Bonjours , je viens de regarder cette vidéo pour régler ma 4CV , en panne ce WE, et je ne me rappelais plus comment faire . merci pour ce tuto très bien fait jean yves
Très bon moyen, appliqué lors du premier démarrage (février 2019) de mon moteur :) JE ne savais pas par contre qu'un allumeur de 4L pouvait fonctionner. Je vais regarder pour çà car le mien m'a l'air loin (S.E.V. junior d'époque)
Bonjour merci pour votre message bienvenue sur la chaîne. Pour toute correspondance écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com. Bonne journée à bientôt Christophe
Pour ceux qui on le manuel de 4cv c'est expliqué noir sur blanc mes faut penser que beaucoup on un allumeur différent de origine est donc les avance données sont différentes aussi ,le réglage a empoule bien explique
Salut Christophe Ce serait cool de faire une vidéo similaire mais avec une méthode plus ancestrale en utilisant le repère sur la poulie Merci :-) Seb (epernon)
Salut, très bonnes vidéos 👍. J'aurais une question pour toi, j'ai une juvaquatre moteur 488 latéral avec bougies neuves, filtre à air neuf, pompe restaurée (joints neufs) ainsi que le haut moteur mais au ralenti elle tourne très bien mais dès que tu prends la route, 1ère ça va 2ème et 3ème le moteur broute. Je m'arrête laisse tourner la voiture au ralenti et ça va impec et dès que je repars ça recommence. D'après toi ça viendrais de quoi ?cdt.
Salut Monegaske 14 merci pour ton message contact moi ici : corresmeca4cv@gmail.com C'est plus simple pour moi pour communiquer. A bientôt amicalement Christophe
Bonjour, Cette vidéo explique bien pour celui qui comme moi n'a JAMAIS réaliser ce genre d'opération. Je suis en train de réviser un moteur non pas de 4CV mais d'une peugeot 202 de 1949. La RTA indique qu'il faut tourner le volant jusqu'à ce que la soupape n°2, l'admission, se ferme. Cela doit donc correspondre au PMH si je comprend bien. Ensuite la RTA m'indique de rebrousser de 0,6mm pour atteindre le point AAL, avance à l'allumage. Je pense que c'est à partir de ce point que je dois régler mon allumeur. En olus de cela, sur mon moteur le piston n°1 est celui côté radiateur et donc ma came doit se trouver en même position que votre cylindre 4 je pense. Ma question est donc, concernant le calge du pignon, dois-je trouver la position qui fait coïncider le doigt de l'allumeur sur le plot du premier cylindre, ai-je bien compris ? Ma RTA indique que pour position le pignon, perpendiculairement au moteur, il fait incliner le tournevis de la pompe a huile mais elle n'indique en aucun cas le sens. Lorsque vous parlez de position à 60° c'est par rapport à l'axe perpendiculaire au moteur ? Désolé pour ces questions de débutant mais je ne suis pas mécanicien de métier et je suis autodidacte. Merci.
Bonsoir Boxpock merci pour votre message . L'ordre d'allumage d'un moteur est 1 3 4 2 pour un 4 cylindres Il faut positionner le cylindre No1 au PMH en phase de compression et revenir de 0.6 mm pour regler l'avance. Desserrez votre allumeur et tournez le à la main dans son sens de rotation tout doucement jusqu'à que le rupteur s'ouvre. Une fois cette opération réalisée bloquez votre allumeur et normalement votre allumage est réglé, il faudra peut-être affiner le reglage moteur tournant. Écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com c'est plus simple pour communiquer. A bientôt amicalement Christophe
Bonjour, Il doit y avoir une petite variante aux valeurs des jeux car les soupapes de 4L ont des queues diamètre 7 et la 4cv sont en diamètre 6 les dilatations devraient être légèrement différentes. Référez vous à la revue technique pour être plus sûr, je pense aussi que sur les forums dédiés à cette voiture on doit pouvoir trouver les jeux. Bonne journée Christophe
Bonjour Mr, une petite question: pour régler le point d'allumage, le piston N° 1 doit être au max. haut mais y a t-il une importance s'il est sur phase explosion ou bien sur la phase échappement? Merci
Bonjour bienvenue sur la chaîne, excusez moi de vous répondre que maintenant. Oui il faut que cylindre N01 soit en phase de compression maximale, c'est-à-dire que les soupapes d'échappement et d'admission sont fermées. On règle à ce point théorique l'ouverture des vis platinnées ou rupteur de façon à créer l'étincelle sur la bougie. Je dit théorique car par la suite si on veut vraiment optimiser le réglage il faudra mettre un peu d'avance c'est à dire que vous devrez revenir très légèrement en arrière sur la position de l'allumeur pour permettre à l'étincelle de se produire légèrement avant l'ascension complète au sommet du piston. On dit à ce moment-là que l'on met de l'avance à l'allumage. Pour finir ,pourquoi met on de l'avance à l'allumage : pour permettre d'enflamer le mélange air/ essence et que la propagation de cette inflammation se diffuse partout dans la chambre de combustion. L'avance sur un allumage est propre à chaque type de moteur qui est donné par le constructeur. J'espère vous avoir répondu bonne fin de journée Christophe
Bonsoir, c'est un réglage sommaire, c'est le premier réglage qu'on fait quand on remonte un moteur, il faudra bien y le re venir une fois que le moteur sera en place et d'ajuster le réglage en fonction du régime moteur. On peut bien sûr utiliser une lampe stroboscopique en ayant la donnée technique du constructeur avec le degré de l'avance. Ne possédant pas cette lampue je le fais à l'ancienne. Bonne soirée à vous à bientôt Christophe
Bonjour j’ai une 4cv de 56 l’ordre d’allumage est inversé, 4 est coté embrayage et 1 côté distribution. Si je remet comme sur votre vidéo elle ne démarre plus !! Pouvez vous m’aider ? Merci pour votre retour .
Bonjour Benoît l'ordre d'allumage est 1-3-4-2 . Le doigt de l'allumeur tourne dans le sens horaire en le regardant depuis le dessus. Votre cylindre No 1 côté embrayage doit être en phase d'explosion, le fil allant à sa bougie doit etre mis sur la tête de l'alumeur à la position en bas à droite toujours en regardant l'alumeur depuis dessus et ensuite la position suivant sur la tête vous raccorderez le cylindre No 3 et encore après le 4 et en dernier le No 2 et le cycle recommence. Si vous voulez plus d'explications écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com Je pourrais vous faire parvenir des photos etc. A bientôt amicalement Christophe
L'ordre allumage 1 342 Regarde au culbuteur celui qui est en compression explosion autre a autre ermite en bascule echappement admition , le doigt allumeur doigt être en face du cylindre compression et ensuite 3 4 2 ,peut importe le côté sa fait pareille est ceux dans le sens aiguille montre
Bonsoir merci pour le commentaire et bienvenue sur la chaîne. Si vous souhaitez m'écrire c'est ici : corresmeca4cv@gmail.com. A bientôt amicalement Christophe
Bonjour je suis désolé mais je n'ai pas la réponse, rapprochez vous des forums autos sur internet par exemple : Caradisiac ou il y un forum sur les Renault en général. Bonne soirée à vous Christophe
Bonjour Drissa l'ampoule s'éteint pile au moment d'ouverture du rupteur . L'ouverture du rupteur à pour effet de couper l'alimentation du circuit primaire de la bobine et de ce fait d'induire un courant dans le circuit secondaire ce qui va produire l'étincelle aux bougies. Le calage présenté dans la vidéo est bien sur à affiné quand le moteur est monté sur la voiture. Si vous avez d'autres questions écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com Bonne journée à plus tard Tophe
Quand empoule s'éteint c'est a se moment que étincelle se produit quand le rupteur ou vis platines s'écartent , le rupteur mes a la masse la bobine est la charge est quand sa coupe la bobine envoy par le fil haute tension la décharge d'ailleurs pour contrôler allumage il faut mettre le fil qui va au centre de ĺ'alumeur a un cm de la masse étincelle doit être bleue pas rougeâtre ?
Bonjour, possibilité d'une petite vidéo réglage allumage à la lampe stroboscopic svp. L avance à l'allumage pour un moteur 21cv c est 3mm sur la poulie par rapport au pion soudé sur le carter..... mais dans quel sens à gauche du pion ou droite quand on est face à la distribution et que l'on utilise une lampe stroboscopic. Svp merci
Bonjour, je ne pourrai pas faire une vidéo avec une lampe Strobo dans l'immédiat. Par contre en regardant la poulie de face elle tourne dans le sens horaire , sur cete dernière il y a un petit v gravé sur le bord au niveau du diamètre extérieur il doit correspondre en face du doigt pointu sur le carter de distribution quand le piston No 1 est au point mort haut (PMH) ,le rupteur doit s'ouvrir à ce moment là, on dit alors que l'on à une avance à zero. Maintenant si vous devez mettre 3 mm d'avance à l'allumage tracez un petit trait au marqueur à 3mm sur la poulie à droite du petit v qui est gravé d'origine. Revenez en arrière avec votre poulie suffisamment loin pour compenser les jeux éventuels de la mécanique,ensuite repositionnez la poulie en la faisant tourner dans le sens horaire et arrêtez vous précisément au petit trait que vous avez tracé. Desserrez votre allumeur et faite l'ouverture du rupteur à cet endroit, bloquer l'alumeur,votre avance est faite. Bien sûr affiner ce réglage en fonction du régime moteur et sa charge. J'espère vous avoir répondu si besoin écrivez moi ici : corresmeca4cv@gmail.com Je vous guiderai peut-être avec une autre méthode. Bonnes fêtes de fin d'année à bientôt amicalement Christophe
Les réglages données c'est sans lampe tromboscopique ,ses une avance a allumage se qui veut dire que étincelle doit se produire avant le point mort haut reper sur la poulie donc 3 mm avant que sa arrive au point mort haut est suivant allumeur c'est ecrit avance a données suivant son modèle, a la lampe trombo elle doit être pil poil moteur tournant au point de repair
