Merci, c'est très bien expliqué 😉 Pour les points morts hauts moteur, le T c'est pour "top" (haut), le F pour "front" (avant), et le R pour "rear" (arrière). Donc FT, point mort haut cylindre avant et RT, point mort haut cylindre arrière, tout simplement 😉
Je viens d'acheter un 650 Transalp dans le but de voyager. Merci beaucoup pour ta vidéo, qui va être une aide précieuse pour organiser et réaliser l'entretien de ma nouvelle meule.👍👍
Super précis ça fait plaisir. Je me suis lancé dans la même chose que toi avec la même moto. Ma prochaine étape était jeux soupapes et synchro. Et du coup ta vidéo est arrivée au top. Plu qu'à le faire. Bonne continuation ✌️ Hugo
Bravo & Merci ! Pour ceux qui read English, la série HAYNES & REPAIR MANUAL est trés bien faite. J'ai le manuel de ma Yamaha MT03 660cc de 2010 qui utilise le même ensemble mécanique que la Ténéré XT660Z & les XT660X/R. Bourré de photos à chaque page, je le trouve parfait pour des gars comme moi, béotien en mécanique mais qui veulent apprendre.
Ben dis donc, je croyais que tu n'étais pas mécano. Un Petit truc quand tu demonte les plastiques, surtout l'hiver, chauffe les au sèche cheveux avant. Ça évitera de les casser. Bien à toi Fabrice
J'étais tout content d'apprendre l'existence de trappes pour le réglage des soupapes... puis j'ai vu qu'il n'y en a pas sur la 700 x) Donc démontage des cache-culbuteurs mais bon, ta vidéo m'aidera bien en complément du manuel d'atelier et de la RMT 🤞
Bravo pour cette vidéo bien explicative, je me suis reconnu dans toutes les étapes de l'entretien maison et notamment le dépressiomètre qui est exactement le même que le mien ;-) . J'adore cette moto depuis 14 ans... j'ai dû changé son moteur cet hiver car les pignons de 3ème étaient usés (et rendaient la boîte très bruyante sur ce rapport) et finalement c'est un bon plan car le nouveau moteur a aussi plus de pêche (visiblement l'autre avait fait son temps).Je te souhaite de faire de beaux voyage avec cette fantastique moto (tu peux voir sur YT Fabike un bon youtuber moto ce qu'il pense d'elle... ;-) )
Alors, j'ai fais ton tuto pour les soupapes (qui est très bien) à un détail près que j'ai appris en me plantant et en parlant autour de moi. C'est un moteur 4 temps et tu as donc 2 points mort haut ! Un ou les soupapes sont toutes fermées ,où tu dois régler ton jeu ,et l'autre temps moteur ou les bougies se croisent, l'échappement se ferme et les admissions commencent à s'ouvrir a ce tour moteur les cames sont ouverte. Pour régler les jeux, il faut bien vérifier que toutes les soupapes soient fermées (en plus du bon repère)
Yep c'est ce que j'ai marqué en haut à un moment, qu'il faut refaire 1 tour. J'ai du faire ça au montage de la vidéo car je m'étais aussi fait avoir pendant le tournage 😱 Et du coup c'est pour ça que je précise qu'il faut absolument que tous les culbuteurs soient bien libres... heureusement d'ailleurs... désolé pour ce bug. Effectivement quand tu as un cylindre libre, c'est 2 tours qu'il faut faire pour passer au suivant 👍 J'espère que tu as tout pu faire correctement 🙂
Marde...😬 Bon, en même temps ça fait pratiquer. J'avoue que j'ai du le faire 7 fois par cylindre avant d'être serein et de refermer 😂 Tu es sur une Transalp 650 aussi ?
@@greg-lesapprentisvoyageurs bon, ça va y'a pas que moi ! xD Oui j'ai une transalp 650 aussi. Un régal. Comme beaucoup de monde a cette époque de l'année, je fais l'entretiens pour la saison avec voyage en Corse (si covid permet) cet été.
Tres bien! tu pourrais mettre aussi le prix que cette révision aurait coûté chez un petit mécano et aussi chez HONDA, pour bien se rendre compte de l'économie réalisée.
J'ai amené ma RD10 chez honda pour un simple réglage de soupapes. J'avais pris soin de démonter les carénages etc il restait le réservoir et la boite du filtre à air. Le gars a fait le tour de la moto en faisant la grimace (oui, c'est une machine d'occasion que je remet en état et qui servait à faire du offroad) et le gars me sors : "Je ne rentre pas "ça" dans mon atelier".
@@greg-lesapprentisvoyageurs je vais acheter une clé dynamométrique et régler mes jeux de soupapes. J'ai la RMT et un ami mecano moto pour me chapeauter.
Salut, bien ton tutto, merci !! Juste un p'tit truc en plus pour les carbus, il est tjrs bon de faire la vidange des cuves en recuperant proprement l'essence contenue pour verifier qu'il n'y ai pas de traces d'eau ou autres residus indesirables ... l'eau et l'essence ne se melangeant pas il est facile de voir d'eventuelles gouttes d'eau au fond... C un bon indicateur pour savoir si il est necessaire de proceder à un nettoyage interne des carbus et vidanger le reservoir. Perso G eu le cas sur un SV que je venais d'acheter et que je ne parvenais pas à regler. 😉✌
Top tes vidéos ! J'hésite entre plusieurs moto pour des roadtrips notamment transalp 650 et 700. Je préfère le look de la 650 mais niveau mécanique la 700 injection me paraît top. Il y a aussi BMW f650 tarif raisonnable et aussi la 950 adventure mais là c'est pas le même budget. Bref j'hésite pas mal 🤣(j'ai eu 500 CB , sv 1000n , 990 superduke et 690 duke 3 ) maintenant j'aimerais un trail 🤣🤣 pour pouvoir tout faire
Merci pour cette vidéo ! Le T dans FT et RT veut dire Top : FT = Front Top & RT = Rear Top. Aucune idée pour les F et T seuls, peut-être utile pour le calage de la distribution...
Au top ta video! Mais mon compte en banque ne te dit pas merci! Grace a toi et d'autres (laurent cochet, 52deg sud...) j'ai craqué pour une transalp! Du coup j'ai pris un 650! Donc ton tuto entretien est parfait!!! Merci! ✌🏻
Merci ! Malheureusement non je n'en ai pas et je pourrais avoir des ennuis... Je les achète pour une vingtaine d'euros en papier et je m'en sers tellement que je ne regrette pas 👍
@@greg-lesapprentisvoyageurs salut Grég merci pour ta réponse rapide .carbu. durite .reservoir .robinet neuf et propre et quand je roule à 6000 tours environ à 120 la j'ai des micro coupure comme si le carburant manquait je me demande si cela ne vient pas du bouchon réservoir (passage d'air) J'adore tes vidéo super top .
Video au top comme dhab! Super précis pour mécaniquer ma ptite transalp ! Pourrais tu nous dire quel guidon tu as monté dessus et où le trouver? Je cherche un modèle plus haut aussi. Tu as mis une rehausse du coup? Pas eu de problème de longueur avec le cable dembrayage et d'accélérateur et de butée sur la bulle? Merci a plus
Merci pour ton message ! Voici : Guidon STARBAR 11000, de chez Tonnycat. Sans rehausse. Impossible de passer les câbles en l'état, je l'ai donc scié des 2 côtés de qqs centimètres. Sauf que...je suis ensuite passé en durites aviation c'était majoritairement le frein qui gênait. Du coup...j'aurais pu couper 1 peu moins, mais il est top 👍 C'est le plus monté sur ce genre de moto d'après mes recherches sur les forums ✌️ Effectivement, côté bulle on a les fixations de rétroviseurs qui touchent avant, je peux quand même bloquer la direction, mais c'est juste... J'ai joué avec l'inclinaison vers le réservoir, et c'est nickel côté confort.
@@greg-lesapprentisvoyageurs top merci, j'avais aussi en tête ce modèle conseillé sur le forum de la transalp. A voir en 11000 ou 11001 selon certain. Juste plus court en longeur je crois. Merci pr les conseils. Bonne balade en TT!
@Greg - Les Apprentis Voyageurs : salut Greg, Merci pour tes vidéos, c'est top Sais tu si il y a moyen de rehausser la transalp 650 pour l'améliorer en offroad ? ✌️Nico
Alors oui c'est toujours possible, Vie de Motard a fait une vidéo sur ce sujet pour la 600. Je pense que sur le groupe Facebook des Transalp tu auras la ref des pièces ou sur le forum Transalpage aussi ✌️
Excellente vidéo, j'ai la même machine que toi et ça va tellement m'aider en plus de la RMT !!! Comment tu as fait pour visser la durite d'essence à ta nourrice d'atelier ?
Merci ! C'est une petite durite livrée avec la nourrice qui est insérée en force dans l'original...qui était cuite...du coup qqs jours après je l'ai remplacée 👌
@@greg-lesapprentisvoyageurs Impec, du moment que ça marche ! J'avais vu les photos sur le forum pour régler la synchro des carbus mais avec une petite vidéo c'est beaucoup plus clair ! Encore merci et bravo pour cette vidéo !
bonjour je voudrais savoir si la revue technique de la moto c'est la RT constructeur au client ? C'est possible d'avoir la RT par mail ou a télécharger?
Hello, si tu parles de la Transalp c'est la revue faite par une maison d'édition mais qui n'existe plus je crois. Difficile de trouver du stock. Sur le groupe Facebook Transalpage il y a les pdf de mémoire ✌️
Salut, super top les explications ! par contre, j'ai du louper une info mais je ne trouve pas le site pour les durites avia ? et c'est le fait qu'elles soient en direct qui fait quelles sont plus longues pour le guidon réhaussé ? en tout cas bravo, continue comme ça !
Merci pour cette vidéo très complète et qui complète la revue technique. Juste une question un peu hors sujet. C'est quoi la marque de tes crash bar. Et vive la transalp (même la 650 !!) qui devient de plus en plus à la mode.
Merci beaucoup 🙂 Et ben...aucune idée 😶, ils étaient montés quand j'ai acheté la bécane, je les trouve trop bas et peu enveloppant, mais j'ai l'impression que sur 650 y a pas bien mieux...
Hello ! Nop elle était comme ça, j'ai l'origine. Franchement vu que sans la chicane il me casse les oreilles, à part pour le style sinon... Merci à toi ✌️
Moins encombrant non, ils vont tous remplir cette énorme boîte à air. Plus performant non plus, une petite Transalp avec ses 55 poneys ne pourra pas devenir une fusée. En revanche il existe bien un filtre KN dont l'avantage est de pouvoir être nettoyé plutôt que changé, à condition d'utiliser les produits qui vont bien.
