Ici au Québec dans les grands froids comme en Norvège, les vieux camions ont tous deux petits ventilateurs orientables (côté conducteur et côté passager), l’hiver vers le pare-brise pour le dégivrer et, l’été, sur les passagers pour les rafraîchir.
Salut à tous les 2..c est ça le grand nord, avec mon épouse ça fait 50 ans que nous vivons dans un fourgon 4/4dans le grand nord aujourd'hui nous sommes en laponie i fait-28 l hiver commence. J aurait modestement 2 conseils pour vous 2 d abord monté une résistance extérieure collée au carter moteur comme ça ton huile reste à une bonne température, et concernant l isolation de la cellule ne pas mettre d isolant à l intérieur mais extérieur ça évite la condensation et donc le gel..nous avons fait la Sibérie par moins 54 ,je pense que c est le max pour la survie mécanique, mais on aime trop cette vie pour ne plus venir que 2 mois par an en France voir les enfants.....vous êtes un couplé très attachant et vous souhaite le meilleur. Peut-être qu un jour nos routes ce croiseront par -40....bonne route les jeunes et garder espoir car nous avons 75 ans ..lefrod conserve..lol🤣🤣🤣
Extra ! Merci pour votre retour, en effet nous serons heureux de vous rencontrer un jour, ça serait très enrichissant d'avoir vos conseils pour aller encore plus dans le froid. Bonne soirée
Bonjour Pour éviter que tes évacuations gel, tu peux installer du câble chauffant antigel. Pour ton moteur tu peux installer dans le carter d’huile une résistance antigel qui te maintiendra le moteur et l’huile à une certaine température. Je suis heureux de te suivre je compte moi même faire le même voyage. Cordialement
Coucou, Justin, Bee, vu d'ici dans l'Essonne, la situation ne me semble pas terrible. Mais c'est vrai que je ne suis pas acclimaté à de telles températures. Enfin bref, prenez bien soin de vous tous les deux. On aime vous savoir en bonne santé et vous voir continuer votre périple blanc, rose, bleuté etc... Merci à vous de nous faire partager votre quotidien. A bientôt Amicalement Arnault
ça c'est de la gestion de crise... Moins 52 ! Et dire qu'à moins 2 je ne sors plus de chez moi... Bravo pour ce tuto-reportage Belle aventure. Faites attention à vous !
Ce froid est moins difficile que l’humidité chez nous en normandie je trouve. C'est plutôt compliqué pour les appareils et véhicules. Avec des bons vêtements, aucun problème. Bonne soirée, à la prochaine :)
Salut les jeunes encore une super vidéo merci pour votre travail et de nous partager votre voyage et expériences.surtout continue à prendre bien soin de ton ami le red trucks et de vous deux aussi .la bonne route et la prudence a vous deux.
Génial. Juste Génial! Vous, vous êtes géniaux. Votre RedTruck est génial. Vous expliquez et vous racontez super bien. Et puis y'a du voyage, de la mécanique... Justin explique super bien. L'épisode est déjà fini et je n'ai pas vu le temps passer. Sans parler que vous faites tout ça dans un froid polaire de dingue. Sincèrement chapeau bas. Bravo! :)
Tous les joints se sont rétracté... C'est comme quand popol à froid... Pour l'huile si tu as vraiment mis de la 15w40 avec de pareille température tu es vraiment un fou, désolé d'être si direct... En plus tu essaye de le démarrer, la pompe à huile est incapable de pomper cette purée, ton moteur tourne à sec ...Et pour le reste des compartiment je suppose que c'est pareil ainsi que pour le liquide de refroidissement. Bon courage pour la suite... Prochaine vidéo" j'ai cassé mon moteur"🤔
Haha j'ai beaucoup rigolé pour la comparaison des joints avec Popol. Je te retransmet ma réponse concernant ton autre message : "Et toi Guillaume tu n'as pas regardé toutes les vidéos ;) Malheureusement je peux mettre que de la vieille huile minérale dans ce moteur, prescription constructeur. Par contre, je pense que je vais me faire une vidange et ensuite ajouter un additif hiver pour de la 15W40. En règle général, lorsqu'il fait froid, je chauffe mes huiles avant de démarrer. Bonne soirée !" Je prends soin de mon camion, dans cette vidéo c'était un test extrême, on a cherché la zone la plus froide. Mais sinon on roule que sur la côte et il fait max -20°. Avant chaque départ, je réchauffe lentement mes huiles.
Haha j'ai beaucoup rigolé pour la comparaison des joints avec Popol. Je te retransmet ma réponse concernant ton autre message : "Et toi Guillaume tu n'as pas regardé toutes les vidéos ;) Malheureusement je peux mettre que de la vieille huile minérale dans ce moteur, prescription constructeur. Par contre, je pense que je vais me faire une vidange et ensuite ajouter un additif hiver pour de la 15W40. En règle général, lorsqu'il fait froid, je chauffe mes huiles avant de démarrer. Bonne soirée !" Je prends soin de mon camion, dans cette vidéo c'était un test extrême, on a cherché la zone la plus froide. Mais sinon on roule que sur la côte et il fait max -20°. Avant chaque départ, je réchauffe lentement mes huiles.
Concernant les fuites c'est que tous les joints se sont rétractés avec le froid, pareille pour les joints spi surtout si ils ont gelés, avec la rotation ca arrache tout mais bon ca ca se change c'est pas trop un souci Le vrai problème c'est la 15w40 avec ce froid, quand tu demarre c'est juste impossible que la pompe a huile arrive a aspiré ton huile ( enfin on peut plutôt parlé de graisse dans cet état) donc ton moteur tourne a sec pendant un bon moment quand tu demarre. Surtout que vu que l'huile ne circule pas, elle met encore plus de temps a chauffer. La seule vrai solution serait de la laisser tourner h24 comme un groupe électrogène mais maintenant qu'il fuit ce n'est peut etre pas l'idée du siecle...
Normalement je chauffe le carter d'huile mais dans cette vidéo j'étais plutôt confiant car on a attendu 3 jours que la température se réchauffe. J'ai essayé de laisser le camion tourner mais il vibre trop, c'est trop chiant quand on est dans la cellule ^^. Je ne savais pas que les joints spi pouvaient bouger autant, je t'avoue que j'étais vraiment surpris quand j'ai vu tous les liquides couler. J'ai fais plusieurs test et ça fui uniquement à partir de -28° donc on va plutôt rester sur les côtes pour préserver le véhicule. Merci pour tes conseils.
@@justinetbee ah oui c'est vrai que les vibrations ca doit etre un vrai calvaire pour dormir et pour les fuites tant mieux si ca ne fuit pas quand les températures remontent.
@@justinetbee Les variations de température en négatif c'est pas top pour la mécanique c'est sur, si tu regarde un moteur russe les jeux entre les différentes pièces mobiles sont énormes par rapports à ceux que tu trouve dans les latitudes moins élevées justement pour que la dilatation/contraction puisse se faire sans trop de problèmes. En tout cas merci pour les vidéo et en espérant que vous n'ayez rien abimé.
@@justinetbee perso moi je ferai un petit feux avec du bois en dessous du carter à chaque fois avant démarrage quand ils fait vraiment froid car comme dit dans le commentaire précédent ton moteur tourne à sec en haut moteur ce qui n’est pas bon du tout
Ah oui là ça pique ! Je comprends la nécessité de laisser le moteur tourner dès que cela est possible ! Bonne route et rester toujours aussi organiser comme vous l’êtes 😊
Dans certains coins en russie les voitures ne sont tout simplement plus arrêtées et ce jusqu a des temperature plus clémente. Difficile ecologiquement parlant mais purement logique dans la manière de faire. On le sent bien ici le démarrage est dur et le bruit fait grincer des dents tellement on a l impression de tout casser 😅
J'ai du mal à m'imaginer partir avec un camion aussi mal adapté au froid. Style plaque à induction qui consomment un max, pas de chauffage dans la cabine, car pas réparé, pas de webasto sur le circuit de refroidissement du moteur (ça c'est le pire, car si tu n'arrives plus à démarrer, tu n'as plus rien) pas de réserve d'éther, type extincteur comme sur les bulldozers ... etc PS: Purge les bouteilles d'air régulièrement si tu ne veux pas te retrouver avec les freins bloqués et ne jamais mettre le frein de parking, une vitesse suffit. (il faut déshydraté l'air au maximum). Pour les fuites, c'est normal, les joints sont trop froid, les fuites disparaitrons avec la chaleur. Bon courage
feux arriere droit en panne sur le red truck !!!! Pour les batteries pourquoi ne pas utiliser une couverture chauffante électrique faible consommation pour maintenir la température voulue autour des batteries .Le froid c'est l'ennemi de la mécanique l'armée allemande a perdu la guerre quand elle c'est aventuré en Russie Jai pas vu si il y a un rideau pour cacher le radiateur du red truck quand il roule cela permet de maintenir une bonne température du moteur Bonne route pour la suite
Hello Thierry, alors on a de la chance concernant la température du moteur, il monte en température ! Ouf ! Un soucis en moins. C'est une bonne idée pour les batteries, je vais essayer de trouver ce genre de couverture. Concernant le feu arrière, j'ai un problème de masse, il faut que je trouve la panne. Bonne soirée, à la prochaine
la condentation dans les boites et les pont collent les lèvres des joints spi sur les arbres et , quand on démarre ,cela arrache une partie de la lèvre et le joint spi est mort ! pour le liquide de refroidissement , tous les joints se rétractent et laissent passer le liquide , mais je pense que c'est réversible quand la température remonte... vivement le réchauffement climatique !
No n pour les réchauffement climatique car il risque d'annihiler le gulf stream grâce auquel même en Norvège sur la Côte nous jouissons d'un climat océanique tempéré Notre climat deviendra continental et ce type de températures nous deviendra familier.
Un chauffage Gaz pourrait te permettre d’avoir un peu plus chaud non ? Tu n’a pas de chauffage cabine ? Sur notre combi je roule avec le webasto pour chauffer l’habitacle Encore bravo à tout les deux,
Hello Superbe aventure ! Par contre de la 15w40 !? Tu pouvais pas descendre plus que ça ton indice sachant que tu allais affronter un froid polaire ? Et encore merci pour les vidéos, un vrai regal (quand on est au chaud)
salut le aventuriers du froid! Je suis mécanicien , j’entretiens des chasse neiges Comme conseillé dans d'autres commentaires changes la viscosité de tes huiles Si tu as le manuel du camionles viscosités pour l'huile moteur sont écrites dedans si tu n'as rien et au vu des températures extrêmes de la 5w40 doit être adaptée (ATTENTION une huile trop épaisse à froid fait monter la pression d'huile au démarrage et peut endommager le moteur soit par non circulation de l'huile (ouverture du bypass de la pompe à huile soit pas une pression trop forte sur les point de lubrification paliers etc ) . pour les boites tu peux aussi mettre plus fluide80w90 =>75w90 attention de rester sur des huiles de norme gl4 sur des véhicules anciens la gl5 endommage les métaux "jaunes". je ne sais pas si ta boite de vitesse et de transfert ont une pompe à huile ça arrive parfois même si le barbotage est la solution la plus courante de lubrification . il conviendra de laisser se fluidifier l'huile et de ne pas solliciter le camion à froid. Pour le liquide de refroidissement utilises des liquides de refroidissement locaux fait pour ce froid te munir d'un pèse antigel est peu couteux et te permettra de voir ou tu en es... si le liquide gèle les pastilles le long du bloc moteur peuvent "sauter"...bref il ne vaut mieux pas que ça gèle... Pour ton circuit d'air soit très vigilent car la condensation peut geler les actionneurs pneumatiques ( freins, ralentisseur, coupure moteur, commande de boite ( pas sur que sur ton véhicule soit assisté par de l'air mais bon). il existe des liquides antigel pour les circuit pneumatiques qui sont diffusés par un petit bocal au goutte à goutte dans le circuit. j'ai plus le nom des produits en tête mais sur nos vieux engin de déneigement de la marque Thomas ( alpicrabe, fraise à neige il y en a d'origine) et il me semble que c'est un produit de la gamme Renault que l'on utilise. en espérant vous avoir donné des données utiles bon voyage!! bonne route
Bonjour à vous 2, je viens de m'abonner à votre chaîne que je trouve très intéressant, constructive, enrichissante et passionnante. Je bosse dans le TP à mon compte et je possède un Renault R 310 4x2 ampliroll que je bichonne malgré les difficultés à trouvé des pièce en France. Bon courage à vous 2 et les commentaires concernant le gasoil et l'essence + le calfeutrage du radiateur sont de vrai atout pour le grand froid.😁👍
Penses peut être à mettre un poêle à bois. Ça peut te réchauffer presque tout la nuit, ça ne consomme pas d’électricité et du bois tu en trouve partout.
Oui c'est sûr ! Merci Grégory pour ton message, en effet pour le prochain voyage dans le froid, ça sera la solution. Car quand le gasoil gèle, on a plus de chauffage... Alors que des forêts, il y en a partout. Bonne soirée
Merci pour la super vidéo! C’est en effet un très bon test pour l’hiver. Ici en Yakoutie c’est pourquoi nous n’utilisons pas de Tesla car c’est jamais bon avec les batteries. Les camions comme le votre le moteur tourne tout le temps s’il fait en dessous de -40C. C’est aussi pour éviter les problèmes comme vous avez eux avec les liquides qui gèlent et eclatent es joints et tuyaux. Certains aussi installent un poile à bois afin d’avoir un chauffage qui fonctionnement toujours. Pour le givre a l’intérieur de la cabine c’est difficile d’éviter ça. C’est qui est possible aussi pour le moteur du camion c’est d’installer un démarreur à distance qui démarrera votre moteur automatiquement si la température de la cabine va en dessous de -5C par exemple. Bonne suite de voyage!
A Montréal il y a plein de Tesla et depuis 2 semaines il fait - 30 la nuit et - 25 le jour. Il suffit juste de les brancher pour les recharger. Et c'est vrai que le démarreur à distance fonctionne très bien.
@@route6698 la difference c’est qu’à Montréal l’hiver n’est pas très froid comparé au notre. Ici le plus chaud c est -25, la moyenne-50 et le plus froid-70C. Je connais quand même quelqu’un qui utilise une Nissan Leaf ici et pour la ville ça fonctionne pas trop mal mais il faut absolument un garage chauffé quand il ne l utilise pas
@@route6698 pas du tout. Toute ma famille est originaire de cette région. Nous sommes Yakoutes et la depuis des siècles. La ville principale de Yakutsk a été fondé il y a 390 ans et compte environ 350 000 habitants. J’ai beaucoup voyagé dans le monde mais je ne déménagerais jamais ailleurs.
Possible que a cause du froid extrême les fluides étaient trop dense et ont donc bousillé les joints.... Pour ce qui est du liquide de refroidissement ben il a dû gelerni plus ni moins si c'est du max -20
Un petit plaisir ces vidéos ça fait voyager. Si ça peut t'aider essaye d'envoyer de l'air chaud dans l'admission avec ton décapeur thermique ça devrait faciliter le démarrage. Et si tu en à la possibilité, baisser ton grade d'huile à froid pour la prochaine vidange. Passer sur de la 5w40 voir de la 0w40. Ça devrait aidé aussi par grand froid.
Bonjour, Les températures sont bien basses, Attention au liquide de refroidissement qu'il ne gèle pas parce que ça pourrait faire de très gros dégâts sur le moteur, du style, pastilles de sablage qui saute ou bloc moteur qui fissure. Je veux pas vous faire peur, mais c'est le risque. En attendant, vous avez bien du courage. Restez prudent et au plaisir de vous suivre dans la prochaine vidéo
En effet je fais très attention à ça, merci pour le conseil. Concernant le liquide de refroidissement, j'ai du -50°, c'est pour ça que je n'ai pas démarré le matin et j'ai préféré attendre que ça se réchauffe après plusieurs jours. Bonne soirée :)
les véhicule de pompier son souvent équipé de résistance chauffante pour maintenir le moteur chaud prêt a intervenir en urgence, peut etre que tu peut t'inspirer de ce système pour maintenir ou préchauffer ton moteur a une température idéale pour ne rien endommager ;) tu peut egalement utiliser des grade d'huile adapté au grand froid ! -50 pour un véhicule c'est vraiment extrème !!!
Premièrement la carte du monde que vous avez mis dans votre vidéo c faux car le wistern Sahara n'existe pas car c tout le Maroc jusqu'à la Mauritanie 😉
Vous êtes d'adorables fous, et je vous admire à chaque vidéo un peu plus🙃. Il me semble que les fuites proviennent des coefficients de dilatation des différents métaux composant le camion, vous êtes à la limite technique des matériaux, donc rien d'anormal...enfin vu l'endroit où vous êtes, alors, courage et gardez le moral, vous êtes incroyables, et surtout prenez soins de vous🙏
Il y a quelques années, j'ai vu sur RU-vid une vidéo sur un atelier de préparation des tracteurs de semi destinés à faire la Dalton Highway en hiver. Je ne suis malheureusement pas arrivé à retrouver cette vidéo. J'ai bien peur de n'en avoir retenu que ce qui pouvait concerner mon VW Multivan, mais c'est toujours ça : compartiment moteur-boîte (presque) fermé et isolé de l'extérieur, chauffage et circulateur sur le circuit de refroidissement, patches chauffants sur les carters d'huile moteur et boite et sur le filtre à gasoil. Plus un générateur auxiliaire pour alimenter tout ça si nécessaire.
Attention aux antigels, ils ont des limites de température!! J'espère que ça va pas descendre plus, c'est déjà énorme! Bravo de persévérer, nous on se régalent, faites attention à vous !! Les Norvégiens ont surement une explication pour toutes ces fuites.......intéressant comme expériences mais chuis content de les partager de mon canapé!😂😂
Les pays froid on souvent des sortent de "plaques de chauffe" comme pas mal de secouriste en France pour garder le tout à une bonne température minimale. Sa évite les fuites et les soucis d'antigel comme tu le dis 😂
Bonjour, le chauffage est toujours en panne ? Je pense que c'est la première chose à réparer il vaut mieux avoir chaud que froid ..vous n'avez pas peur de tomber gravement malade le froid ne pardonne pas..même si ça coûte un peu cher a réparer...je comprends pas.
Avec e froid il faut laisser tourner le camion 24/24 voir les routes de glaces convoi de l'extrême ! Pour les batteries c'est beaucoup mieux dedans en cas d'intervention... ! En tout cas courageux et très pro cette vidéo et top camion!!!
Mais tu vois cette vidéo me fait me demander comment les véhicules électrique qui sont soit disant en grand nombre en Norvège, vont se comporter. Quand on sait les soucis qu on les batterie au lithium avec les températures froides. Alors oui l énergie en Norvège est en grande majorité propre. Mais bon curieux de voir si l'usage de VE se justifie vu leurs températures habituelles.
en fait ton camion n'est pas préparé pour le grand froid tu dis te mettre en hibernation plusieurs jours en pensant que les températures descendent!!!! en réalité ton camion se refroidit de plus en plus, les liquides figent, les caoutchouc durcissent, les engrenages ne travaillent pas................ et quand au bout de plusieurs jours tu arrives encore à démarrer ton moteur tourne sans huile, ta pompe aspire !! une gelée , ta boîte va finir par geler, et ainsi de suite un matin il sera definitivement gelé et tu le casseras et, tu auras tout perdu tout le monde te dit de laisser tourner le moteur, les vibrations on s'y fait demande aux routiers, de réparer ton chauffage cabine, de changer l'huile, de protéger les batteries, de mettre une protection sur la calandre, fais le de rouler, ça me fait de la peine
Cc Justin et bi en voyant ta vidéo je vois que t'y e de gros pont thermique ne tkt pas ce n'est de ta faute me au départ je pense que tu le préparer pour le soleil pas pour c'est température affolentement base mes sela dit il tien quand même tres bien. Merci pour vous vidéo merci et continuer à vivre heureux bisous
As-tu ajouter un additif un produit à ton réservoir de diesel il y en a des très bons qui empêche le carburant de geler si tu en as ajouté peux-tu nous le montrer Parce que normalement le diesel commence à geler à -10 et il y a des diesel spécial froid qui commence et je l’ai à -20
Ma femme m'aurait déjà quitté si je l'avais embarqué dans cette aventure... 😂🤣😂🤣 En dessous de 5° elle a peur de sortir et ne supporte pas les longs trajets par la route. Bravo pr tt ce que vous faites et pour vos vidéos.
Tout paraît simple quand vous nous expliquer ces galères..l’humilité face à ces grands espaces blancs et froids cela force l’admiration.. à la semaine prochaine et bonne route.
Bonjour Bee et Justin ! Merci de nous faire partager votre belle aventure 👍 Concernant l’huile moteur, la 15W40 n’est plus adaptée pour ces températures extrêmes ! Il faudrait mettre une huile avec un grade adapté aux grands froids. Une huile 5W30 serait bien mieux adaptée. Voire même un indice 0W à froid. Ce sera de la synthèse mais votre camion a l’air d’être en parfait état donc il n’y aura pas de soucis. Je viens de refaire à neuf un moteur de Saviem qui devrait fonctionner à la 5W40 une fois le rodage terminé. Bonne continuation à vous et prenez bien soin de vous !
😆 a 8H d'intervalle je leurs et fait le même discours , on et maintenant quelques un a leurs avoirs expliquer . Ils seront mieux préparer la prochaine fois .
toujours aussi passionnant tes explications sont claires on rentre avec toi dans ton voyage par contre j'ai remonté la plaid sur moi car quand je vois les températures je grelotte salut à vous deux
Haha merci Olivier, on est très content de te partager cette aventure et si tu ressens le froid, c'est encore mieux qu'un cinéma 4D ^^! On te souhaite une très bonne soirée, à la prochaine !
Ne serait-il pas avantageux dans ces conditions pour le camion couvrir partiellement les entrées d’air du radiateur? Il chauffe plus vite et ne se refroidit pas autant
👍🌈🕊😘 whaou ! Quel courage, nous sommes épatés par votre courage, et surtout votre bonne humeur malgré les températures extrêmes. Et merci Bee, elle nous a bien fait rire avec son sèche cheveux. Bisous à tous les 2, bon courage et à jeudi prochain 🤗🤗🤗
Vôtre attitude positive et calme m'impressionne vraiment. Tellement jeunes et déjà tellement humble et une belle sagesse. Vous êtes des âmes magnifiques. Je vous souhaites de trouver une solution pour que le red truck souffre moins et ne casse pas.
Superbe voyage ya rien a dire. Je confirme néanmoins ma conviction, ce camion est une merveille de potentiel, mais vous ne l'avez pas du tout préparé au niveau de votre trajet Mais alors pas du tout. Au mieux il est correcte pour du -10 guère mieux. Les problèmes sont trop nombreux pour risquer la Sibérie et les coins de l'est russe. Pour les dépannages immédiat : prévoyez vous des fils chauffants pour dégivrer les évacuations liquides, ou réchauffer un appareil gadget n'aimant pas le froid, des batteries plombs, 2 au moins webasto, dont un alimenté en air pzr un captage en haut de la cellule intérieur. Et d'ici la Sibérie il faudra déshabiller toute la cellule et isoler avec quelques couches d'air emprisonnée.
Le Problème majoritairement c,est le démarreur moi j,avais un Ford transit en Sibérie est l,hiver impossible de démarrer je me faisait tracter par des Kamaz ! Finalement en parlant avec des mec sur place il m,on expliquer cela j,ai vu un garagiste il m'a changé le démarreur pour me mettre un grand froid ! Avec cela ça démarre au quart de tour, je n'ai jamais eu de problème après !
Bonjour j étais conducteur de grand tourisme je faisais la Norvège et beaucoup de pays mais par des températures comme vous avez en ce moment il faut laisser tourner le moteur du camion en permanence sinon gare a la catastrophe pour la mécanique bon courage
Merci pour ton message. Malheureusement lorsque mon moteur tourne, dans la cellule ça vibre beaucoup. Je préfère hiverner quelques jours ou plus et repartir lorsque la météo s’améliore :) Bonne soirée, à la prochaine :)
@@justinetbee Bonjour, tout d'abord merci de faire partager votre aventure et dans la bonne humeur ! Pour les vibrations, renault rvi avait trouvé la solution dans les années 2000: avant, ralenti des camions à 550 tours, ça cassait tout avec l'usure (marche pied, échappement, fixations divers), après 2000: ralenti moteur à 700 tours, plus de vibrations ! ... Bonne route !
Règle numéro 1 par température négative extrême ne jamais couper le moteur du véhicule même la nuit Au Canada dans le grand nord les routiers n’arrêtent jamais les moteurs Ils tournent H24 Tu as eu de la chance de redémarrer car Huile se fige est bloque tous les organes moteur en mouvement boîte, pont Sans parler du manque de lubrification si par chance ca démarre Mais aussi pour votre sécurité vous pourriez rentrer en hypothermie dans la cellule si tout tombait en panne en même temps
Malheureusement il y a trop de secousse pour laisser notre camion tourner, ça serait compliqué dans la cellule, surtout pour autant de temps. On préfère hiverner lorsqu'il fait trop froid et reprendre la route dès que la température s'améliore. On laisse le véhicule bien chauffer au début et on roule très doucement les premiers kilomètres, j'espère que ça ira. Merci pour tes conseils :) Bonne soirée !
@@justinetbee tu l’as constaté toi même des fuites sous le camion c’est mauvais signe cela signifie que les joints spi ont durci et sont devenus cassant, le métal c’est rétracté à cause du froid et au moment du démarrage les lèvres des joints qui assurent l’étanchéité (vilebrequin, boîte, pont) s’arrachent et après tu peux être sûr que ton moteur la boîte le pont ne seront plus étanches c’est d’ailleurs ce que tu as constaté Pire l’huile s’étant fichée dans le carter moteur, pendant tout le temps de chauffe et bien le moteur n’est tout simplement pas lubrifié et comme la montée en température est très longue les coussinets des bielles, les segments de piston sont métal contre métal rien de tel pour tuer un moteur 😧😧😧 Le faite d’avoir fait un feu sous le carter huile est une bonne solution Petit conseil garde avec toi une bombe aérosol de « star pilot » très utile pour démarrer par grand froid Demande à Bee d’en pulvériser par petite quantité directement dans le filtre à air et toi au démarreur ça démarre à coup sûr et sa évite de vider les batteries faut pas en abuser car les moteurs diesel n’aiment pas trop ça Attention produit très inflammable Bonne route
@@justinetbee Franchement, en ce moment il fait -3°C et je râle ... Mais demain, après avoir vu ta vidéo, je mets short / claquette et je kiff :D Bonne soirée à vous également !✌
Salut vous deux ! Sachez qu il existe des résistantes chauffante en cable que tu peux mettre dans le tuyau de sortie condensat Bon courage et merci de nous faire partager tout ça
Exact, ça ne consomme pas grand chose en plus, 4 ampères les 2.5m aller-retour (5m de fil). J'ai mis ça autour du tuyau d'évacuation de mon évier sous le fourgon, pas de gel même par -30°C, j'ai même des gouttes en bas de l'isolation du tuyau. L'isolation permet de garder le fil à bonne température et mieux répartir la chaleur. Il existe aussi des résistances avec coque en alu de différentes tailles, parfait pour maintenir au chaud des petites batteries avec peu de consommation.
Merci à vous deux pour ce beau voyages dans le froid extrême ! Je suis également Normand et je vous adores vous êtes au Top ! Étant chauffeur poids lourd essaye cette astuce de calfeutrer ta calandre pour limiter l’air trop froid pour ton moteur tu auras également plus de chauffage dans ta cabine 😉 bon courage à vous deux
En effet oui tu raison, je bosse à mon compte dans le TP et j'ai un Renault R 310 😁 de 1983, la calandre ou du moin le radiateur et masqué de moitié par un carton et mon renault b90 et masqué de 3/4 sinon pas de chauffage à l'intérieur et la mécanique apprécie mieux.
Avec des froids aussi extrême.. préférer une huile 0W40 , pour que le moteur démarre et le gasoil ne gèle pas.. ajouter 2% d'essence au gasoil cela n'en dommage pas le moteur tous les produits anti figeant gèle, l'essence c'est le seul remède, le webasto est à mon avis pas assez puissant pour ces températures.. bon courage
Bonjour Justin et Bee, j'adore vos vidéos, Je suis Normand également et ma compagne viens des Philippines nous habitons au Canada, moi depuis plus de 20 ans et le froid on connait ca ici (ou icitte en bon Québecois). STP Justin répare le chauffage de la cabine c'est primordial ! Une question de sécurité et de survie ! Sinon vous êtes super tous les deux et pourquoi pas le RedTruck au Canada un jour :) @ Bientôt
Salut. Encore une super vidéo, j'adore! Merci. C'est vous les experts, mais par ce froid extrême, il faudrait pas avoir une jupe, ou boucher l'espace sous le camion avec de la neige, tout autour? Peut-être que vous le faite mais je ne l'ai pas vu alors au cas où! En tout cas bonne continuation et merci pour le partage...
En effet tu as raison, il faudrait des jupes. D'ailleurs ici les camping-car ont tous ça, je pense que c'est des jupes de série parce qu'il y a la marque dessus et les fixations. Le soucis, notre camion est vraiment très haut et long. On a pas la place pour les stocker. Dans un voyage plus long, ça serait indispensable, mais j'adapte beaucoup notre itinéraire avec la météo, dès que l'on a trop froid, on fonce sur la côte pour profiter du Gulf Stream et ça aide déjà beaucoup. Bonne soirée à toi !
@@justinetbee Oui je comprends bien que vous n'avez pas un espace de stockage illimité. En tout cas, c'était super d'être témoin de ton test grand froid... La bonne route...
Bonjour je suis tombée par hasard sur votre chaîne, je ne voyage pas du tout, c'est seulement un rêve dans un coin de ma tête, mais la vidéo est vraiment très intéressante, franchement géniale !! Bonne continuation, j'ai hâte d'en visionner d'avantage !
On sait maintenant comment fonctionne Justin .C'est le plus heureux des hommes dés que tout foire et gravement et qu'il faut trouver des solutions rapidement. Saluons la coolitude de BEE face a ce furieux
Haha, je pense qu'une partie de moi reste toujours un peu fainéant lorsqu'il y a quelque chose à réparer et la peur de découvrir un nouveau problème. Mais bizarrement, ça m'amuse aussi ! Car ça nous permet de tester le matériel ou de les démonter et d'apprendre. Ici, il n'y a pas grand chose à faire en hiver ou alors ce sont des activités qui coûtent très cher. On a pas trop le budget, alors on se contente de découvrir la vie dans nord, ça reste une belle expérience :) On est très heureux d'être ici et ça amuse beaucoup Bee ^^. Bonne soirée !
Bonsoir, l'acier qui se rétracte avec ces températures c'est normal, pour le coup ça fuit en espérant que les joints tiennent une fois la mécanique chaude, vous êtes dans la campagne c'est sympa mais c'est où il y a de l'activité auprès des habitués que vous pourrez prendre des conseilles, à ce sujet je sais que vous êtes en teste, mais perso vu que le camion n'est actuellement pas prévu pour de telles températures, perso je le ferai rouler tous les jours, faire tourner un moteur sur place alors qu'on part d'un moteur froid c'est pas bon, surtout avec des mécaniques anciennes. Vous avez du courage c'est bien et moi qui veux depuis très longtemps faire ce voyage vers le Nord en hiver, je me dis que le jour où je me déciderais, il faudra bien préparer tout cela.
Je tombe enfin sur votre chaine! Les coïncidences sont amusantes, je suis normand et lexovien moi aussi et je prends livraison de mon van 4x4 la semaine prochaine pour me faire une grande et belle balade! Vos vidéos tombent tellement bien pour me faire patienter! J'adore votre bonne humeur et la qualité de vos réalisations! Vous êtes super cools!
Salut à vous! Le froid à gelé les différents liquides: huiles, liquides de frein etc...et en gelant et bien ça a pris du volume et donc écarté les pièces ou ça les a peut-être même fêlées, d'où les fuites. Pour les batteries: mettre du polystirène dans leur compartiment peut atténuer les pertes de chaleur et aussi les isoler du froid. Pour votre Travel Truck, du moins pour le dessus, en terme d'isolation, y mettre de la terre et du gazon est excellent; osé mais excellent. Petites astuces: le liquide de refroidissement résiste à des températures négatives extrèmes avant de geler et la paille demeure l'un des meilleurs isolants thermiques. Bon courage, force à vous!
Un grand bonjour à vous ! (Sachant qu'il est court chez vous 😁) Quelle aventure technique et bien sûr humaine. Très intéressant j'adore. Pour avoir dormi en Igloo et compris q la glace c -1, -2 max -5°, pour moins il faut introduire du froid, le climat c par l'air. Donc une jupe tout autour du camion qui va sur le sol et qui peut être doublée de neige si besoin (isolation) stoppe toute circulation d'air sous le camion. Voire faire une capuche pour la cabine. Déjà ça c'est ÉNORME. Cas extrême, un p'tit poêle portable de votre choix que vous installer en dessous du camion et le tour est joué, paré pour du -70°. J'espère que vous comprendrez la logique. Je vous encourage et vous envoie mes salutations 🔥 les plus chaudes 🔥. TchaTchao ☀️
Hello,toujours aussi impressionnant l'effet du froid sur l'huile ,n'as tu pas pensé à changé l'huile moteur pour permettre le démarrage plus facile du moteur avec de la 10 w40 voir 5w40 plus fluide basse temperature que la 15w40 ?
De la 15w40 ne devrais même pas être utilisé sous 0°c. Moi j' ai déja brulé les bearing du crank d' un moteur avec de la 10w30 par un froid de -30°c. Dans un moteur chaque seconde sans lubrification cause une très grande usure.
Il est vrai que malgré vos précautions, ces températures extrêmes pour lesquelles ce camion n'est pas prévu, vont sûrement avoir des conséquences futures, en terme d'accélération d'usure.
Bonjour et bravo pour cette expé ! Oui grand OUI les batteries toujours à l'intérieur en expé pays froid. Un conseil que l'on vous a peut être déjà donné mais d'expérience, en expé froide, toujours installer un petit poele à bois qui pourra vous sortir d'un mauvais pas ! (experience vécu à - 50) voili voilou
Toujours un plaisir de voir tes vidéos! Tu dégages une vraie sérénité dans tous les problèmes que tu peux avoir (ou alors seulement quand tu allumes ta caméra ahah), ça montre bien que tu connais ton camion presque sur le bout des doigts! Sinon, est-ce que l'expédition RedX est toujours d'actulité?
Salut Léo ! En effet je suis plutôt rassuré lorsque je connais les problèmes ou que je suis capable de les anticiper. Mais généralement je reste assez calme ^^, je pense que le Bangkok Paris m'a beaucoup aidé à voir les choses autrement. L’expédition RedX est toujours d’actualité mais on doit pivoter et revoir ce projet. On en parle actuellement, mais on ne sait pas encore quoi faire. Dans tous les cas, ça sera toujours l'Afrique.
salut pour l'huile moteur, dans les pays frois tu peut passer sur des indice plus bas et pour les batterie j'ai fait un coffre en styrodur avec une arriver d'air chaud dans le caisson et jamais eu de problem apres on descend a -18 a -23 pas plus la nuit bon courage
Un magnifique livre ouvert sur l’aventure avec toutes ses difficultés mais aussi avec ses solutions ! Passionnant 👍! C’est là qu’on se rend compte des limites de charge des batteries lithium si le compartiment n’est pas chauffé. En ce qui me concerne mon chauffage Truma 6 chauffe tout ce qui craint le froid sauf le compartiment bouteille de gaz avec 1 propane et 1 GPL. Quand je suis sur GPL en dessous de 5° je ne consomme que le propane du GPL , il faut que je mette une enveloppe chauffante autour de mon GPL! Si je suis branché sur le 220 volts je peux me chauffer avec un radiateur électrique mais alors tous les compartiments chauffés par le TRUMA ne le sont plus, les cuves peuvent geler, la batterie ne se charge plus 🤒! Exemple en caravaneige! Je prends de plus en plus conscience avec tes vidéos de l’importance de ta préparation pour les très grands froid! Bonne continuation ! 😉
Salut à vous deux, comme vous dite c’est votre choix d’être là et donc faut y aller 😉 Concernant la mécanique et le matériels c’est plus compliqué dû aux températures extrêmes. C’est dans ses moments là que tu vois qui tu est dans la difficulté qui est présente. Faut du courage pour gérer et prendre les bonnes décisions. Certains n’en on pas la moindre idée dans le sofa ( j’ai rien contre un bon film au chaud lol) J’ai hâte de voir les vidéos futures, sans oublier que les anciennes resteront une énorme expérience.
justin le red truck va pas résister !!!!! ta va finir par casser la pompe injection j'ai entendu claquer la pompe........tu perds trop de liquide huile et liquide de refroidissement
