Muy buen vídeo, como siempre. Vamos a ir por partes, como dijo Jack el Destripador. - El problema que sufriste en la transmisión es todo un clásico de Fly y, en general, de ese tipo de sistema de tracción. Lo mejor es fijarlo desde el principio para evitar daños y dolores de cabeza. - La guía basculante se nota mucho en tramos de rally. Tu pista no está rizada o bacheada ni tiene cambios de rasante en los que los coches puedan quedarse sin tomar corriente. La puesta a punto de ese elemento tiene su técnica. Se monta una guía de vástago largo (de las que tienen muelle) y se quita el muelle. Se comprueba que suba y baje con suavidad y, si el muelle del brazo basculante sigue teniendo demasiada fuerza y levantando el morro en una base plana, se va quitando de vuelta en vuelta hasta que el morro esté en su sitio y el brazo sea capaz de bajar sin problemas. De esta forma, se consigue que haga su trabajo cuando debe hacerlo. - La tracción a las cuatro ruedas de forma tradicional mediante eje largo, piñones y coronas es funcional e ideal para sucio. El problema, una vez más, es la puesta a punto. Has probado en una pista prácticamente plana, tanto con neumáticos delanteros de perfil alto con mucho agarre y de perfil bajo sin agarre. ¿Has pensado en un punto intermedio? Me refiero a neumáticos con algo de grip y perfil justo para que el tren delantero roce. Los míticos neumáticos de Scalextric desgastados según las necesidades a los que siempre hago referencia (sí, soy un pesado, jajajaja). Los 0 grip van a escupir el coche en horquillas en apoyo y suelen provocar salidas extrañas. En tu circuito seguirás teniendo el problema del subviraje montes los neumáticos que montes delante y si los traseros tienen un agarre tal que impide deslizar el voladizo trasero para girar el coche. Al fin y al cabo, es como si estuvieras conduciendo un todoterreno con la caja transfer bloqueada en la posición 4H para no tener activa la reductora. Por lo tanto, el dilema no se basa en decidir entre tracción a las cuatro ruedas o a dos, sino en el reparto de potencia y tracción a ambos ejes. Con la configuración de serie, estamos hablando de un reparto del 50/50, igual que en ese todo terreno imaginario. Si te fijas en modelos de competición y sus preparaciones, las relaciones varían en ambos ejes. En el posterior suele montarse la habitual relación de 9/27, mientras que en el anterior se coloca 9/24 o 9/25 para cumplir la regla de los 10 o 15 minutos, según el maestrillo. De esta forma conseguimos que el eje delantero tire menos en las curvas pronunciadas y, aunque pueda parecer que en rectas arrastre el eje trasero, no termina sucediendo (o apenas es visible) porque el diámetro total de las ruedas delanteras es inferior al de las traseras, al llevar distintos perfiles de neumáticos. Es más sencillo en los sistemas de tracción mediante poleas y correas, donde se pueden montar una o dos correas de distintas tensiones para tener mayor o menor tracción y, sobre todo, variar el diámetro de las poleas para tener una trasera más grande que la delantera y lograr así que la tracción delantera sea una ventaja en desniveles, pero no un lastre excesivo en las zonas planas. Creo que no me dejo nada. Siento el ladrillo y, para cualquier duda o debate, estaré encantado de poder participar. :)
Gracias Pablo 🙂. Lo cierto es que nada que ver con el primer vídeo del Porsche de Revoslot. Han cambiado los medios de grabación y de edición, el circuito ha mejorado. Después de 40 y pocos vídeos , le voy cogiendo en tranquillo poco a poco 🤣🤣🤣🤣
En la perseverancia estará tu mayor virtud. Mucho ánimo y espero que crees muchos vídeos...por cierto, el guión es muy bueno, te mantiene atento a todo el video; dices cosas en las que la gente no "cae" normalmente y tú si.
A ver el semieje del motor se quita como en los motores del Viper. De todas formas hay que tener en cuenta que es un coche de hace unos 15 años y tonto en acabados como en detalles está a años luz de otras marcas y eso que los acabados te tiene fly hoy en día está muy por detrás de los de hace unos 10 años
Esperemos que con los nuevos chasis, si no me pareció entenderlo mal, modernicen la mecánica. Aún así…., me gustó el coche, los hay más modernos y con peor desempeño 🤣🤣🤣
Como reproducción, el quattro de Fly es una pasada. Esa tracción 4x4 habría que probarla en un tramo con gofio y/o harina, neumáticos para la ocasión y buenas subidas. Creo que ahí podría marcar la diferencia. En cuanto a los acabados de Fly, parece mentira que hace veintipico años sacaran unos camiones con un trabajo de pintura magnífico y ahora la pintura de los Fly sea entre mediocre y mala, según el modelo. Gran vídeo, aunque espero ver pronto coches Ninco en este canal. Ya no se venden en tiendas, pero son asequibles y relativamente fáciles de conseguir y en este circuito darían mucho juego.
@@thundercam yo tengo una unidad de unos 10 años lo compraría con los nuevos. Tengo modelos de hace muchos años como ferraris 512 y Porsche 917 y he comprado alguno nuevo y es una pena . Un 917 del making off cuando llegue a casa y me fijé bien directamente fuy a la tienda y lo cambie por uno de carrera. Y un 512 me tiré una tarde entera tratando de reparar las imperfecciones. Faros cambiados de lado cristal mal puesto .....etc. Me daba vergüenza ir a la tienda a cambiarlo. Te tiras meses esperando las novedades y luego te llevas el chasco
@@thundercam apuntado queda lo de Ninco, aunque ya tendrían que ir a “Viejas Glorias” o “Sección 31” si son preparaciones, porque como muy bien dices, ya no se venden
el coche es chulisimo. pero en esta industria los controles de calidad deja mucho que desear, y no solo en esta marca sino en general. creo yo, puedo estar equivocado.
Si, es cierto que algunos controles no pasarían el visto bueno de ninguna prueba , aunque en este caso, no se yo si no será un fallo de diseño. Si hubieran hecho un hueco cerrado……., sería distinto
