Intéressante vidéo notamment la rame G 3020 qui sort de l'atelier, ces stations sont très claires. Concernant les trains bruyants, le deuxième à Aimé Césaire à 6/45 en est une bonne illustration, fréquentant assez régulièrement la ligne, j'ai pu constater cela comme la M 10074, celle là c'est vraiment frappant mais il y en a sûrement d'autres.
Il y a aussi,des restants de transmission à cardan, de MF67 BIMOTOR A2 (Bruyante !!!), et de transmission Reinig MF67 BIMOTOR C2, à dents incurvé (Silencieuses). Sur ces bogies Cl127, non d'origine, qui ont été mélanger entre C2 et A2 restant, après le départ le départ à la casse, des formations savonnettes de la 12, dont il y avait en position centrale, très souvent des motrices NA type A2 bruyante, ou C2 plus silencieuses. Quand aux bogies Cl127, ils ont commencé à remplacer les bogies bimoteur des motrices A2/C2 et E, a partir des années 80. Car l'usage intensif, sur le réseau métropolitain de Paris, avait fait apparaître des fissures de la taille d'une de 1 francs, sur la tôles de ces bogies moteurs, à noter que la tôles des bogies moteurs, pour les C2 et E, était plus épaisses, que celles des séries A2...
Nous nous sommes croisés sans le savoir, car je me suis reconnu sur trois plans de cette compilation : - à bord de la rame 3 031 arrivant sur la voie centrale du terminus, photographiée par ErebosSan depuis l'extrémité opposée ; - sur le quai d'embarquement de Mairie d'Aubervilliers lors de la sortie du train G3 020 du centre de dépannage ; - à la station Aimé Césaire en train de sortir de la rame 3 049 en compagnie de TERRYExpresS.
C'est rigolo cet anachronisme entre du matériel vieux de près de 50 ans (dont le dernier rafraichissement date d'il y a 15 ans il me semble) et ces stations modernes toutes blanches et immaculées :D
