Excellente vidéo, j’ai vu dernièrement des préparateurs mesurant le volume des carters avec le piston au pmh avec un piston troué afin de faire le rapport entre le volume de carter et la cylindrée, tu pourrais nous en dire un peu plus sur les volumes de carter? Où tu penses que c’est un paramètre plutôt négligeable? Merci à toi
Alors moi j'dis "peut-on aller chercher eul'pain avec un 100 Fast chargé de chevaux à mooooort ? " Peut-être... Mais allons plus loin ! Y-a-t-il également assez de couple pour aller ensuite jusqu'au Lidl pour chercher le pot de confiture qui permettra de faire de la bonne tartine avec la baguette du départ ? AH ! Alors merci qui ? Merci 2 Fast et merci Yonet bien sûr.
SL_ Pourquoi les barrettes d'échap sont jamais plus large ?, car cela cause toujours des problèmes :/ , ça coupe en usure le segments, et idem le piston ont connaient tous la fin = changement du piston.. Les pistons ont jamais de lub pour cela d'origine, aussi. Une barrette avec 2mm de plus cela serait le jour et la nuit niveau usure^^ mais non c'est toujours du fin depuis 20 années.... (c'est pour cela perso que je préfère l'architecture d'échap des MK ProRace). Barrette pas plus large cause dilatation de la barrette, chauffe à l'endroit ?? Pourtant, j'ai déjà remarqué sur KTM ou Yam de cross, que cela frotte pas et s'use pas.... Alors le piston est t'il bien guider sur nos "kit" ??? N'y a t'il pas une favorisation dans le guidage à se qu'il frotte la barrette le piston sur nos "kit" ? J'ai eu des tonnes de kit, idem les copains ont à toujours remarquer cela, certe toutes choses à une heures d'usures mais bon.... Je pense que sur nos bloc, ya un soucis de guidage du piston (longueur de bielle, longueurs des jupes piston ou jupes cylindre... ?!? bizare). Autre chose, se genre de kit ne serait pas mieux selon toi avec deux segment fin, plutôt qu'un ? @+ [PF47].
Je pense que c'est dû à l'orientation/destination de ce kit , fait pour cracher pas fait pour durer . Barrette plus fine selon la logique moins de frottement et passage des gaz facilités au détriment d'un entretien peut-être plus poussé . Je peux me tromper
Bonjour chef j'ai acheté un nitro 50 de 99 Je compte changer le vilebrequin ainsi que tous les roulements pourrais-tu me donner une config en 70 pour le quotidien Quelque chose de solide et qui marche au minimum à 90/100 merci 👍👍
sinon tu as les additifs pour essence prévu pour les moteurs anciens comme les 2 temps et voitures de collection ancienne qui tournaient au plombé. Mécarun sont bien comme additifs. je conseille le P18 aussi qui prolonge énormément la vie des pièces sur 2 temps.
@vinsaudy4153 , Pas forcement: Si votre échap à un systeme étudier pour réduire les décibels, quitte à avoir un circuit d'échap en sortie différent, parcourt différent, cartouche double et étudier pour noyer les décibels déjà cela change tout. Se qui attire les FDL c'est: 1/ Le bruit 2/ Le genre de la machine et son conducteur. 3/ Si ensuite rien ne va niveau assu, support plaque, plaque, papier, permis, machine crade et mal entretenu, idem la tenu du conducteur, etc... alors là... c'est comme partir de chez soit avec déjà "une menotte". Si vous avez une machine de toutes les couleurs, avec pleins de truc de kéké dessus, vous êtes "mort", idem si vous êtes habiller comme les jeunes dessus votre SM ou Scoot 50cc préparé (cyclomoteur). Si: La machine est d’extérieure OEM, visuellement OEM et que vous êtes habillé comme un motard gros cube et que la machine fait pas trop de bruit, et que vous vous comporter correctement lors du contrôle: vous passer. > L'apparence, le visuel, le sérieux, cela change tout. Mais parfois, dans un scoot 50cc, il vaut mieux monter directement le moteur de la version 125 (s'il y en à eu une) que de le kité. Car kité: cela se voit toujours et passe moins bien. Ex: Une Derbi GPR Racing50cc de 2008, kité en 88 ST6 ou 96 Bidalot, passera moins bien que si vous lui coller le bloc Yam de la 125 GPR directement ! Pour au final marcher idem, si vous débrider le bloc Yam à +/- 30ch. Mais gaf au permis, c'est du 125cc, mais de toutes façons dans les deux cas vous monter les cm3 du 50cc, donc.... A savoir aussi, que depuis un certain temps, le permis 125 est possible des 16ans, se qui était pas le cas pour moi quand j'était au lycéen il y a 20années... dommage, ont aurait rouler en 125 RS ^^ Donc, les jeunes, à quoi bon se faire chier.... > formation > permis 125 et 125 direct. Ou je dirai, entre laisser son fils kité sa machine ou le faire monter sur plus gros directement... quel choix ? Certe les 125 sont aussi brider mais cela à quand même rien à voir.
