Upewnij się na 100%, że pierwszy cylinder jest od rozrządu. Może być inaczej. Silnik ma 4 suwy - może masz źle suwy ustawione ;-) 1 cylinder w GMP na suwie pracy - poznasz po ustawieniu zaworów i śrubokręcie włożonym zamiast świecy. co się dzieje i w jakim położeniu jest tłok. Ewentualnie lipne cewki/świece - ginie iskra przy kompresji - na przykład. Jeśli pierwszy cylinder jest na GMP suw pracy, to ostatni czyli 4 powinien być na suwie wydechu z otwartym zaworem wydechowym - dla uproszczenia. 🙂
Nie masz pomylonej kolejności kabli zapłonowych? W tym momencie iskra jest, wtrysk jest, kompresja jest - a nie pali. Mówisz, że ustawiłeś 4-1-2-3 - fring order w 99% 4-cylindrowych silników to 1-3-4-2. Można wykręcić świece i zobaczyć, na których jest spalanie, a które mokre z paliwa - na tych cylindrach jest problem. Ale musisz mieć bekę z komentarzy...
Witaj Michale 💪. .😉 Dzięki za kolejny filmik 👍👍👍. !. . Czekamy na kolejne spotkanie z tobą 💪😊. . Pozdrowienia dla Ciebie Michał 💪😊. . żonki i dzieci. .😊 😉
Możesz sprawdzić jeszcze tak , odpal auto i ściągaj po kolei kable . Jak po ściągnięciu pogorszy się jeszcze bardziej praca silnika to znaczy że wtrysk i cewka na konkretnym cylindrze działa (prawdopodobnie) a problem będzie tam gdzie po ściągnięciu kabla nie będzie różnicy w pracy silnika .
A jest ciśnienie paliwa odpowiednie może pompa słabo daje i nie rozpyla paliwa tylko zalewa odepnij wtryski i spróbuj odpalic na Plaka Ja tak zawsze sprawdzam czy to jest elektryka czy układ paliwowy taki prosty test Pozdrawiam
Wygląda na to że pracuje tylko na pierwszym cylindrze, w tych silnikach cewka daje iskrę parami jednocześnie na dwa cylindry (1z4 i 2z3) można to zaobserwować kiedy sprawdzałeś iskrę, przewody wygląda że są dobrze podłączone. Proponuje sprawdzić świece zamieniając miejscami czy też będzie pracował ten sam cylinder, jeśli tak to następnie sprawdzić przewody, podłączając najdłuższy do 1 cylindra, jeśli nic się nie zmieni to szukałbym w zasilaniu paliwem, jeśli jest pompka elektryczna to czy podaje paliwo, jeśli tak to wyjąć jednoczesnie wszystkie wtryski i porównać kręcąc rozrusznikiem jak rozpylają i czy w odpowiedniej kolejności (1-3-4-2 lub 1-2-4-3). Mierzyłeś kompresję i ciśnienie, nabija więc raczej nic nie blokuje powietrza na tyle żeby na wolnych obrotach nie chciał pracować na wszystkie cylindry. Jeśli chodzi o crankshaft że ma luz to raczej wszystkie cylindry zachowywały by się jednakowo.
Te niebieskie kable są stare mogą mieć przebicie ? Załóż nowe kable i świece i nie męcz tego silnika bo zawory szlag trafi Podepnij mu komputer jeśli masz program z mapą tego silnika albo znajdź kogoś kto takowy ma i pokaże Ci wszystkie mankamenty i błędy Nie oglądałem tu wszystkich odcinków ale podziwiam Cię za odwagę chęci naukę i uparte dłubanie aż do skutku 👍 Pozdrawiam ✌️
Kolejność zapłonów to 1-3-4-2 licząc od rozrządu . Masz dwie cewki więc jedna cewka jest na cylindry 1-4, druga cewka 2-3 bez różnicy jak podepniesz kable. Podłącz tak i w razie co to zamień tylko wtyczki na cewkach
Czujnik temperatury daje kąt wyprzedzenia zapłonu poprzez ciśnienie oleju na popychacze i tzw piąty cylinder taka drobna podpowiedż w którym kierunku iść 20:13
Ewidentnie albo zapłon nie w tym miejscu albo wtrysk paliwa nie w tym miejscu. Do sprawdzenia koronka na czujniku położenia wału, oraz na czujniku położenia wałka rozrządu. Do tego załóż wtryski 450cc - przy 550 będzie zalewało silnik bez napisania nowej mapy paliwa w ECU dlatego Ci nie odpala. 15:09 co do ustawienia coiloversów na YT 95% poradników na chuj się nadaje. Mam te same coiloversy i z nimi jest tak - masz tam 3 nakrętki, najpierw luzujesz te dwie na górze i odkręcasz aż sprężyna będzie luźna, następnie pierwszą nakrętkę kręcisz w górę aż sprężyna nie będzie miała luzu i dokręcasz 5mm i kontrujesz drugą nakrętką - jak będzie za miękko to znów luzujesz kontrę i tą nakrętkę pod sprężyną kręcisz dalej w górę żeby bardziej ścisnąć sprężynę, jak za twardo to na odwrót. Żeby ustawić wysokość samochodu luzujesz nakrętkę nad tym żółtym okuciem które przykręcasz do zwrotnicy i cały amortyzator wkręcasz żeby było niżej albo wykręcasz żeby było wyżej. Jeśli masz regulacje twardości amortyzatora (pokrętło które wkłada się w tłok amortyzatora od góry) to ustaw w połowie zakresu - jeśli na nierównościach samochód będzie skakał to musisz utwardzić amortyzator kręcąc zgodnie ze wskazówkami zegara - jak to nie pomoże to musisz kilka mm opuścić nakrętki pod sprężyną żeby jej zdjąć preload. To tak po krótce. Sporo z tym zabawy żeby było dobrze to zrobione.
U mnie w Volvo (T4-wspolne czesci) byl problem z regulatorem cisnienia paliwa na listwie. Wymienilem 2 razy bo jeden trefny. No i mechanik zalozyl regulator.. odwrotnie Do tego wszystkie oringi listwy do wymiany. Listwa chyba nawet ta sama byla. Druga sprawa to czujnik polozenia przepustnicy. Tez jalowe swirowaly. Przepustnica u mnie byla inna akurat. Ale dziwne ze checka brak. Odwrocenie zaplonow powinno cos wywalic.
Pierwszy gar w japoncu jest od paska rozrządu i kable reszta idzie jak wskazówki zegara , jeśli iskra jest to musi działać tylko wtryski do tego sprawne . Powodzenia
a swiece sa ok sprawdz przerwe.. i sprawdz wtryski odczepiaj pokolei. pompa paliwa moze nie dawac cisnienia odpowiedniego masz jakis manometr zeby sprawdzic cisnienie.a nie da sie recznie ustawic zaplonu? a moze ten turbo timer cos miesza i dlatego zle chodzi
Wygląda na problem z którymś cylindrem . Zapłon lub wtrysk . Miałem podobnie w dwóch wypadkach , padnięta cewka i w innym aucie jeden wtrysk mi zdechł .
Zobacz na starch filmach jak rozbierales jak miales kable podlaczone i wtedy zobaczysz czy pierwszy cylinder jeest od rozadu czy od skrzyni biegow bo juz mialem tkie silniki co liczylo sie od skrzyni biegow a nie od rozadu i wlasnie tak one chodzily. Napewno dojdziesz co jest nie tak tylko bez nerwow i na spokojnie a dojdziesz do tego pozdrawiam :))
Cześć, może być wał przestawiony , Miałem taki przypadek ,że auto nie chciało odpalić po ustawieniu rozrządu okazało się ,że wał był przestawiony o jeden obrót za mało . Sprawdź pozycje tłoków po ustawieniu rozrządu .
odpiolem w cargo vanie aparat zaplonowy jak podlaczylem van chodzil identycznie nawet dojechalem jak sieczkarnia do warsztatu,sprawdzalem tak jak ty kompre swiece sekwencje i dupa a mechanik podpiol komp cos popykał i van odpalil jak nowy😮sam bylem w szoku ze chcialem wymienic palec i oczyscic kopułke a ze odlaczylem prad i wyjolem aparat wszystko sie popierniczylo w komputerze auta,poszukaj w tym temacie
A sprawdzaliście rozrząd ustawiając 1 tłok w gmp za pomocą miernika zegarowego ostatecznie śrubokręt włożony do cylindra? Może masz na znaki dobrze, ale pomylone o obrót wału? Pozdrawiam i powodzenia
@@KrakenTrucker 2 obroty wału to jeden obrut rozrządu. Najprościej domowym sposobem to sprawdzić np. Śrubokrętem, czy pierwszy cylinder jest na górze, a znaki się zgadzają. Mogłeś ustawić rozrząd, gdy tłok był w dole
@kierowcanaswoimjakimiuktra8447 czyli przy jednym obrocie na znaku tłok jest na górze a przy drugim obrocie na znaku tłok jest na dole ? A to nie jest tak że zawsze przy znaku tłok musi byc u góry ?
Problem masz ewidentnie z zaplonem. Jakby było coś z paliwem to by kulał na wszystkie gary , a on ewidentnie chodzi na max dwa cylindry. Jeśli twierdzisz ze rozrząd jest na 100% ustawiony dobrze to nie ma innej opcji niż coś z zapłonem
@@KrakenTrucker czyli już wiesz jaki był problem ? Idę tym tokiem myślenia , bo tak mnie starzy mechanicy uczyli. W dzisiejszych czasach kable do świec to już coś niespotykanego. Cała Europa stoi na cewkach umieszczonych bezpośrednio na pokrywie zaworowej...
Rozrzad jest ok tam nie patrz Jakby niebyl to bys nie mial kompresji. Pierwsze wyciagnij swiece I sprawdz gap. Potem upewnij sie czy kable sa napewno dobrze i nie po numerach na cewkach ale z alldata. I jak to jest ok to zmiez cisnienie paliwa. Jezeli bedzie zbyt male to beda takie jaja wychodzic. Odlacz przedni o2 sensor jezeli jest tam problem to ecm wezmie 0.5 jako default i bedzie zyc. To samo z maf sensor. Sprawdz tak samo egr czy nie jest stuck open ale to nie da ci missfire a jedynie te glupie wcgodzenie lub raczej brak wchodzenia na obroty.widzialem wspomnienie o pomylonych walkach ale jak by tak bylo to by ci w intake dmuchalo. Exaust moze miec tez restriction. Auto stalo 2 lata
@@KrakenTrucker 30 lat samochody naprawialem i jeszcze mi sie nie zdazylo zeby crank sensor byl walniety i dawal iskre. Nawet jak masz ten luz na exiter ring tak jak u ciebie to by nie dawalo takich efektow. (To samo jak bys w aucie z manualnym zaplonem przestawil go o jeden stopien,praktycznie zadnej roznicy nie zobaczysz). Jak dasz rade computer podlaczyc i wejsc na data , dobrze by bylo zobaczyc reading na fuel trims short and long , 02 readings, maf reading , engine load i cylinder contribution reading na start.Chyba ze rozmawiasz do mnie o camshaft sensor to jest mala szansa ze to moze byc to ale ze wzgledu na to ze nie masz check engine to nie wydaje mi sie ze tu jest problem. Postaraj sie wyczytac data i daj znac co wynalazles to sie jakos zgadamy i uruchomimy bestie.
@@KrakenTrucker i jeszcze zeby sie upewnic ze rozrzad jest na 100% mechanical ok to wez wykrec shredder valve z gauge i zmiez. Powinno isc do gory i spasc na zero.
Nawet nie wiem co to za silnik, ale wziąłem 2.0 z 1995 roku i na pl forum znalazłem takie coś: Patrząc na silnik: Numerujesz cylindry: 4 3 2 1 [rozrząd] A na kopułce: jeżeli to 8V: 1342 Jeżeli 12V 1243 Więc chyba na silniku patrzysz dobrze ale na kopułce masz zmienioną kolejność
Siema, na bank musisz miec zamienione przewody i iskra jest nie w tym miejscu co trzeba tzn. na cyklu pracy.,Jak nie chce Ci się szukac poszczególnych pojedyńczych cykli pracy cylindra, to może te przewody odwrotnie zamień. On ma ewidentnie nie w tym miejscu iskrę, na tym jednym tyllko widocznie trafia iskra w cykl pracy dlatego pracuje. Pozdrawiam Apropo powietrza to dostaje je, skoro dodając gazu silnik podnosi obroty, tak że przepustnica jest ok.
Tu zapłon jest podawany parami, jednocześnie na dwa cylindry (1z4 i 2z3) zamieniając kolejność nie pracowałby wcale lub na dwa cylindry, a tu pracuje na jednym. Przygladałem się w zwolnionym tempie jak sprawdzał iskrę i wygląda że przewody są podłączone dobrze.
@@WojciechRCz Takie mixy w kablach czasami bywaly, jeszcze z kupułkowymi zapłonam i perkotał silnik na kturymś.. Trzeba ustawiać każdy po koleji na pracę i patrzeć czy jest iskra w danym momencie.
Tu są tak jakby dwie cewki w jednej, dwa pierwsze wyjscia na jedną parę cylindrów i dwa kolejne na drugą, iskra na cylindrze jest dwa razy podczas czterech suwów (między sprężaniem a pracą i między wydechem a ssaniem) mniej możliwości namieszania, można zamienić przewody pomiędzy cylindrami 1z4 i 2z3 i niema to wpływu na pracę bo zawsze iskra jest gdy tłok jest w pobliżu górnego punktu, jeśli zamienisz jedną parę z drugą to będzie w dolnym położeniu na wszystkich cylindrach i nie odpali, jeśli rozdzielisz pary to będzie pracował tylko na dwóch, nie ma możliwości żeby przy zamianie przewodów pracował tylko na jednym jak to jest przy tradycyjnym systemie zapłonowym, w tym przypadku Japończycy zastosowali zapłon jak w silniku dwucylindrowym tyle że podwajając jego prędkość w stosunku do obrotów wału korbowego i każde z wyjść rozdzielając na dwa 😁
Tłoki chodzą parami ale cykl pracy przypada na jeden, drugi jest w cyklu sprężania. Jeżeli czterocylindrowy silnik miałby dwa tłoki na raz w cyklu pracy to pracowałby jak dwucylindrowy maluch. Pozdrawiam
Daruj sobie grzebanie przy dolocie i turbinie. Ten silnik ma pracowac nawet bez dolotu i turba. Problem jest typowo w zaplonie, nie w tym miejscu ma spalanie. Sprawdz rozrzad tak jak ci pisali powyzej i nie morduj juz tego silnika bo wypali ci zawory. Niestety kolejny raz widać że brakuje ci szkoly i przyuczenia do zawodu.
Wielcy znawcy zawsze się mądrują w moim aucie kazałem wymienić rozrząd i pasek alternatora a co ja będę im wskazówki udzielał przecież pasek alternatora jest dobry i nie wymienili no i stało się jebnoł pasek od alternatora i rozjebał rozrząd i chuj
Sprawdz kolego rozrzad nie tylko znaki ale jak ustawisz na snaki w martwym poziomie to sprawdz na 1 cylindrze czy tłok jest u góry jest w martwym punkcie ??????????
