Pruebo la nueva Ktm 390 Adventure por Cantabria tanto en carretera como en campo para descubrir todo su potencial. Puede ser la nueva reina del segmento A2 para quien busque una moto dinámica y divertida.
Muy buen análisis Martín. Es una moto absolutamente lógica, pero a la vez excitante y con recursos para disfrutar sin complicaciones. Esto es lo que quiso sacar BMW pero no supo.
La vi en un conce, perfecta para siguiente paso tras una 125. Si haces off por muy tranki que sea no veo muy lógico pasar de 120kg a 200kg. Así a primera vista le vi algunos "defectos": - Petaca del escape muy expuesta. - Guardabarros delantero muy pegado al neumático. - Necesita alzas de manillar si o si. - Recorrido suspensiones justo pero para tranki igual si son buenas suficientes. Por lo demás creo que es buena opción para subir de forma escalonada. Ya verás la caña que te va meter el Feliu 😂😂😂
Excelente vídeo. Es que la moto es muy ligera y tiene sus 47 cv que tenían las djebel, xt o dominator. Acostumbrados a la exageración de las actuales cilindradas, 390 parece que no es nada, pero 47 cv en un mono, a menos de 100km/h, que nunca vas a alcanzar en pista, da para todo.
Muy buena recomendación al tramo de Ruente a La Hermida. Para nosotros es un clásico cuando llegamos desde Reinosa y la cogemos al bajar junto al Saja. Hacía 5 años que no la hacía y este pasado julio fui por allí con la 1190 (por primera vez) y gocé como un perro con dos colas.
Qué buen vídeo, qué bien hablado y sobre todo qué bien lo haces al fomentar el trail. Eres un máquina!!! Te iba a decir que en la toma final parecía que estabas meando, pero resulta que no sólo lo parecía jajajajaja.
Hermosos diezmos los vuestros, Don Martin, Mi Senyor. Habeis de saber que me plaze i de buen grado veros cabalgar por Carmona i valles aledaños. Vive Dios que es gran lugar para blandir fierro, ora por lo negro, ora por lo marrón. Mas todavia es gran gozo el veros recuperado y con honra i fe todavía sin tacha, pues grande es vuestra gallardia et fuerte vuestro brazo recuperado ya de zarpazos de villanos e infieles. Mas... contemplo que nueva y mas baja montura provocan solaz disfrute en vuestro ánimo. Tal es asi que me pregunto si acaso pensais cambiar de montura. O... ¿ Quizas es menester como segunda para desplaxaros de villa en villa...?
tengo al google earth afilándole las garras a mi KLE XDDDDD, la semana que viene le doy a la zona de Ruente, si a alguien le va bien la ruta encantado de compartir cabalgada
Buena prueba, lastima que no pueda cambiar de moto ahora. Me gusta esta moto, sencilla y de una buena marca y barata, luego hay que probarla para sentirse agusto en ella. Esa zona es muy bonita y solitaria si no te toca como a mi los 10.000 del Soplao en Mayo que ya es coincidencia pero fue puntual solo. Desde Cabezon de S. a la Hermida CA-182 y CA -282 una delicia tranquila sin tráfico, curvas paisajes silencio. Un saludo desde Madrid. Martin pareces Revilluca estas en todos los programas y podt cast. Sigue asi que a mi me gusta escucharte y mas verte.
Tengo intención de probar en off sólo he hecho una mini incursión pero con mi 1290 S no es lo mismo que una R o una más trail. Pero todo llega a quien sabe esperar. No descarto bajar de cilindrada y cambiar de versión a una R, jejeje. Como siempre, un video muy interesante. Saludos desde Barcelona
@@McMartinpues el tiempo te ha dado la razón 😉, no ha cambiado en parte ciclo pero estaría genial verte probar la nueva actualización de esta pequeña gran moto, a ver si acabo de decidir 😜.
solo le falta unas llantas de radios,doble freno de disco delantero,y una cupula mas elevada,y muy buena review,conozco esa zona de Cantabria,yo vivo al lado en Asturias
Joder Martin que envidia!!!! Vaya pistas mas guapas y vaya vistas. Ya me gustaría quedar un dia contigo y que me enseñes por donde meterme así facilito... Que estoy empezando y soy un paquete (y encima llevo una 1250 que es un trasto de la hostia por mucho que diga Isaac...)
Asel Vulcan GS la GS por estas pistas va perfecta!!! Mirate en wikiloc la ruta que hicimos en la reunión ktm adventure de Cantabria que son pistas sencillas. Si no ya sabes, hazte algún curso y apuntate a alguna ruta organizada sencilla o juntate con amigos de nivel parecido y lo pasareis muy bien.
@@McMartin acabo de volver de Tuéjar, de enduropark de hacer un curso... Pistas por alli conozco alguna🤣🤣🤣🤣miraré la que me dices en wikilock, muchas gracias! Por cierto, estuve hablando contigo en la presentación del libro de Charly en Bilbao,
Asel Vulcan GS y de qué zona eres? Por la zona de Bilbao hay bastantes pistas buenas subiendo por Barakaldo por El Regato o por Ortuella. También la zona de Balmaseda o por Castro
Que buen video crack!!! Pufff que ganas de pillarme la 390 que en nada tengo el A2, aunque la norden 501 estará crema!!! Niño no le has encontrado nada malo a la moto? Que opinas de que no tenga llantas de radios?
Gabri ryder si, eso puede que sea el punto mas flojo aunque en un uso trail como el del vídeo no hacen falta para nada. Si vas a 2 2,1 de presión te da lo mismo y estas tienen la gran ventaja de ser tubeless.
Buen video, bonitos paisajes, buenas apreciaciones pero......... Martin...... vas a hacer otro vídeo con las cosas malas o menos buenas? 😅 Todas las motos las tienen, lo has hecho incluso de la 790, no me creo que esta moto no tenga nada mala 🙄
ArrUnTuS David para eso necesito mas tiempo de prueba. Con las 790 fueron como 8 meses. En un día no te da tiempo a sacar esas cosas a parte de las obvias que ya están comentando los que la querían mas bajita, los que la querían con ruedas mas grandes o con mas recorrido de suspensión.
Qué relativo es todo. 😉 A mi los TKC70 me parecen de los neumáticos mixtos que menos agarran en campo. Las suspensiones tienen muy poco recorrido para pretender ser una trail "adventure". Esa posición supermotard que comentas hace que no se pueda ir bien de pie en campo, no tu altura ni unas alzas. Yo mido 1:75 y tampoco voy bien. Las estriberas están retrasadas como en una moto de carretera y ese es el problema. En mi opinión, ésta 390 no es una trail, es una moto de carretera con aspecto trail... algo así como un SUV de las motos. KTM tiene un buen embajador, sin duda. 😉
Bendita y jodida discusión la nuestra que en otros tipos de moto no se da, ¿qué es una moto trail?. Los hay desde los que quieren una enduro que no tengan que montar en el carro o la furgo hasta los que quieren una touring con la que de vez en cuando hacer alguna pista que lleve a algún mirador o ermita en el monte, entre medio un montón de matices. Y claro, también teniendo en cuenta las habilidades de cada uno. Cuanto mejor en un aspecto peor en otros. Para mi esta es una trail, derivada de una de carretera con todo lo que eso la limita, pero trail a fin de cuentas. Saludos 👍
Interesante punto de vista. Yo la comparo con otras motos de esta gama que he probado y si que la considero trail. No le veo pega a la posición de las estriberas que están como en todas las ktm adventure y como ves voy perfectamente de pie en ella solo que con alzas iría mas cómodo. No son acaso todas las trail los SUV de las motos? Unas mas que otras pero siempre lejos de una enduro.
Después de ver muchos de tus videos creo que eres una voz más q autorizada para responder a mi pregunta. Cual crees que es la mejor trail a2? Y me refiero a una verdadera trail 50/50. Trk502x, adv 390 o macbor montana xr5. Partiendo de que todas son asfálticas disfrazadas de trail claro...jaja. Por especificaciones la montana para parece destacar en suspensiones pero la ktm tiene un equipamiento increible por su precio.
No he probado ninguna de las dos bicilíndricas por lo que solo hablo por cifras y sensaciones desde la barrera. Creo que las dos bi son mas ruteras, mejores a duo y esta es mas deportiva y mejor en campo y mas divertida en curvas por peso y calidad de componentes pero lo dicho, sin haberlas probado.
Por pesos ganan la 390 y la XR5... la TRK es más "torpona" debido a su peso, pero no por ello incapaz... la que más te entre por el ojo... Yo desde niño soñaba con las KLE y la DR big pero busco un uso asfáltico asi que CB500X.. Suerte con la elección Vs
Voy a migrar de la BTT a la moto todo pistas y caminos como estos del vídeo (estoy harto de pedalear) para ir muy, muy tranki. Dudo entre esta y la Honda CRF 300L. No se si la KTM es demasiado nerviosa o demasiado exigente.
No, la ktm no es demasiado exigente ni nerviosa. En carretera si es mas divertida y segura que la honda pero en offroad su uso se limita a pistas buenas. Ahí la honda gana por tamaño de ruedas y dimensiones de suspensiones aunque son un poco flojas.
Acabo de encargar una. Entrego mi Tenere 660Z 09 y me pillaré ésta. Probé anteriormente otra y me pareció que andaba más, pero resulta que la que he probado hoy tenía 91KM y supongo que estaría limitada, ¿será eso?... Buen vídeo. Enhorabuena y recupérate bien y mucho ánimo. Como ya te dije en el foro Motostrail.
Hola Martin, buen vídeo; a ti como a mí, se nos nota la sangre "naranja" ¿eh? Ya me estoy imaginado lo que te dirá Isaac Feliú cuando lo vea jajaja... él que tiene sangre "bávara" .... Enhorabuena por el canal y hasta pronto.
Fernando Angulo literal de hace un rato “Como lo tienes este jueves para hablar de la ktm 390 en el twintrail talks? :). Estoy viendo tu review y quiero darte caña. Por cierto que puto paraiso que teneis en Cantabria” 🤣🤣🤣
@@McMartin jajaja, ya me lo imaginaba, jajaja... Ya te veré entonces en Twintrail talks el jueves, pues. Eso si, tiene razón en lo que dice de Cantabria, es un paraíso, estoy muy orgulloso de ser cántabro. :)
Buenísimo el análisis de la moto, espectacular las pistas por donde te has metido. Por favor, para uno que se está iniciando en esto del OFF, a pesar de ser ya un veterano, pásame los tracks de estas pistas.Soy cántabro y me conozco Cantabria entera por asfalto, pero por lo marrón, na de na. Estoy ansioso de verte en TWIN TRAIL comentando las prestaciones de esta maravilla de KTM 390.
jose luis garcia teruel no tengo tracks pero en el collado de Carmona coronando te metes por la pista en el interior de la curva y pasas un paso canadiense a 50m o si no abajo, en la última curva izquierdas de bajada dirección Carmona te metes a la derecha por un camino de hormigón. No hay pérdida
Buenas Tardes, excelentes videos, no me canso de ver como el segmento Adventure de KTM es de los mejores, tengo muchas ganas de cambiar mi 390 a una 790 u 890, pero yo viajo bastante en pareja, las recomiendas?? la idea es viajar en pareja pero también hacer trochas!
Pues sin duda será mejor que la 390 tanto para viajar a duo como para offroad aunque claro, en carretera con pareja hay motos mas cómodas como la Africa twin pero perdiendo mucho en campo.
Que buen vídeo, hace 2 meses que la tengo y decir que es una gozada de moto, ahora que tiene 2.000 kilómetros y se la puede apurar un poco más se disfruta a tope,la puse la cúpula de la 790 y se nota el aire que da menos pero no llega a quitarlo del todo,da un poco en el casco,(estuve contigo en zona Paddock),me comentaste que tenías un amigo que hacía una pieza para que quedara la cúpula mas recta,me gustaría probarlo,si me puedes ayudar te lo agradezco, gracias
Hola Martín, al final me decidí y me compre una de estas, pero me tiene algo preocupado, y es que está en periodo de rodaje, y de vez en cuando en cambios entre la segunda y la primera, se para el motor al cojer el embrague, luego arranca sin más, todo esto con el motor caliente. Está en el concesionario desde ayer, pero me fastidia el finde...
Hola Martín estoy viendo este video hoy por la noticia de la nueva 390 adventure y rally que se a visto por ahí con radios y 21 estoy muy interesado en esta moto y tu opinión claro esta.
Tengo muchas ganas de hacerme de esta ad390, pero me inquita al menos la fama que tienen en latinoamerica, al menos en méxico tienen mucho la fama de fallar en el motor de la plataforma 390 (RC, Duke), en temas de cilindro, valvulas, no se si sea tema de fabrica/ensamble latinoamericano o ha sido la mala suerte de conocidos, saludos y espero tu amable comentario, ya que ando en aras de comprarla, saludos y buen día
Supongo que fueron fallos de las primeras unidades. Creo que todos los motores 390 se fabrican en India. Aquí este motor se ha vendido muy poco y no tengo referencias.
Buenas, enhorabuena por todos tus videos. Para tenerla como segunda moto y trail aventura off no muy endurero, estoy entre esta y la voge 300 que tiene algo mas de recorrido de suspension pero solo 28 cv, que me recomedais?
Buen análisis y mejores caminos, que envidia para los que somos de la zona centro... ¿Has podido probarla por autovía a velocidades "legales"? ¿Va muy forzada?
recuerdosyfobias es donde menos me gustó. Llega muy bien a 120 y los mantiene perfectamente pero el consumo ya se dispara a 3,4 y como tenía el limitadle de revoluciones no pasé mucho más de ahí.
Hola, te cuento jajaj, estoy mirando para comprarme esta 390 adv, mi uso sería ir a trabajar, rutas de fin de semana de más de 200kms y algún viajecillo, como la ves para el uso que te digo? También quisiera saber tu opinión de como iría la moto a dúo sabiendo que yo mido 180cm y peso 88kgs y mi pareja 163cm y 80kgs? Un saludo. Pd: espero tu respuesta o de alguien que la tenga y me quiera responder, muchas gracias de antemano
La moto va muy bien y es muy divertida. Claro que es un motor pequeño y cuanto menos peso transporte mas divertida. Gran faro, gran motor para su cilindrada, buenas suspensiones, buenos frenos. Lo mas flojo es su ergonomía en offroad que te quedará bajo el manillar al ir de pie
Esta la he probado y me ha encantado, tambien la zontes t2 y la cb500x, ahora quiero probar la himalayan. La moto de tu amigo es la Himalayan? la has probado?
No la he probado aun. La verdad es que me gusta esa moto y sobre todo a ese precio. Eso si, en comparación tienen mucha menos potencia y eso puede ser determinante.
Tenía pensado comprarme la duke 390 para usarla como diario, ya que paso de ir con la furgo a todos lados... Y joder... me tienta mucho pillarme esta, xke no deja de ir bien para diario y poder hacer alguna escapadita por terrenos de tierra. ¿Que opinais? que ya tengo mis dudas!! un saludo!! y pedazo de video.
Llevo varios meses echandole el ojo a esta moto y estoy al 90% convencido. Solo dudo entre esta o la nueva macbor xr5 que dicen que va muy bien pero no he visto ninguna comparativa. Hay alguien que haya probado las dos? Tambien tiene un peso reducido y las suspensiones tienen algo mas de recorrido.
Felicidades por el video, me has aportado informacion muy util. Estoy en proceso de cambio de moto. Tengo africa twin del 2017 hace poco regrese de un viaje por asia central y la at fue muy bien, pero no me atrevi por peso ni experiencia a meterme en algunas pistas de georgia o kirguistan. Ahora busco moto polivalente pero que peso bastante menos, menos potencia ya que tampoco soy de correr ni cuando voy por autopista. Que te parece la 390 para eso?(me tira un poco atras tanta electronica para este tipo de viajes). Opciones como rf 300l (la r no se vende en españa). Aconsejarias alguna otra? Gracias
Difícil pregunta. En realidad si que te recomiendo la 390 pero no la actual sino la que viene para 2024 que ya tiene ruedas de 21/18 y suspensiones de largo recorrido ademas de algo mas motor. Si no…. una crf puede ser pero rehaciendo suspensiones
@@McMartin gracias, me habian comentado tema suspension en pau motos.... Pero me parece muy interesante esperar a la 390 rally, solo espero que no pese mucho mas que la adventure. La probe el mes pasado y me gusto lo ligera que es. Un saludo
@@maiestella1414 busca fotos en google que ya se han visto algunas de test rodando por ahí. Aumenta algo la cilindrada, el recorrido de suspensiones y el tamaño de las ruedas. En teoría mantendría el peso. Veremos porque es una moto a la que le tengo muchas ganas. Menos es mas!
Totalmente! Me parece una moto impresionante para empezar. Eso si, no será tan cómoda como una de las grandes y pesadas bicilíndricas ni tan campera como las que llevan rueda de 21.
Si sacarán modelo R con 21-18, más recorrido suspensiones y alguna que otra modificación más campera ( no endurera ) me la compraría sin dudarlo. Un saludo
Sería muy alta, se llega igual que en la 790 normal y eso que la 790 lleva 21 y 18, y 200 de recorrido frente a los 170 de la 390. No lo entiendo, supongo que será consecuencia de estar derivada de la Duke y la 790 desde cero.
Buen video. En comparación con la zontes que probaste, que diferencias le ves? Yo probé las dos y no se si era un problema de la zontes que probé pero me dio mil veces menos confianza que la KTM en off ( quizás llevaba mucha presión en las ruedas)
@@McMartin gracias por responder. La zontes fue la primera de este tipo que probé y me sorprendió lo bien que iba el motor para ser una 300 pero por una pista me pareció súper inestable. Luego he coincidido con un chico que la tiene y sin tener mucha experiencia rodaba mejor que yo por pistas. Luego probé la xr5 y me encantó la suavidad por carretera y por pista la puede probar poco, pero me dio más confianza que la zontes. Y el otro día cuando probé la KTM me encantó en todos los terrenos pese a su altura de asiento y altura de estriberas y manillar bajo
Q buen video Martín! Unos sitios preciosos! Cuando has dicho q estuviste con un amigo con un Himalayan creía q ibas a hacer un vídeo comparándolas, como estos chicos de BikeWorld ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ujFJiw8UKfc.html En mi modesta opinión son dos buenos productos, cada una con sus fortalezas y debilidades, y siempre que se tenga claro q se está comprando y para qué se va a usar. Yo me temo q no soy muy objetivo... tengo una Himalayan y me encanta! El año pasado incluso viajé con ella hasta tu tierra (Cantabria) desde Granada y disfruté como un niño chico!!
Buenas yo me e encaprichado de la 390 estoy por comprarme una . Tengo una duda por culpa de las llantas de aleación . Que precion recomiendas bajarlas para evitar llantazos por pistas . Gracias . Muy buenos videos .
boyleyen yo en motos Trail nunca bajo de 2bar. Los llantazos son iguales con radios que aleación. Yo no me preocuparía siempre que no quieras correr como un loco
@@McMartin . Gracias por tu respuesta . Yo e tenido varias drz 400 y la presión que le ponía era 1.2 en la delantera y 1.4 en la trasera y me parecía poco para esta moto . Yo con mis 54 año lo de corred ya se quedó atrás yo tranquitrail y a disfrutar de paisaje 👍
Te dejo mi opinión, sin haberla probado: - Lo bueno: excelente relación potencia/peso, componentes de calidad, muy dotada de tecnología y elementos de seguridad, sorprendentemente asequible. - Lo malo: 19", llantas de palos, menor altura libre al suelo y recorrido de suspensiones delantera y trasera que la "malísima" Himalayan, esa de las powerlaps... - Lo terrible: asiento de 855m, sin posibilidad de asiento bajo, y que no sólo es el más alto de las motos rivales de su categoría (la Himalayan consigue todo lo anterior con un asiento a 800mm), sino incluso superior al de motoclones de más del doble de cilindrada con ruedas de 21" y mayores recorridos de todo, como la F850GS, la Africa Twin, o hasta el de la propia 790 Adventure (!). Ingenieros de KTM, ustedes me dirán que lógica tiene eso... Cosa esta del asiento que para un tío de 186cm no es problema ninguno, y sin embargo, LA principal razón por la que este más que posible comprador está ya casi seguro de que no la comprará (como inicialmente pensaba). Opinión sospecho compartida por otros pichicientos mil potenciales compradores, incluyendo un millón de indios que todavía andan cagándose en Vishnú, yatusabeh... ;D P.S. Dile a Isaac que te haga fijo en el programa, que quiero seguir viendo la tostadora naranja... :D
1650million a mi me parece bajita de asiento. En el límite para mi. Mas baja sería incómoda. Las suspensiones son de calidad y eso compensa su recorrido. La llanta 19 tubeless me parece apropiada para su objetivo. Yo preferiría 21 pero entonces sería mas alta. En cualquier caso que me guste, y mucho, no quiere decir que sea una moto para mi.
@@McMartin Te puede parecer bajita porque tienes una altura superior a la media de cualquier país del mundo, incluyendo Países Bajos. Y uno pensaría que si yo fabrico un producto X, me gustaría que llegara a la mayor parte de la población mundial, no a una minoría muy por encima de la media mundial de potenciales clientes con dinero de sobras para comprarlas. Las motos, la única industria que se me ocurre que depende menos de lo gorda que tengo la cartera que de lo que despego del suelo. Y como te acabo de explicar en detalle, la frase "Yo preferiría 21 pero entonces sería mas alta" no se sostiene, pues todas las motos que te he citado tienen 21" con asientos más bajos de serie (incluyendo la propia 790), además de que muchas ofrecen asiento bajo al menos como opción, que KTM no se molesta ni en ofrecer para este modelo. Así que si eso no es una reverenda cagada de diseño que hace tu nicho de mercado sea todavía más pequeño, que baje Dios y me lo explique.
1650million pero es que este chasis/motor ya lo tenían hecho y por eso si le metes 21 queda mas alto. No obstante la veo perfecta para cualquiera de mas de 1,65 que sea medianamente ágil. No es ni mucho menos alta y al ser estrecha se llega mejor que en una 790. En cualquier caso que se joda ktm y sus accionistas si no llegan a vender a pigmeos. Cualquiera entre 1,65 y 1,85 va de lujo en ella. Vamos que ni de coña le veo drama por la altura y ademas... hay otras motos, que se compren otras los de 1,60.
@@McMartin "pero es que este chasis/motor ya lo tenían hecho y por eso si le metes 21 queda mas alto". Que yo sepa, un potencial cliente compra un producto por su adecuación a sus necesidades, no porque a una marca X (que ya de por sí tardó en poner a la venta un producto anunciado hace pichicientos años) le conviniera económicamente el vergonzante reciclado de un chasis no pensado para este tipo de moto, y que probablemente tiene bastante que ver con la postura de conducción jodidamente rara que se le adivina para una moto presuntamente trail, y que tú mismo deslizas entre líneas en tus sensaciones de conducción. "No es ni mucho menos alta". Mi tabla de Excel con las especificaciones oficiales de todas las motos del mercado que son rivales directos (y otras muchas que la superan ampliamente), dice lo contrario. "Pigmeos"? Really, Mac?? :DD Y este pigmeo mide 1.76cm, y le consta por experiencia previa que con un asiento de 855mm muy probablemente no voy a llegar más que a apoyar los dedos de los pies en asfalto plano (ya no te cuento en un terreno irregular, que es precisamente la única razón por la que consideraba una moto "trail") dándome así una sensación OBJETIVA de inseguridad que la malísima Himalayan ni huele, pese a que a supere a esta moto en tamaño de rueda, altura libre y recorrido de suspensiones. Y si eso me pasa mí, no quiero ni pensar lo que debe ser para un tío de 1.65 que, según tú, va "de lujo" con esta moto, pese a que se vea obligado a tener los pies en el aire como niño en la sillita alta de comer... :D En fin, Mac, que está claro que los posicionamientos de cada cual son los que son. Saludos.
1650million no me creo que con 1,76 (ya quisiera un pigmeo) no llegues sobrado al suelo con lo estrecha que es esa moto. Menos excell y mas probarla, es fácil. Ahora que si te gusta mas la himalayan... joder encima ahorras 1500€ ¡todo son ventajas! Aunque no se porqué la llamas malísima con tanta insistencia si viene con brújula digital y todo! El sábado voy de ruta con una.
Joan Valls ya ves en el vídeo que va bien siempre que no sea con barro. En ese caso mejor algo tipo tkc80, michelin anakee wild o mitas e09. No se en detalle si las hay en estas medidas
Bueno... las capacidades off ya te las digo yo. Limitadas. Ahora que lo que un profesional puede hacer en un vídeo... infinito. Como Pol Tarres con la T7
@@McMartin si si me imagino que haciendo eso la moto te dura dos días. Pero que pasada de vídeo jajaja. Y gracias por contestar ! Es todo un honor!!! 👍👍
Te veo ir así por las pistas con las llantas de aleación y pienso que se van a joder al primer bache...Tengo una 1290 S y no acabo de ir a gusto por las pistas por el miedo a joder una llanta, y eso que me meto por pistas bastante buenas...Y no es por falta de experiencia, llevo muchos años haciendo enduro, pero me da miedo joder una moto de tanta pasta 😅
Candelas y Alejandro si supieras la de perrerías que le hice a una GS1200 con llantas de aleación y aguantaron todo sin inmutarse. Eso si, sin bajar de 2bar.
McMartin104 yo no toco presiones por si acaso...eso si, siempre he entrado de momento con ruedas de carretera (ContiTrailAttack 3). Será cuestión de ir cogiendo confianza y ver qué no le pasa nada a las llantas jeje o a las suspensiones electrónicas ☺️
Son diferentes. A mi me gusta mas la 390 por ser mucho mas ligera, deportiva y tener mejor suspensión pero la gs es mas viajera aunque mas sosa. Ademas la gs fue mi primera moto y le tengo cariño.
Son motores con ciertas diferencias y supongo que usados en rangos de revoluciones diferentes y mas teniendo en cuenta que en esta prueba la moto era nueva y no se subió de revoluciones.
Puede serlo para alguien pero en general no lo veo tan fallo. Al no ser de radios son tubeless con todas las ventajas que eso supone y ademas con ruedas de aleación se puede ir por los mismos sitios. Mis incios en trail fueron con una GS1200 con ruedas de aleación y te aseguro que le hice muchísimas perrerías y aguantaron sin problema.
@@McMartin si lleva adventure de apellido, tiene q llevarlas, ya solamente por estética, y como tu dices, por campo puede ir, pero una rueda de palos no aguabta igual las vibraciones, en 5 años no se te va romper, pero no es una moto q te dure 25 años como las yamahas q tengo en el garaje. Ktm es usar y tirar, y en este detalle se ve. Con respecto al tubeles, no estoy de acuerdo, si es aventure, debe llevar cámara, porq si vas camino del Sáhara y te pincha y destalona un tubeles o rajas la has cagao, sin embargo la cámara, sí , se tarda media hora en cambiarla, pero nunca te deja tirado, y pinchar, con los neumáticos actuales vas a pinchar cada 20.000km es asumible. Pero claro esto de aventure no tiene nada. Esa es mi opinión, saludos
@@franciscozl6542 no estamos de acuerdo en prácticamente nada. Muchas de las cosas que dices son erróneas y son fácilmente demostrables como por ejemplo que hay varias KTM Adventure con ruedas de aleación como las 1050, 1290S, 1090. Cuando saquen la 390R ya tendrá las de radios. En unas ruedas tubeless en caso de rajar también puede meter cámara y son infinitamente mas seguras (y cómodas a la hora de reparar). De todas formas no pretendo que cambies de moto, sigue con esas yamahas que seguro te darán miles de satisfacciones durante al menos 25 años mas.
@@McMartin Bueno, al menos estamos de acuerdo en eso ajjajaj cada uno se basa en su experiencia, yo soy de Melilla y salgo (salía) por Marruecos todos los findes, y las KTM me producen alergia, en cuanquier viaje si rompe alguna, es la KTM que venga. Suelo viajar en una WR450f del 2008 y mis amigos tienen la misma moto, la última de carburación, buscamos fiabilidad. Y de trail tengo la Africa Twin Adventure, pero la 1000cc, la siguiente me pareció menos fiable, algunos amigos tb llevan la GS 1200, pero claro, la versión 2010-2012, refrigeración por aceite y la más fiable. Una vez al año hago un viaje de unos 3000-5000km de pistas-carretera, y evitamos que vengan KTM. TAmbién tengo una XT600 y una SR250, como ves buscamos fiabilidad y facilidad de reparación, pero si viviese en la peni, con la grúa a golpe de tlf, pues lo mismo otra cosa. un saludo
@@McMartin lo del tubeles, meterle camara no había caido sinceramente, pero bueno, en mi vida he pinchado 3 veces en moto y 2 en coche, es verdad q hay versiones con palos, pero la versión última y mas cara, siempre lleva radios, aunq sea por estetica, la mata, pero bueno es mi opinion, en cualquier caso, hiciste un buen análisis, te felicito, un saludo
Muy decepcionado de esta moto y del servicio de garantía que ofrece KTM. Compré la 390 Adv nueva y antes de los 7000 km a la suspensión trasera se le salió todo el aceite cuando rodaba en la ciudad. Ha estado por más de un mes en el taller de KTM y aún no saben si la “garantía” la cubrirá. Irónicamente, compré esta moto por la supuesta calidad de las suspensiones y la supuesta garantía de dos años. Con base en mi experiencia, yo no recomiendo KTM.
@@kristoalbo2160 lo más parecido a la moto que propongo no es la 790R, sino la 690/701 enduro. Ktm y husqvarna venden esos modelos sin robarle muchas ventas a la 790, por lo que no me parece ningún disparate pensar en una 390R. Por otro lado, considero que es un error pensar en motos de baja cilindrada como motos de "entrada" únicamente. Una 390 R con ruedas de radios 21/18 y suspensiones un poco mejores no tiene por que encarecerse mucho respecto a la versión standar, podrían convivir perfectamente ambas versiones como conviven en otras cilindradas. Hay gente que no necesita motos de 95cv y 200kg para hacer trail, pero acaban comparándolas porque no hay motos de baja cilindrada con buena parte ciclo. Entiendo que este tipo de moto es lo que ktm piensa sacar con la futura 490 bicilindrica, pero mientras esta llega.....
Muy buen video.. Me gustaria empezar a imiciarme en el mundo trail. Haciendo pistas supuesta mente fáciles( que para mi con mi nula experiencia no lo son ) como las de la prueba de la 390. Tengo el carnet A. Pero hace 6 años que no tengo moto. Que seria mejor por mi nula experience la ktm 390. O la 790 S.. Me gustaria tu opinión. Y perdona por el pedazo tostón. Saludos.
Enhorabuena y muchas gracias por el reportaje. Ya era hora de que sacaran una moto así. Ligereza en mi opinión compensa con creces la falta de caballos. Y en el campo todavía más. Aunque con 373 cc ese motorcito ya está exprimido. (Honda en su CB500X ya podía tomar nota y exprimir esos 500 cc como lo hace Ktm en este 390 para captar clientes no solo A2. Y Suzuki una nueva DRZ 400 Vstrom?, Kawa Versis 500 con 180 kg llena y 55 cv). Aprilia Pegaso, Honda Dominator y Yamaha Teneré actualizadas con inyección y poco más. Guzzi sabe hacer motos pero les sobran kilos. Creo que si no cae un asteroide y no nos confinan a todos en casa será mi próxima montura. Ya está encargada pero al parecer no llegan a España. Sustituirá con honores a mi Bmw 800 GS y Beta 200 Alp que a pesar de haber sido tratadas con mimo y respeto han dado más problemas de los imprescindibles. BMW y la Beta Alp ya no son lo que eran cuando eran sencillas, toscas pero fiables y resistentes y creo que si esta KTM sale fiable estará conmigo mucho tiempo. Sus consumo es bajísimo y su sonido dulce y contenido. Perfecta. Lástima que no sea japonesa, pero parece que los japoneses están empeñados en fabricar grandes maxitrail. La única moto trail auténtica, además de la Kati 790 quizá sea la Yamaha 700 Teneré, que en mi opinión es perfecta por su carencia de moñadas y refinamientos electrónicos, que a la larga generan muchos problemas, pero es alta como un caballo y sus 204 kg, pelada, sin defensas ni maletas penalizan demasiado el día a día como moto utilitaria. Una Yamaha Tracer de 400 a 500 cc con 180 kg llena y la fiabilidad de esa marca es mi sueño, hasta ahora incumplible. Como dicen en el reportaje estos de KTM lo han hecho muy bien y han dado en el clavo. Ahora mismo están solos en este nicho de mercado.
Para no meterse en muchos berenjenales la 390 es ideal. Esta claro que no es súper off, pero, en mi opinión, mejor opción que la Royal es, sobre todo por peso/ potencia. Quiero verla en el powerlap del Feliu, con poco sé queda primera....
Que razón tenías McMartin para disfrutar tanto esta moto. Tras 3000 kilómetros con la moto y a pesar de estos dos difíciles meses de restricciones desde que me la entregaron, no puedo estar más contento. Todo en esta moto funciona de lujo. Los frenos, la suspensión y el motor son una maravilla. Es estable y aplomada, a la vez que la metes en curva sin ningún esfuerzo. El manillar más alto me ha hecho ir con una postura mucho más relajada ya que con la altura original, y supongo que será cosa mia, al contramanillear tras 400 kilómetros de curvas se me cargaban mucho los brazos. Ahora con las alzas ya no me pasa. Muy adelantado y sobre el depósito como siempre me ha gustado ir sobre las motos, pero erguido y bien asentado como en la GS. Las ruedas perfectas para esta moto, con neumáticos con muy buen agarre en asfaltos sucios y castigados y cumplidor en tierra. Mucho mejor que los Conti Trail Attack que llevaba en la gorda y con los que estaba también muy contento. Ojo, que en tierra si haces algo más que pasear , como todas las motos pide tacos endureros y le sobran kilos. Ya veremos que tal envejecen estas Conti TKC 70. Con la pantalla alta de la 790, unas alzas de manillar de 3 centímetros, alforjas Givi que tenía de la GS y bolsa sobredepósito para viajes junto con un baúl enorme Trekker Outback de 58 litros para el día a día en la ciudad, no hecho de menos ni mi GS ni la Beta Alp que he vendido. Engrasador automático Cobbra, que ha sustituido a mis Scottoiler. Anda suficiente y gasta poquísimo. Supera con creces mis expectativas y voy muchísimo mejor, más ligero y seguro que con la BMW. Pero mucho, mucho mejor. Las suspensiones a pesar de no tener un gran recorrido se lo tragan todo sin transmitir nada desagradable o rudo. Al principio llega a asustar como responden en los badenes esos que te encuentras en carreteras comarcales enlazando dos curvas cerradas. Te aferras al manillar y con las piernas a la moto esperando la sacudida y no hay tal sacudida. No te lanza por los aires. Es alucinante. Es firme y puedes ir tranquilo de paseo o a cuchillo sin que se descomponga en las frenadas ni acelerando con ganas. En carreteras ratoneras voy a ritmo de motos de 130 a 150 cv. Y cuanto peor... Mejor en este tipo de vías sobre las motos mucho más masivas de los colegas y 4 veces más potentes. Las autovías y autopistas no me interesan lo más mínimo pero con el motor ronroneando a 6200 rpm vas a 120. Con el pantallón y un deflector Touratech hay veces que pienso que voy en una Paneuropean... O en una RT. Y todavía tiene muchísimo margen hasta las 9000 rpm. Las 10000 salvo alguna estirada mi moto no las verá demasiado. Tampoco lo veo necesario ya que desde 4000 rpm a 7000 ofrece lo que necesito. A partir de 7000 el motor saca mucho carácter pero no es necesario, salvo yendo a cuchillo con motos muchísimo más potentes ir tan arriba de vueltas si no te gusta torturar la mecánica. En fin... A destacar como cosas malas su excesiva altura de asiento, para mi celtibéricos 1.70 cm de altura, la pata de cabra que para mi gusto deja la moto demasiado vertical y la ausencia de intermitentes de emergencia, omisión cutre de KTM que en una moto tecnológica no tiene ningún sentido. Si los de KTM consiguen estas calidades y estas relaciones calidad-precio con las futuras 490 bicilíndricas, creo que vamos a ver muchas de estas traileras lógicas, ligeras y razonablemente comedidas. Sds.
Gracias por compartir tu experiencia... Yo estoy dudando entre esta y la cb500x (he tenido Ducati Monster, Triumph Tiger... pero quiero algo lógico para ir a trabajar y aventurarme en el trail 50-50), pero me tira para atrás la fiabilidad de KTM... Honda es honda, pero esta KTM me llama mucho la atención. Espero poder probarlas las dos antes de decir. ¿Tienen algún problema que de con el tiempo o los kms?
@@aragornmithril7834 Hola. LLevo 5000 kms con ella y no puedo aventurar sobre su fiabilidad futura. Va cargada de electrónica que supongo no tiene los estándares de calidad de la electrónica que llevan las sondas que envían a marte. El mercado ahora demanda éso y las normativas nos avocan a éso. De momento ningún problema aunque electrónica a saco, bajo peso y potencia no es una buena combinación si únicamente buscamos fiabilidad. El motor 390 está bastante evolucionado en la Duke y supongo que si lo cuidas y lo tratas con respeto y cariño no tendría que dar guerra. No obstante la moto más problemática que he tenido ha sido mi anterior BMW GS y las más fiables siempre han sido japonesas. (Yamahas sobre todo). La CB500X aunque la probé y seguramente es fiable la descarté por su elevado peso para su justa potencia, lo que no la hace ni de lejos tan divertida como la Kati. Una Yamaha Tracer 700 de 75 cv pesa parecido y era mi elección si no se hubiera interpuesto la salida al mercado en marzo de 2020 de esta 390 Adv que se acerca mucho más a lo que realmente ahora quiero. Un saludo y suerte con la elección.
Envidia de paisajes, yo para ver una montañe con un verde asi de espectacular tengo que hacer minimo 100 km e ir al limite de Murcia con Albacete, es lo que tiene junto al Mar Menor, veo muy bien la 390 como iniciación al trail, aunque no cabe duda que por mi peso y tamaño prefiero la 790 y dos juegos de ruedas, las lisas para ciudad y los tacos para los fines de semana.
La verdad es que por pistas KTM tiene buena base en toda su gama adventure!! Es una buena moto, accesible para jóvenes y futuros moteros de la 1290 SAs/r, pues si les gusta esta 390 y tienen pasta para comprase una maxitrail, seguro que eligen la 1290... viniendo de la 390 seguro que si... KTM nunca me ha defraudado!! en fin buen video y buena maquina!!
Buenas seños, gracias por el video y la meada final jejejejeje a mi me pasa lo mismo en los bosques encantados de mi Isla jejejeje. Estoy enamorado de esta moto para que sea mi siguiente niña despues de mi 125cc Montana XR1. Gracias por la calidad y la informacion que aportas. Un saludo y espero k tu y los tuyos esten bien
Al igual que no cuentas por donde van las rutas off para que no se llenen de gente no hables de esas espectaculares carreteras que usamos los bilbainos, jajajaja. Un saludo.
Buenas McMartin! Recomendarías éste modelo a una persona que solo ha rodado por carretera con todo tipo de estilos, cilindradas y potencias para iniciarse en el trail? Hago MTB y quiero postear sin complicaciones pero me da miedo la potencia y a la vez no sería la primera vez que más no es mejor. ¿ Qué me dices? Gracias
Difícil respuesta... Con esta moto irías encantado pero en tu caso con tu experiencia previa seguramente te recomendaría algo con mas motor. Si tu idea es salir por pistas alrededor de casa tal vez una ktm 690 por peso y calidad de suspensiones. Si quieres irte un poco mas lejos tal vez una Tenere 700 y si ademas de ir un poco mas lejos quieres mantener sensaciones pues una 890R. Si, ya se que he multiplicado el presupuesto. En ese caso algo de segunda mano tipo KTM640 Adventure, 690 o incluso una 990 para ir mas lejos o una Yamaha WR450 si pretendes salir solo por tu zona.
@@McMartin Difícil respuesta si, pero la has clavado. Es la sensación que yo tengo, que sería divertida, pero que al hacer más carretera que campo se me quedará corta de motor, en su día tuve una Duke 690 III, la enduro sería buena opción, en principio no voy a viajar. Quiero salir a dar una vuelta y meterme con posibilidades por pistas........Gracias paisano, un saludo desde Castro Urdiales.
Hola McMartin. Estoy mirando para comprarme la 390 adv. Sabes que diferencias puede haber entre la del 2020 y 2021? Si hay alguna mejora fisica o solo son las grafias? gracias
Siento no poder ayudarte pero desconozco la información que pides en detalle. Si que suelen hacer pequeños cambios de año en año para solucionar pequeños fallos que han ido detectando. Al menos con las 790 es así.
Puedes buscar alguna web donde muestren los despieces de las KTM y fijarte en todas las fichas por las referencias. Trabajo tedioso. En esta web por ejemplo, buscar por modelo en la columna de la derecha y encuentras todos los despieces de la moto que quieras. sparepartsfinder.ktm.com/?lang=es
@@McMartin Ok gracias. No he encontrado nada, solo en la web oficial ponen el texto del 2020 con la moto del 2021, osea; nada de nada... En el despecie que me has mandado, no figura la del 2021 Habra que esperar hasta marzo, creo...😉😊
Hombre yo se de sobra lo que le pido a una trail y desde luego esta 390 no encajaría para mi pero el Trail es tan amplio que abarca desde una wr250 a una vstrom1000. Yo mismo, con una GS 1200 con ruedas de aleación hice muchísimo Offroad y sin problemas.
Ahora tengo la ktm duke 125, y la 390 adventure sera mi futura compra, siempre me quedo con las ganas de hacer off road con mi moto, el recorrido de las suspensiones parece corto, pero es suficiente para hacer un poco el cabra? Has tenido alguna limitación en algo? Porfavor explicame si le has encontrado algun punto negativo, los que dicen que no es trail es porque estan acostumbrados a motos mucho mas grandes, pero eso es una 400 capaz de mucho
Como ves es mas que suficiente para ir a un ritmo normal en offroad. Si que tiene una altura libre al suelo escasa pero no creo que esta moto sea para ir subiendo escalones. Intenta probarla y sacarás tus conclusiones.
Hola McMartin. Sabes si para 2021 se espera la versión R? Es una moto que me interesa mucho y con unos pequeños cambios(llantas de radios,suspensiones un pelín más altas,rueda 21" y algo más de altura libre al suelo quedaría perfecta para lo que voy buscando. Si bien el motor bi de 500 ktm lo anunció para 2022,no he podido encontrar confirmación de que saquen la versión R de la 390 adventure. El resto de hermanas (790 y 1290) adventure sí que disponen de ambas configuraciones por lo que no me parece descabellado pensar que la sacarán. Muchas gracias por la prueba y un saludo.
Karl Mars no lo tengo nada claro. Ojalá la sacasen pero tal vez llenen ese hueco con la bicilíndrica. De momento solo se espera versión 250 para algunos países. Para algo más cañero habría que irse a la 690.
Llevo meses con la misma incertidumbre y preguntando por todos lados y en concesionarios oficiales, y por lo que dicen e intuyo va a ser que no. Una lástima porque una R campera ( no endurera) sería la trail sustituta de la mejor trail pequeña suzuki DRZ 400 S.
Roberto Trinidad Marco según este planing presentado a los accionistas si que habría una versión 390 “enduro” en camino. images.app.goo.gl/GgyLEMwy5E5WJk4M8
@@McMartin cierto, recuerdo haberlo leído, pero diseño enduro. A mi que los añitos se van quedando atrás rápido y soy neófito en off para iniciarme prefiero una " trail pura " ( según lo entiendo yo claro ). Y el jueves en twin trail talks os veré nuevamente. Un saludo
Que buen review...cada vez más convencido que para mi vuelta a las motos de marchas, esta será la candidata perfecta para usarla a diario y pequeñas excursiones. Saludos de un pejino desde Marbella
Muy buen análisis Martin, una pregunta, yo no soy tan alto como tu, hago 1,80 y 100 kg, no se ve poca moto? no digo que a nivel de rendimiento de la talla, si no que da la sensación que es de aquellas motos que si eres de cierta envergadura se ve más tio que moto, no se si me explico. Un saludo ✌🏼
