myślą o turystycznych pociągach "Narty, Dancing,Brydż", były one ulubionym sposobem spędzania urlopów dla dobrze zarabiającej klienteli. W dzień pociąg stał, a turyści zwiedzali okolicę czy po prostu plazowali, albo jak w nazwie pociągów jeździli nartach, w nocy pociąg jechał do kolejnej interesującej miejscówki , a pasażerowie bawili się, tańcząc, pijąc i grając w brydża. Jeżeli ktoś miał ochotę w wagonie kąpielowym czekała wanny, a nowe sypialne wagony byly idealnym połączeniem wygody i stylu. P.s. Wygony do tego składu zaprojektowała i budowała legendarna firma Lilpop, Rau i Loewenstein. Niestety, wojna już pukała do drzwi... cena biletu w 1937 roku wynosiła około 200 złotych. Dzisiaj byłoby to około 2500-2800 PLN. Za 7-8 dni. Dość drogo, ale oferta cieszyła się ogromnym zainteresowaniem.

Ta wersja zabudowana , futurystyczna i śliczna w niebieskim kolorze

Jestem z Chrzanowa. Po zakładzie "Fablok" już nic nie zostało!

"Piękna Helena" W dzieciństwie widziałem dwa razy tę lokomotywę. W Stalowej Woli i w Skawinie.

Pm36-1 to nie pociąg, a lokomotywa 🤪

pozdrawiam z Leszna - byłem z dzieciakami w parowozowni Wolsztyn a nawet jechaliśmy Heleną (chyba w 2006r)

Ta muzyczka w tle rozwala

0:13 - nie pociąg a lokomotywa !

Piękna Helena. W latach 50 -tych ubiegłego przechodziłem kilka razy obok tak wielkiego parowozu na dworcu Warszawa Główna. Stał rozgrzany , ziejący parą na początku pociągu z Krakowa. Może była to Piękna Helena.?.

Dużo interesujących rzeczy można się dowiedzieć z Twojego kanału. Tylko ta Twoja intonacja - czy tylko mnie ona drażni? Jeśli tak to zapomnij o komentarzu, natomiast jeśli takich osób jest więcej to może delikatna zmiana w sposobie mówienia pozytywnie wpłynie na subskrypcję :) Czego Ci życzę bo warto Cię posłuchać nawet jeśli to męczące;)

Byłem w niej jak była szykowana do nocnej trasy w lecie 2009 roku. Wyjazd miał być w nocy, a rozpalanie trwało od popołudnia. Podobno trzeba było w niej oszczedzać parę, bo przy dużych prędkościach potrafiło jej braknąć.

Bliźniak tej lokomotywy "Piękna Helena" nie może się doczekać naprawy głównej tylko dlatego że Muzeum Kolei w Warszawie(wlasciciel) nie może się dogadać z Parowozownia Wolsztyn(uzytkownik). A szkoda bo to nasz zabytek klasy światowej.

Projekt nie był ani nowatorski, ani jakiś specjalnie rozwojowy technicznie. Podobne parowozy jeździły wówczas od dawna w USA czy nawet za zachodnią granicą w Niemczech czy w Anglii. Powstały wówczas dwa prototypy, jeden bez otuliny drugi aerodynamiczny. Egzemplarz z otuliną dostał nagrodę w Paryżu, ale nie za rozwiązania techniczne - jak to się często sądzi - ale za stylistykę. Nie ma się co w sumie dziwić - preentowany był razem ze składem wagonów w takim stylu, że stanowłio to stylistyczną całość. Wagony te nigdy później nie kursowały normalnie, były zrobione specjalnie na tą wystawę. Mechanicy natomiast narzekali na cięzkie prowadzenie tej lokomotywy oraz mniejszą niż zakładaną prędkość konstrukcyjną i moc - przez co nadawała się w zasadzie jedynie do lekkich pociągów pospiesznych, które w Polsce wówczas nie były jakimś częstym "zjawiskiem". Po wybuchu wojny interesującą nas wersję przejęli Niemcy - w internecie istnieje sporo zdjęć Pm36 w służbie kolei okupacyjnych - w tym znana seria zdjęć w trakcji podwójnej z Ty23 z pociągiem sanitarnym (rozbite szyby w budce każą przypuszczać, że fotki zostały zrobione po jakimś 'zamachu partyzanckim'). Dalsze losy również są już w pełni wyjaśnione - wcześniej mówiło się, że po przejęciu jej przez Rosjan, lokomotywa zaginęła bez wieści. Dziś wiemy, że kursowała na normalnych torach w obwodzie kaliningradzkim i została zezłomowana w 1952 roku w parowozowni Czerniachowsk pod oznaczeniem T 18 601. Posiadam zdjęcia tego parowozu po przejęciu przez ZSRR. Drugi egzemplarz jest do dziś w Polsce, ale czeka na naprawę główną.

Treść fantastyczna, interesująca tylko ZMIEŃ LEKTORA!

Srogą nieprawdą jest, że w czasach Luxtorpedy parowozy "z trudem osiągały 100km/h". SAx 90 080 (pierwsza tzw. Luxtorpeda, oryginalnie austriackie BBO VT 63) powstała w 1933 roku. W tym czasie po polskich torach poruszały się już Ok1, Pd5, Pf1, Pf2, Pk1, Pk2, Pu29, Pt31, które osiągały prędkość 100-110km/h, a część tych konstrukcji to dosłownie pierwsza dekada XX wieku, 30 lat przed serią VT 63. Nawet Pm36 nie był, nawet jak na swój czas, wybitnie szybką lokomotywą, w Niemczech jeździł już 05, w Anglii serie A3, A4, także Francja, nie wspominając o USA (choćby elektryczna GG1), które już przekroczyły barierę 140km/h zanim Pm36 w ogóle powstał na papierze.

Czyli ubijanie polskiej myśli technicznej zaczęło się już w okresie międzywojennym. W tamtym okresie w Polsce płonęły nie tylko małe fabryki polskich samochodów

OK, Twoim zdaniem Pm36-1 to pociąg? Dla mnie jest to lokomotywa parowa, parowóz.

Pm36-1 po wytopieniu korków topliwych koło Jackowic przewieziony do RAW( ZNTK) Dresden i tam złomowany. Pm36-2 to "Piękna Helena". Wcześniej, bo w kwietniu 1939 r., obie "Pmki" stały w długotrwałej rezerwie w parowozowni Warszawa/Praga.

,,Piękna Helena" - stanowi bardzo interesujący temat, ale nie doczekała się porządnego opowiedzenia jej historii na kanale ,,Pociągi". Nie zostało przedstawione ogólne tło polskich parowozów z lat 30-tych XX w., a od tego należało zacząć. To, co było onegdaj zapyziałą prowincją Korony Królestwa Polskiego i jego lennem które do poł. XVII w. było słabo zaludnioną dziurą, a tuż po uniezależnieniu się od Polski nawet nie miało ,,króla pruskiego" tylko ,,króla w Prusach", co świadczy o tym, że Prusy stanowiły istne byle co, w okresie 20-lecia międzywojennego było dużo lepiej rozwinięte, niż ziemie w ówczesnym państwie polskim. Odbiło się to również na polskim kolejnictwie. Albowiem konieczność przeciągnięcia niemieckich pociągów tranzytowych z głównej części Rzeszy do Prus Wschodnich obok zapotrzebowania na lokomotywy ds ciężkich pociągów pospiesznych na trasie Warszawa - Gdynia sprawiła, że pod kierunkiem inż. Xiężopolskiego wybudowano najdłuższy parowóz w Europie - Pu29, ale parowóz ten był za długi na obrotnice i ogólnie został uznany za mniej perspektywistyczny, niż powstający równolegle Pt31, który zaprojektowany został przez prof. inż. Kazimierza Zembrzuskiego, a który został wielokrotnie ukazany na powyższym filmie. Ten posiadający układ osi 1:4:1 parowóz uchodzi za jedną z najdoskonalszych konstrukcji w historii polskiego kolejnictwa i stanowił podstawową lokomotywę szlakową PKP do prowadzenia pociągów pospiesznych i ekspresowych - do czasu, w którym pod kierunkiem tegoż samego wybitnego inżyniera wybudowano powojenne rozwinięcie tejże konstrukcji - Pt47. Była spawana, a nie jak pierwowzór nitowana, przez co była mocniejsza, trwalsza, a jednocześnie lżejsza. Oprócz tego miała lepiej zasłoniętą kabinę maszynisty, ale to już powojenny wątek życia i twórczości prof. inż. K. Zembrzuskiego. Przed wojną - oprócz zaprojektowania znakomitej Pt31 - zaprojektował również coś, co miało służyć do ciągnięcia lekkich pociągów pospiesznych, do których zaliczono także uruchamiany przez ,,Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych" zwane w języku dyplomacji XIX w. - francuskim - ,,Companie Internationale des Wagons List", a we francuskojęzycznym skrócie - ,,CIWL" ,,Nord Express" relacji Paris Est - Stołpce. Stołpce stanowiły wieś graniczną ze złowrogim ZSRR i tam pasażerowie przesiadali się na szerokotorowy i mniej luksusowy pociąg, który wiózł ich w kierunku Moskwy. To tyle jeśli chodzi o genezę i ogólne tło. Reszta w tej dziedzinie została opowiedziana na filmie, ale co z tego partactwa zrozumieli, to już insza sprawa. Jeśli zaś chodzi o uzupełnienie powojennych losów - zajmowała czołową pozycję na paradzie lokomotyw z okazji 150-lecia kolei na Ziemiach Polskich, co sugeruje, że dyrekcja PKP była z niej właśnie najbardziej dumna. Stała się też symbolem potęgi i splendoru przedwojennego PKP, na którym onegdaj pociągi jeździły tak punktualnie, że regulowano według ich przejazdów zegarki, bo kolejarze płacili kary za każdą minutę opóźnienia (płacili je także za zadymienie stacji). Tabor - jak widać na zdjęciach - był bardzo czysty i zadbany. Infrastruktura schludna i wyrazista. Poczekalnie czyste i bez wyziewów z Maka. Za tym wszystkim tęsknią turyści i miłośnicy kolei, a Pm36-2 jest symbolem przedwojennego PKP. W III RP zaś pod koniec swej dotychczasowej służby jeździła dla ,,Przewozów Regionalnych" sp. z o.o. ciągnąc dwa wagony 120A na trasie Wolsztyn - Poznań. To też jest historia tej lokomotywy i też zostało przemilczane. Oczywiście i ja gdzieś mogłem byka machnąć (bardzo lubię ET22), ale w ogólnym zarysie rzecz zgadza się. Część pewną informacji zaczerpnąłem z książki ,,Historia Kolei na Ziemiach Polskich" autorstwa miłośnika kolei Adama Dylewskiego, który bardzo sumiennie, rzetelnie i z rozmachem opisuje historię kolei, zahaczając też o ogólnokrajowe wątki, jak postać Karola Beyera, czy mjr. Stanisława Kierbedzia. Pozdrawiam.

Chrzanów moje miasto w którym się urodziłem i mieszkam do dziś ma tyle historii nieodkrytej

Widziałem Piękną Helenę w Wolsztynie,prawdą jest,że jest piękna.Pozdrawiam.

Mialem okazje skonczyc szkole zawodowa przy fabryce lokomotyw w Chrzanowie Fabloku, moj dziadek przenosil tam lokomotywy suwnica, tak ze znam temat tej super lokomotywy!

Proponuję odcinek o wrocławskiej fabryce pociągów PafaWag, która obecnie została sprzedana i rozkradziona a miała wielki potęcjał i była motorem napędowym gospodarki dolnego śląska. Pozdrawiam, zatroskany wrocławianin

Miałem okazję ją podziwiać w parowozowni Wolsztyn kilka razy, już nie była w eksploatacji. Średnica kół napędowych 2000 mm coś pięknego.... Szkoda że koszty naprawy generalnej tak ogromne...

"PIĘKNA HELENA" - obejrzane do końca co najmniej 2gi raz - przepiękna lokomotywa

Pamiętam jak za dzieciaka co roku byłem na pokazach w Wolsztynie i dziadkowie zawsze się zachwycali tym pociągniemy

Taki styl konstrukcyjny nazwy streamline. 140 km/h też nie było wyczynem w tej kategorii. Niemieckie DRG Class 05 osiągały do 190km a normą było 160-170. Brytyjski LNER Class A4 potrafił rozpędzić się do 202 km/h. Nie ujmuje polskim inżynierom, ale ani prędkość ani sposób budowy nie są imponujące. Nasza lokomotywa to zwyczajna lokomotywa z body kitem. Niemcy i Brytyjczycy swoje lokomotywy projektowali od początku jako streamline, stąd lepsze osiągi.

Widziałem Piękną Helenę w Wolsztynie. Ale nie znałem jej historii. Pozdrawiam serdecznie 👍

Piękna Helena 😍

Piękna Helena

piękna Helena

Dobra robota

Dobre że są zdjęcia

Piękna Helena ❤

piekna helena

Super film, tylko bardzo razi mnie wyciąganie wyrazów na końcu zdania przez lektora. dlatego ściszam głos i oglądam z napisami. Merytorycznie film i kanał super.

Takie mała prośba o trochę dłuższe pokazywanie slajdów z lokomotywami zachodnimi 😂😅🤓

Muzyczka taka mało kolejowa.

Jeśli dotrwałem do końca to zawsze daję łapkę w górę 👍 A bardzo często mi się to zdarza na Twoim kanale i nie tylko na tym 👌. Podziwiam, szanuję i pozdrawiam :)

piekna Helena

Ta muzyka dyskwalifikuje opowieść.Klezmer kazał mi grać takie rzeczy że jeszcze mi wstyd....

Przed wojną to ludzie mieli wyobraźnię. W każdej dziedzinie mieliśmy sukcesy.

Piękna Helena Paździoch

Jakim cudem 100 bezmała letni parowóz ma być lepszy od pendolino. Jak jaki kolwiek parowóz może być lepszy od współczesnej lokomotywy. Polecam poczytać z czym wiąrze się eksploatacja parowozu i jak bardo jest skomplikowana i czasochłonna nie mówiąc o widoczności z kabiny maszynisty konieczności obsługi przez 2 ludzi uzupełniana paliwa czy najważniejszego wynikającego z konstukcji każdego parowozu. Parowóz do tyłu jedzie owiele wolniej. :)

fantastyczny film. jesteś w stanie zamienić tych rozżalonych umrzyków przy fujarkach na coś innego, uszy od nich więdną?

2:16 😅

😍Piękna Helena 🔥💐

Są błędy w nazwie pociągu w napisach.

Mieliśmy, mądrych oraz pracowitych Przodków. Dziękuję za to przypomnienie.

"Piękna Helena" 🚂

Dobre

O bosze nie wiedziałem, że "Piekna Helena" to właśnie najszybszy parowóz w histori Polski, jak tak oglądałem to faktycznie wyglądał mi znajomo patrząc na to co widze na co dzień przechadzając się po okolicach dworca, a raczej co widywałem w przeszłości..

Krótko mówiąc nie została zwrócona PKP po wojnie ponieważ nie należała do PKP przed wojną

co to za żydowka muzyka w tle filmu o polskiej lokomotywie ???

Dobry materiał😊

Nasze najlepsze

Cudny wymysł tak dobry...że musiały być odrzucone ponieważ były zbyt dobre i zbyt szybkie

Najszybszy Polski pociąg jeździ po odcinku Kraków - Zakopane zwłaszcza po tym jednym torze wzdłuż zakopianki który jest od Nowego Targu do Zakopanego :D

Widziałem Piękną Helenę😮 nie sądziłem że to ona

Nie licząc wymowy zacny materiał.

Piękna Helena !!!

Pociągi ok tylko ta obca muzyczka w tle

Nie na temat: co to za muzyczka w tle?

Pedalino jest produkcji Włoskiej.

Jaki znowu "pociąg" ??? To jest LOKOMOTYWA typu PAROWÓZ !!! A nie "pociąg" !

no "PIĘKNA HELENA" :)

Piękna Polka . ...

PIĘKNA HELENA! PIĘKNA POLSKA KOLEJ!

filmy spoko ale przez 10minut filmu ta sama muzyczka i wkurwia niemilosiernie

Piękna Helena + Wleciał subik! :D

Pm36 P-pospieszny małe m oznacza układ kół

Dokładałem pod kocioł Pięknej Heleny w 2010 lub 2011 roku na stacji Warszawa Wschodnia. Naprawdę i dosłownie czad! Jeden z organizatorów rozmawiał o dawaniu w gwizdek przy przejeździe przez Most Średnicowy po czym krzyknął -"Piękna! Ucałowałbym ją, ale jest gorąca!" Maszynista zapytał -"Zimną wolałbyś pan całować?" Po czym puścił do mnie😉 oko.

Fajny kanał dziękuję za odcinek

6:54 Czyli proza życia jak zwykle w Polsce Mieliśmy bardzo nowoczesna jak na tamte czasy lokomotywę tylko szyny były przedpotopowe 😁😁😁😆😆😆🤣🤣🤣😉😉😉👍👍👍

ja widziałem PM36-2

😢😢😢😢😢

Super material i widzimy w jakim dole sie znajdujemy, ile lat inwestycji potrzeba , aby Polskie Tory mialy przepustowsc ponad 100 km/h ... a wyzsze predkosci ? PKP znaduje sie w ogromnej dziurze bez dna , a tu sa potrzebne inwestycje natychmiast, na terenie calego kraju !!! Jakos wyglada nato, ze PKP zyle wlasnym zyciem i nie mysli o odpowiedzialnosci za przewozy. byle kasa byla na deficyty ... Chore sytuacje , gdzie jakas gmina odcinana jest od polaczenia kolejoweg ! A co zrobili zarzadcy, aby utrzymac poloaczenia towarowe na danym odcinku? Przeciez wiadomo, ze przewozy osobowe sa deficytowe i sa de facto finansowane z przewozow towarowych ... tak jest wszedzie , gdzie towary wozone koleja, szczegolnie w nocy osiagaja niesamowite rozmiary,! W Polsce dominuje transport drogowy, jako najdrozszy transport w przewozie towarow ... To jakis paradoks , kolej stoi a po polskich drogach tocza sie tysiace , w zasadzie niepotrzebnych TIR-ow ... Co musi sie stac , aby zadzialal mechanizm normalnej gospodarki ?

Piękna Helena 💪💪🇵🇱🇵🇱💪💪

Lux torpeda to mit . Proszę dokładnie wgłębić się w temat. Lux torpedy jeździły tylko do zakopanego. Nigdzie więcej ich nie było.

Ciekawe.

Muzyczka w tle, to jakby kulturowo bliska Morawieckiemu i Dudzie.

W sumie ciekawie jak by zrobić jeden taki egzemplarz obudowany. Nie mówię na tej co się ostała. Ale ogólnie w Pl trochę parowozów wrasta i można by je uratować a i przy okazji zrobić ciekawy pomysł.

Żydowska muzyka w tle i... wszystko jasne!!!

piękna helena

i do dzis piekna Helena nie stoi pod parą kasa państwowa jest dawana do pana z miasta piernika bo on ważniejszy

Piekna Helena.

Dlatego że jest najlepszy

😃👍 Pozdrawiam 🖐️🙂

Prawdopodobnie film robiony w ZNTK Nowy Sącz?

Piękna Helena.👍🥂🍾

Piękne Helena

Dzisiaj tak pięknych kobiet już nie ma.

Co to za zydowska muzyka?

Polacy mieli, maja glupich politykow , ale madry narod, tyle wynalazkow,, odkryc , zasobow w naszej ziemi ... i nic z tego

Pamiętałem że za dzieciaka miałem znaczek z tym aerodynamicznym parowozem. img.redro.pl/fototapety/znaczek-przedstawia-pm36-i-cegielski-fabryke-w-poznaniu-400-29029211.jpg I jednocześnie jako mieszkaniec Poznania wiedziałem że jest taki parowóz jak "Piękna Helena" w Wolsztynie. Ale nie skojarzyłem że to ten sam model tylko w dwóch różnych odsłonach. Ciekawa historia.