První start po zakoupení vozu.Byla provedena základní údržba. Vyčištění karburátoru, výměna oleje, komplet promazání. Vodní pumpa a chladič jsou KO. Proto ten rándál. Překvapivě podvozek a motor je v perfektním stavu. Do budoucna renovace do provozu schopného stavu. Počátkem 30. let firma Praga postupně vylepšuje stávající litrovou řadu vozidel Piccolo. Do některých typů montuje silnější motor 1447 ccm (viz samostatná monografie Praga Piccolo).
V roce 1935 firma modernizuje Piccolu 307. Vzniká nový typ, který je nazvaný „Lady“. Motor zůstává stejný jako u patnáctistovek Piccolo, tedy 1447 ccm. Karoserie vozu se nadále vyrábí jako čtyř i dvoudveřová limuzína (samozřejmě opět dřevěná kostra pobitá plechem). Dále se vyrábí kabriolet i dodávka. Někdy bývá tento typ označován jako Lady 307. Rám opět pragovácký, tedy dva podélné nosníky s příčkami a výztuhou tvaru X. Novinkou je konstrukce přední nápravy. Kola jsou nezávisle zavěšena a odpružena příčným půleliptickým perem. Již v první serii po vyrobení 150 kusů přichází použití motoru 1660 ccm z typu Super Piccolo. Tento vůz se vyrábí v různém provedení až do roku 1941. Bylo vyrobeno cca 4600 vozů. Výroba byla znovu obnovena po válce a linku opustilo kolem 400 kusů vozu Lady.
V roce 1937 přichází Praga s novou karoserií Lady. Ta je uložena na nezměněném rámu na gumových silentblocích. Maska vozu dostává tehdy moderní zašpičatělý tvar. Všechna okna ( i boční ) jsou vyráběna z netříštivého materiálu. Vůz je určen pro přepravu 5 lidí. Podvozek je vybaven centrálním mazáním. To funguje tak, že od hlavní nádržky umístěné na stěně motorového prostoru vede systém trubiček ke všem mazaným místům. Po sešlápnutí tlakového pedálu je mazací olej trubičkami přiváděn do místa určení. Pokud tento systém fungoval, bylo to jednoduché a účinné. Časem se však jeho funkce stářím a poruchovostí vyřazovala a důležité části automobilu zůstávaly nepromazávány. Proto se později centrální mazání odpojovalo a vůz byl ošetřován pomocí klasických maznic. ( tento problém nastal prakticky u všech vozů vybavených centrálním mazáním ).
Vozy Lady byly i speciálně karosovány. Je známé sanitní provedení, dále se objevují individuální karoserie renomovaných karosářů. Např. firmy Uhlík, Sodomka aj.
Praga Lady jsou dnes na srazech spíše výjimkou. Nebylo jich vyrobeno mnoho, o to méně jich je dochováno. Sběratelsky tedy vzácný typ, který se v podstatě v inzerci neobjevuje. Technická data:
výrobce: ČKD Praha, automobilka Praga
typ: Lady
výroba v letech : 1935 - 1947
počet kusů: cca 5000 ks
motor: řadový čtyřválec
počet válců: 4
vrtání: 70 mm, vyrobeno pouze 150kusů vozidel, dále 75 mm
zdvih: 94 mm
obsah: 1447 ccm, vyrobeno pouze 150kusů vozidel, dále 1660 ccm
otáčky: 3500
výkon: 28 koní / 3000 ot. min, dále 35 koní / 3500 ot. min.
karburátor: Zenith 30 THG, Solex 32AIC, Diflex ČKD,
celková délka: 4180 mm
celková šířka: 1600 mm
celková hmotnost: 1195 kg
rozchod vpředu: 1230 mm
rozchod vzadu: 1260 mm
rozvor: 2650 mm
pneu: 5,75 x 16
rychlost: 95 km / hod
spotřeba: 12 l/100km
30 сен 2024
