El Lada Niva ha sido y sigue siendo uno de los mejores coches escuela para iniciarse en la pasión del 4x4, así que aquí van unos consejos básicos para para empezar y, de paso, probar el Niva en su entorno.
Rubén es buenísimo. Se curra unos videos de mucha calidad, y el mismo y cariño con el que trata los coches y la sensibilidad al transmitir todo, lo bueno, y lo malo. Es un GRANDE.
"En el monte es difícil que te hagas daño pero es bastante habitual el volcar". Esta frase me deja algo inquieto, la verdad 😄. Cómo he disfrutado y la de cosas que he aprendido. Un abrazo
Hace bien poco volqué con el 205 bajando una pista de monte, mi mayor preocupación fue pedirle a un vecino que me ayudara con el tractor a moverlo y lo magullada que quedó la carrocería y sobretodo el techo, pero un cambio de aceite después arrancando sin problemas
no sé si se aprecia en el vídeo, en algún plano se ve el termómetro... pero aunque estábamos en abril, hacía un sol de justicia y con las ventanas cerradas para que los micros se oyesen, me estaba asando... jjajajjaa
Gracias, Rubén! Muy útiles esos consejos y advertencias. Se tiende a pensar que salir al campo es un juego de niños pero no lo es, para nada, hay que saber qué hay hacer y para que, y siempre con máxima precaución, si no queremos llevarnos un disgusto. Un abrazo
@@DiegoAldunate en ciudad hace alrededor de 10 l/100 km. En offroad normal no se dispara demasiado, más o menos lo mismo que en ciudad. Si es una zona muy complicada y ascendente, alrededor de 13 l
@@rubenfidalgo gracias por el dato quiero comprar mi primer 4x4 y entrar a este mundiyo estoy entra el lada y el Jimny cual sería mi mejor opción para empezar en offroad
Buenas tardes Sr. Fidalgo ; he visto infinidad de videos con pruebas 4X4 y "desafíos" entre distintas marcas y modelos (ya sabrá usted a cuales me refiero por caso) , y en todos ellos uno puede ver de qué manera se realizan esas pruebas , bajo las mismas condiciones de variados terrenos para todos los vehículos pero con idéntica técnica de conducción para todos ellos ... resulta sencillo siempre predecir cuáles serán entonces los "ganadores" y cuáles los "perdedores" en esos "desafíos" ... Lo que magníficamente ha mostrado usted hoy es lo que resulta mas "justo" pero , además , lo que resulta correcto y apropiado ; esto es , conocer el vehículo con el que cuento y conocer las técnicas específicas para que ese vehículo sea capaz de salir adelante ante tal o cual prueba u obstáculo ... todos los vehículos son distintos y cada uno tiene un modo de conducción específico según la tecnología con la que se cuente . Muy agradecido por su trabajo como siempre , lo saludo cordialmente .
Muchas gracias. Al coche hay que hacérselo fácil, unos tienen unas ventajas y otros otras y hay que sacar partido de ellas en cada caso. No hacerlo hace que aumentes el riesgo de quedar atrapado, romper el coche o tener un accidente. Un abrazo y muchas gracias por el comentario.
Rubén, sería interesante adaptar los consejos de conducción 4x4 a las tecnologías actuales así como a las características de los SUVs. Por ejemplo, para lo de descender una cuesta, hoy existen frenos automáticos, cambios automáticos con modos manuales, drives, arranques por botón, control de descenso de pendientes con o sin el control de estabilidad activado, ascender con el HDC conectado, puntos de recuperación auxiliares ante la ausencia de ganchos o tornillos de rescate, bajar o no las presiones con neumáticos de perfil bajo como es la tendencia habitual, el uso de los distintos modos de tracción no en base al nombre barro, nieve... si no por lo que implica, deslizamiento, tracción, así como su influencia en las pendientes...
Sí, pero para eso necesito un modelo con esos sistemas, importante por ejemplo enseñar a sacar verdadero partido del control de tracción, que es súper eficaz si se sabe usar bien, y la mayoría no lo usa correctamente
La verdad es que la conducción off road está a otro nivel y no al alcance de cualquiera sin un mínimo de conocimientos y pericia. Viendo como se pueden llegar a cocer las cosas por campo, recibes una cura de humildad. Buen vídeo, gracias por compartir tu experiencia como formador. Todos los que hagas respecto a conducción (por supuesto, los de hierros también, como no) serán bienvenidos!
Es que en el campo además cambian las condiciones en un momento y por donde pasaste sin problema hace un minuto ser imposible al siguiente. Este vídeo con un chaparrón de verano ya sería imposible hacer ninguno de los ejercicios sin una eslinga y quitando y poniendo aire a las ruedas
sobre todo por la cámara que tenía delante ;-) aunque hagas los ejercicios mil veces, el terreno cambia en cada pasada que haces y no siempre atacas exactamente en la misma postura, pero bueno, así se ve que con una técnica no vale, lo intentas de otra manera y si no hubiese salido cambiando de postura, pues tocaría bajarse del coche y retacar con piedras, ramas o las alfombrillas del coche el suelo bajo una de las ruedas, etc.
Hola. Me ha encantado el video. 😀 😀 😀 El Niva es un 4x4 buenísimo en campo. Su poco peso, el gran recorrido de suspensión trasera y el pequeño radio de giro son sus mejores cualidades. Es un coche muy divertido que realmente sorprende. Por trabajo he usado un defender td5 y un Grand Vitara, y el Niva les gana en campo por goleada. Yo subo las cuestas fuertes en primera corta con bloqueo desde un inicio. Y con toda la velocidad que deja la primera corta 😅. Subir en segunda corta te obliga en ocasiones a cambiar a primera en plena cuesta, y no es bueno. Poner ruedas de tacos en vez de mixtas ayuda, pero ¿y luego en carretera, donde las velocidades son altas y los accidentes más peligrosos? Yo no soy partidario de ellas a no ser que no pises casi el asfalto. Además, si patinas en una cuesta y derrepente enganchan los tacos puedes partir una transmisión. Las ruedas de tacos son indicadas para barro en superficies planas, meterlas por perdientes fuertes y roca es peligroso para la mecánica del coche. Lo mejor para controlarle bien en campo es conocerle, echarle valor (sin ser un inconsciente) y moverse a diario con el, la experiencia en definitiva. Un saludo. 😄
En campo conviene llevar un pequeño compresor y jugar con las presiones de las ruedas ayuda una barbaridad. También una eslinga, dos grilletes y un tractel de mano, no hace falta uno eléctrico, y ya sales mil y una
En qué es mejor unVitara diésel?... peores cotas de 4x4, recambios mucho máscaros, carrocería más frágil (parachoques plásticos que se arrancan fácilmente con el terreno, reparaciones mecánicas más caras, faros, tulipas...) y en campo no va mejor, con recorridos de suspensión más cortos, menos opciones de uso de las tracciones...
@@rubenfidalgoNo sé, el maestro suele tener siempre razón, pero digo la mía. Menos consumo, mejor en carretera, se puede usar a diario.Menos reparaciones. Sirve cómo corre-pistas y más.Tampoco el Niva va sobrado.Para ir al monte con más comodidad. Se venden baratos. He mirado Niva y los precios han subido mucho por clásicos. El Vitara también es de la vieja escuela. He visto Vitara con más de 350.000 km y el Niva con más km tenia 130.000. La gente que tenía NIVA mayoritariamente era para ir al huerto y alguna barbacoa con mal camino. Pocos hacían trial extremo con eso. Para esa función mejor el Vitara.
Rubén siempre es un placer, sabes q llevo 10 días buscando un puñetero Lada Niva para comprarlo... Aqui en Murcia hay muchísimas pistas donde practicar el off-road incluso clubes de todo terreno. Me encanta verte y mas en el campo, ya te dije q camisa de franela y barba cerrada te falta jejeje un abrazo Papa Oso 🐻
gracias 🙂. En León y Asturias se vendieron muchos, por el sur no hay tantos. Lo mejor es uno 1.7 multipunto entre 2005 y 2012. Después ya montaron ABS, que es un problema en campo.
Te agradezco los consejos de verdad, me había planteado hace tiempo comprarme algún juguete para disfrutar los fines de semana. Ya te comenté en el otro vídeo q de camino al instituto cuando estudiaba había uno color borgoña con unos neumáticos con unos tacos... La semana que viene voy a ver uno cerca de Murcia capital el cual solo ha tenido un único dueño y me ha dicho que no tiene nada de oxido ni corrosión... Ya te contaré Papá Oso
Hoy he conocido la envidia, pero también he aprendido y me has matado varias dudas que tenía con el niva! Verás quiero uno pero será para uso diario aquí en Venezuela es mejor tener algo así y si es cuatro cilindros mejor con el tema de la gasolina. Si te soy sincero quisiera una blazer S10 de los 90, ya tuve una y por la crisis tuve que venderla y es simplemente exelente pero traga gasolina y mi otro placer culpable es una blazer k5 de los 90 en mi familia hay ina y son muy nobles y espaciosas , pero v8 y la gasolina aquí es cara para ese tamaño
@@rubenfidalgo bueno las dos que te mencioné son V6 4.3 y v8 5.7 así que todavía es económico en el caso de la niva. Estos videos tuyos los he disfrutado como un niño! Gracias.
El lada niva, Al tener bloqueo diferencial central ayuda bastante a la arsilla, yo en el mio me meto y sin necesidad de vuelo, me explicas el porque necesitas el bloqueo trasero? O que diferencia tiene con el central que podria hacerlo mas efectivo? Muchas gracias por el video, son unas máquinas los niva🤟
hola, el diferencial central hace que el eje delantero y el trasero trabajen solidarios, pero si una rueda del delantero y una rueda del trasero se quedan sin motricidad (como en el video) ya sea porque no tocan el suelo o lo tocan pero está resbaladizo, toda la fuerza se va a la rueda que no agarra y no avanzas. Si bloqueas el trasero y el cebtral, basta con que una sola rueda trasera toque el suelo para que tengas una rueda con traccion.
Sí, el bloqueo trasero es una herramienta fundamental en un coche para hacer 4x4. Una solución barata que estoy buscando la forma de hacerla es poder separar el freno de mano de manera independiente a cada rueda trasera y bloquear al 100% la que está en el aire sin frenar nada la otra.
4 месяца назад
@@rubenfidalgo pues sería muy muy buena opción. Dos frenos de mano traseros jejeje. Deseando ver los vídeos del proceso. Ánimo !
@@rubenfidalgo Esa modificación sería una maravilla!! 👏👏👏👏 Nunca se me habría ocurrido, y seguro que sería súper efectiva. La duda que tengo es si habría que hacer la "de quita y pon" para poder pasar las ITVs? 😮💨😮💨😮💨
@@rubenfidalgo Entonces sí que estaría muy bien! Intentando que todo el sistema estuviese colocado por la parte superior, para que al mirar desde el foso no se viese 😉
No entiendo lo de usar el freno de nano para un cruce de puentes, que haces lo accionas al acelerar?.o al contrario,ni idea.gracias ,buen video que hagas muuuuchos mas.
Hola, aceleras ligeramente y tiras del freno de mano, primero suavemente, si no sirve, das tirones. Lo que se pretende es frenar la rueda que está en el aire y que el diferencial pase la fuerza a la rueda que está en el suelo y no se vaya toda a la que está en el aire.
Excelente video Rubén. Yo tuve uno en los 90' lo saqué de la casa muy bonito, con techo solar, defensas y estriberas. Las diabluras que pude hacer con él en el campo... tengo un video en el que cruzo el río Alberche con el agua hasta la luna 😅. Cuando lo cuento no me creen que sin esnorkel pudiera hacer eso, pero como tengo el vídeo, puedo demostrarlo. Un coche divertido de locura. Gracias por revivir este trozo de roca con ruedas. Fuerte abrazo!
Son coches muy eficaces en campo, las suspensiones tienen mucho recorrido y suelen encontrar firme. En los vídeos y en las fotos es dificil mostrar la complejidad real del terreno. Las rampas parecen menos inclinadas y más cortas, las trincheras más sencillas... pero cuando estás ahí y te bajas del coche y ves que, por ejemplo, en el cruce de puentes, la rueda delantera te queda a la altura del pecho... las perspectivas cambian.
hola ruben hicieron algún niva con caja automática yo diría que no verdad? y no hubo versión de 5 puertas tampoco creo lo comentaste el loa primera parte del la prueba del niva?ese terreno es una cantera de arcilla en activo en que parte de loen? un saludo
Disfrútalo mucho hermano! Te va a dar muy bonitos momentos, adrenalina y aventura. Es increíble por donde puede llegar a meterse este cochecito. Enhorabuena! 👍
Yo compre una guardada del año 92 por alla en el 2015 con 30 mil kms tambien.. tenia hasta los cauchos originales de agencia q decian made in urss y tenian mas de 50% de dibujo todavia..la vendí con 60 mil kms para emigrar jaja cosas de vzla..
Saludos cordiales desde Italia Florencia la Lada Niva 4x4 es una buena camioneta 4x4 y para sus tamaño se defiende bien en cualquier situación que le se presenta en el campo y en el monte !( Yo tambien tengo una camioneta Suzuki Jimny 4x4 con motor m13a gasolina de 1.3 lt gasolina de el año 2001 que disfruto por el campo y el monte haciendo off-road soft y de media dificultades y yo siempre me pongo el cinturón cuando voy a pistear también y entonces veos mucho jóvenes que no se pone el cinturón de seguridad cuando hagan el off-road!)
Pocas veces se han hecho videos explicando bien todos éstos temas. Y del Niva, menos. Yo me divertí mucho con el mío. Lo vendí por que no pude usarlo una buena temporada, y después compré un Sportage de los primeros de gasolina, que en qué hora lo hice, averías por todos lados. Mucho mejor resultado el Niva. Y eso que era el 1.6 de carburador. Muchas gracias por tu forma de entender éste mundo automovilístico.
Gracias por los buenos consejos y trucos para gente que le guste o quiera iniciarse en el mundo, la prueba ha sido completa y en un paraje precioso, donde se demuestra que el Niva en offroad es todo un seguro. Ojala ver mas pruebas offroad, me encantó. Gracias por hacernos disfrutar con el Niva. Un saludo
me suscribi al canal y active la campanita esperando por este video, y valio 2000%. Increible como se comporta el niva y los consejos son tremendos. gracias
Menudo vídeo más bueno!!!! 👏👏👏👏👏 Unos consejos excelentes, y muy bien explicados. Me ha gustado mucho que la cámara interior parecía como que cambiaba de posición, de modo que reflejaba a la perfección la inclinación en la que estaba el coche cuando hacías la subida 👍👍👍
Hola Fidalgo. Muy bien explicado. Me han dado cursos de conducción 4x4 conductores profesionales por temas laborales y es tal cual explicas tú. En nuestro caso llevamos un Terrano II 2.8 TD corto de 125 cv que para esos menesteres es un excelente vehículo. Me encantaría probar un Niva
El cruce de puentes mínimo le a dejado sin nada que hacer.... Esperaba más de un lado niva ,,,no tiene diferenciales bloqeables, pero tampoco autoblocante y menos aún electrónica,osea no me alegra pantalón ,,ese cruce lo haría un duster
Bueno... el duster habría arrancado la defensa delantera antes de llegar si quiera a ponerse en cruce de puentes... y pese a las dificultades y tenerlo todo en contra, ha salido sin tener que bajarme del coche a calzar una rueda ni nada. Sí, el control de tracción del Duster lo saca de un cruce de puentes, y menos mal, porque con los recorridos de suspensión que tiene entra con mucha facilidad en esas posturas en las que se queda con las ruedas descalzadas.
Hola, los Niva Bronto montan bloqueos en los 3 diferenciales. Se pueden instalar en los Niva, hay kits para ello, los precios oscilan entre los 400 y 800 euros más la mano de obra.
Felicitarte por un nluevo video didactico y entretenido. A título de sugerencia, en un momento en que la venta de coches de segunda mano supera a los nuevos y aprovechando que eres una enciclopedia con patas en temas automobilísticos. No te has planteado hacer lo mismo que haces con los clasicos, pero con coches usados?. Dandonos una idea de los coches con averias problematicas o desmontando cuñadismos.La verdad cuando buscas algo usado es dificil buscar información fiable. Y lo siento por los de forocoches. Unha aperta.
Y que tt crees tu que es el mejor que renga todos los diferenciales? yo hace años conduci varias veces por el Doñana un patrol de los antiguos. Saluditos desde Cádiz.
Hola... he probado prácticamente todos, tanto por trabajo como por los cursos que damos en PTC Escuela para cuerpos de seguridad, empresas, etc y tengo claro que ninguno es el mejor. Los que son cojonudos para unas cosas, son peores para otras. Por ejemplo, los modelos cortos son más críticos para subir rampas y para andar por dunas, en esos campos las versiones largas son mucho más eficaces y seguras. Los Uro Vamtac con formidables, pero no caben ni son capaces de maniobrar en la mayoría de las corredoiras que hay por Galicia... depende mucho del terreno y del trabajo que tengas que hacer con ellos. Las Toyota Hilux me parecen muy equilibradas, aunque muy penalizadas por el salvaje voladizo trasero, con un ángulo de salida muy crítico que hace que a veces al querer subir una rampa, nada más atacarte quedes con el eje trasero en el aire y el coche apoyado en la barra de la bola de remolque... depende de para qué lo vayas a usar y el terreno en el que suelas trabajar, es mejor uno u otro.
A golpe de llave saqué yo con 15 años del campo una Seat Trans, clavada por hacer el burro por el camino,tenía que sacarla como fuera de ahí antes de que se enterará mi padre 😅😅
para colocar y quitar el bloqueo lo mas fácil es hacerlo rodando a baja velocidad y soltar el acelerador mientras aplicas o quitas el bloqueo y engrana fácil y suave
El freno de mano del Niva va a las ruedas traseras? Pensé iba como los land rover a la salida de la transmisión trasera al llevar también diferencial central. Como para dejarlo solo con el de mano en una pendiente resbaladiza cuesta abajo sin bloquear el diferencial...🤕🥴🙈🤣🤣
Como se defienden en monte,sin duda pero al monte también hay ke saber manejarse y eso de ir veces se aprende sin duda,es cierto ke con coches así mejor ke mejor. Gran video explicando siii.
Exacto, y requiere de su técnica también el sacarle partido a los controles de tracción. Los de mitsubishi y suzuki jimny son especialmente eficaces si sabes el truco, mejores incluso que los bloqueos de los diferenciales
Magnífico video práctico Rubén, de cómo iniciarse al mundo del off road. Y que mejor manera de hacerlo que con un Lada Niva. La verdad es que se me ha hecho corto, de lo que he disfrutado viéndolo. 😂
Sí, es fácil y se solucionan muchos problemas. En el Niva no puede porque el motor de arranque es muy pequeño al ser de gasolina, pero en uno diésel es fácil coronar.
Buenos días Rubén, tengo una pregunta en relación con los descensos pronunciados, se trata de un SUV con tracción 4x4 permanente (Subaru) y caja de cambios automática. Lo único que se me ocurre es utilizar el cambio secuencial, ¿es correcto?. Muchas gracias por compartir
Muchas gracias por los consejos, la verdad que salir al campo con un TT es divertido pero no es un juego de niños, lo veo muy técnico. ¿Te has planteado alguna vez ponerle diferencial trasero bloqueable? Saludos
@@rubenfidalgo había pensado también en eso, pero lo tienes que hacer sin que lo noten los de la ITV. Aquí en Navarra se montan elos en el coche y te hacen la prueba de frenos.
Bueno... te sorprendería de lo que es capaz el 2cv... y además también actúa el freno de mano en el eje motriz... de hecho, se puede seguir conduciendo gracias a eso aunque se rompa un palier.
El Niva no tiene nada que ver con el Samurái. El Suzuki es más bonito estéticamente, pero es más estrecho y no tiene las capacidades del Lada ni por asomo.
@@bielmelichartes2167 pues no había caído en ese dato y aunque en mi caso no va a salir del pueblo, es verdad que trabajo en Valencia y tendría la opción de ir con el si se diera el caso. Saludos
@@dagnobertcarvajal9041 Hola, es una solución para una situación límite y no se acciona más de 10 segundos, no es subir la rampa entera, sólo el último par de metros y con la reductora se multiplica mucho la fuerza del motor de arranque, además de que lo normal es que el motor encienda enseguida y también ayude
jajajjaja, sí, está el bombín en las últimas, de hecho se desceba y si estás mucho rato con el pedal pisado poco a poco empieza a soltar solo. Tengo que cambiar el maestro y el esclavo en cuanto pueda.
Qué maravilla verte en acción con el Niva... Pensé que la envidia máxima que te tenía era verte con tus Saab 96 y tu CX, pero con el Niva ya he alcanzado el máximo absoluto 😂 Excelentes consejos maestro Rubén, toda una clase magistral como siempre, mil gracias amigo!!! 🤗
¡Excelente video! Gracias por compartir tus experiencias con los que hace poco que nos hemos iniciado en el mundo de los todoterrenos. Yo tengo un Land Rover Santana corto que me canta pero soy consciente de sus limitaciones, hay mucho de romanticismo. De tener espacio me encantaría comprar un Lada Niva. Me parece un diseño espectacular y atemporal. Es una pena que no usaran materiales de mejor calidad y un mejor control de calidad en su fabricación. Estéticamente me gusta mas el 1600 pero sin duda El 1.7 es mejor como muy bien explicas. Lo dicho, gracias por este video. Mehas enseñado mucho.
Hace ya un tiempo que no hago todoterreno pero este me recuerda más o menos al Santana Anibal con los que todavía tenemos que lidiar los protectores de la patria, aunque ciertamente tienen bloqueo trasero que ayuda, y mucho (aunque hay una condición más importante para hacer todoterreno con un Anibal: que funcione jajajaja). Mucho mejor cuando toca con el Vamtac y su triple bloqueo jeje. Mucha suerte!!
Me gusta mucho el Niva,es una manera perfecta de tener un clásico y poder disfrutarlo haciendo campo y rutas mas allá de rodar por una carretera de asfalto,o de tenerlo guardado e impoluto...un coche así hay que mancharlo de barro y disfrutar haciendo lo que nos has mostrado en el video.Una clase de TT excelente!
Será el suyo ,yo tengo 2 y ambos tienen bloqueo diferencial y bajo,los míos tienen las dos palanquitas.Seguro el suyo es especial,los míos tienen el bajo y bloqueo diferencial
Hola, el mío tiene bloqueo del diferencial... como el tuyo. Una palanca bloquea el diferencial central y otra conecta las marchas cortas... pero no tenemos bloqueo del diferencial trasero, si nos quedan en el aire una rueda delantera y una rueda trasera, el coche no avanza... con el diferencial trasero bloqueable se sale de muchos más problemas.
Un juguete para los que como yo vivimos rodeados de montes y pistas. Diversión asegurada sin miedo a arruinar la nómina xq hayamos rayado el juguete 😋👍
Para salir del cruce de puentes, sin bloque también vale buscar piedras o troncos y colocarlos bajo la rueda que no pierde tracción, aunque donde estabas no parecía que hubiera mucha cosa
Muy acertadas las explicaciones. Aunque algunas puedan parecer innecesarias para quienes tenemos cierta experiencia en el campo, hay que pensar en los que no la tienen. Enhorabuena. Un saludo.
Gracias, sí, los que tenemos horas de monte ya nos suena casi todo y todos los días aprendemos un truco nuevo que añadimos en la libreta de recursos "para la próxima vez". Un saludo y gracias por comentar
En el caso del lada hay un kit electroneumático, pulsas un botón que abre una electroválvula y ésta deja pasar vacío a un pulmón que acciona una horquilla en el grupo trasero que bloquea los satélites.
Hola Ruben, estoy interesado en un Niva, y me gustan mas los de la epoca de los 90. Me gustaria comprar uno reventao e ir arreglandolo. Sabes de alguien? Tambien me valdria un Samurai, o similares. Soy de Vigo. Gracias
sale más caro reparar uno reventado que coger uno que esté en marcha. El día 20 saco un vídeo con consejos de compra. No conozco ninguno ahora a la venta... hace 2 meses que he comprado yo otro 1..7 M con dirección asistida a muy buen precio pero al que tengo que reparar la culata.
Muy buena prueba mostrando las capacidades del Niva, y muy buenos consejos para el 4x4 en general, muchas gracias por el video. Entiendo que será difícil, pero me encantaría ver una prueba también del Nissan Patrol, la primera generación que se fabricó en España. Seria muy interesante tanto una prueba convencional, como una prueba off road. Hoy poco contenido de calidad en RU-vid sobre todoterrenos clásicos, y tu eres sin duda el mejor haciendo estas pruebas. Un saludo.
Muchas gracias. Llevo tiempo buscando un Patrol y el problema es que casi todos están modificados y los que encuentro originales son modernos... para localizar uno de faro redondo estoy flipando
A ver si voy a ser el primero en comentar... 😉 me encanta el tema de este vídeo, es un (todo) terreno que no domino, soy más de asfalto pero probaría si tuviese ocasión. Gracias como siempre Rubén 🤗
Bueno, dije que no lo domino pero lo de los pulgares sí lo sabía... el resto me ha resultado una información muy interesante. Al principio nos hiciste sufrir un poco, lo cual demuestra que fue un reportaje honesto. Supongo que el tema daría para más vídeos, así que cuando te animes serán bien recibidos. Como anécdota, un truco que tuve que improvisar en una ocasión, y que supongo que forma parte del catálogo, fue superar una trampa de arena a base de mover el volante de un lado a otro, con eso conseguí "remar" (*) y evité quedar atrapado... (con el lío consecuente porque era un turismo y normalmente la asistencia no cubre fuera de asfalto... lo pasé mal, lo reconozco). (*) Más que remar, pienso que influyó el mismo principio por el que avanzan ciertos juguetes sin pedales: al mover la dirección y por efecto del avance, se consigue cierto impulso, aparte de evitar hundirme en una rodera y buscar la línea de mejor adherencia, que no terminaba de encontrar, pero al menos conseguí no pararme. Luego se lo vi hacer a algún piloto de raid así que supuse que no fue mal recurso. El 4x4 de verdad nunca tuve ocasión de probarlo, ni sé si me gustaría verme tan alto con el coche tan inclinado, pero si puedo probaré algún día.
@@francochesmundor5862 al mover la dirección de lado a lado en algunas situaciones arreglas el problema porque cambia un poco el plano con el que apoya el neumático y también vas "paleando" en el terreno... pero a veces así te entierras más, depende mucho del tipo de suelo en el que estés