Ten motor Felicie opravdu není. Je z VW, doplň si tehdejší modely Golf. Možná Passat. Samozřejmě základ použít jde, ale periferie jsou jiné - vyzkoušeno.
@@AdockVideos Jenže ber to tak, že tenkrát většina lidí jezdila v plečkách typu Škoda 120, ti bohatší ve Favoritech , takže i ta Felicie byla o level výše, natož pak Oktávka. Když se to přepočte podle průměrné mzdy, tak by základní verze tehdejší Oktávky stála dnes zhruba 1,47 mil. Kč.
Krásný kousek, mě se líbí víc předfacelift. Je pěné vidět, když si někdo váží dědictví. U nás na škole jeden zdědil passata b5 s 1.8t v nádherném stavu taky po dědečkovi na okresních spz, ale neváží si ho
Jeee stímhle klučinou jsme kecaly v Hodkovicích na pumpě a obdivovaly tu Octávku moc hezká. Jinak ta novější palubka přišla v roce 98 s Combi a mělo ji nejdříve jen provedení SLX Combi a postupně se pak rozšířila i do liftbacku a do ostaních výbav mimo vybavy LX tam byla pořád tahle stará a přežila i Facelift do verze Classic. Sadačky jsou vzor pro GLX a byla ještě varianta zelená a modrá a to střešní okno si myslím že je origo ti bylo celkem u Octávek běžné a co se týče El oken tsk ty ze začatku byli v GLX běžné v paketu zaváděcí vybavy za drobné jelikož nanuální stahovačky nabíhaly až později.
Nová palubka v žádném případě nepřišla s combi verzí od 4/98 ale až od 8/98 po CZD. Postupně se nemohla rozšířit do ostatních výbav, ale rozšířila se pouze do GLX od 5/99
Původní palubka, tzn. celá ve světle šedé barvě byla až do 8/98. Zajímavostí je, že měla červené podsvícení přístrojů. Od 8/98 přišlo zelené podsvícení, horní část palubky byla tmavě šedá, kromě SLX, které dostalo palubku zcela novou. Do faceliftu byla i nová přístrojovka dvoubarevná, horní část byla tmavě šedá, spodní část byla buď světle šedá, nebo béžová (podle výbavy). Kdy přesně se nové provedení dostalo i do GLX mi není známo. Po faceliftu již byla celá černá, eventuálně v kombinaci černá/béžová. U modelu Classic zůstává staré původní provedení. Barevné sedačky se do GLX dávaly standardně, červená/modrá/zelená, tak aby co nejlépe korespondovaly s vnější barvou vozidla. Od 8/98 dostaly opěradla předních sedaček vzadu vybrání, pro zvýšení prostoru pro kolena zadních cestujících. Na konci životního cyklu, tzn v roce 2008/2009, dostal model TOUR nový volant a vnější zpětná zrcátka z modelu ROOMSTER.
já jí mam taky :D ještě ke všemu model LX tzn uplná socka paket. Před 7 lety když sem ho dostal měla najeto 155 000 a dneska má 340 :D ten černý plast je vodící lišta kde je schovaná kabeláž k jednodce,lichtmodulu atd
Já měl rv1996 1.8 92kW, origo šíbr, 4el okna, zrcátka a jinak asi nic v plynu a super auto. Na ten plyn to jelo snad líp než na benzín a měnil se jen olej, filtry, svíčky a jinak se na motoru nic nedělalo. Kdyby ten motor šel i do O2, kterou mám ted, tak jsem spokojený.
@@user-xc6qp7yo7j ten motor byl možná užraný, ale na LPG jsem to neřešil (10L v LPG opravdu není žádná katastrofa), nechal si všechno líbit a jel líp než ten novější dvoulitr.
@@user-xc6qp7yo7j Já na tom motoru jezdím dodnes už dvacátý rok a nemůžu si na nic stěžovat. Je užraný, když mu naložíte. Já mam dlouhodobý průměr 7,3 litrů na sto km. Samozřejmě 99% na LPG. Že by byl nejhorší si určitě nemyslím. S upravenou řídící jednotkou a neoriginálním výfukem jsme na válcích naměřili 99kW. Fakt je, že to něco stálo. Ale poměr výkon/hmotnost je parádní. Nabančím na silnici koho potřebuji.
Mám stejnou, bílou, SLX 1.8 AGN, LPG, červené podsvícení. Dodnes v dennín provozu. Blíží se k 400 tisíc km. Rozdíl v SLX byl tachometr s jinou stupnicí, všechna elektrická okna včetně střešního, všechny brzdy kotouč, počítadlo spotřeby. Otevírání nádrže idenitcké, jako na videu. Ale nefunkční, protože už kdysi dávno někdo vařil nové víko nádrže, takže permanenně odemčeno. Na 333 tisíc km padlo rozhodnutí udělat GO motoru a hlavy. V podstatě kompletní rozborka a poslání bloku s hlavou třetí straně. A nové nastrojení opět doma. Za cenu několikkanásobně převyšující tržní cenu vozu. Původní převodovka CZM vyměněna za převodovku ENJ, kvůli delším převodům. S původní převodovkou to bylo více svižné, hlavně do města, ale cestovní rychlost končila na 100km/h. Pak výrazně stoupala spotřeba. Na rok 1997 to muselo výrazně vyčnívat. Dodnes nelituji. Přibližných 92kW je i v dnešním provozu postačující. Dá se v tom instantně zabít. Dá se v tom nabančit většině aut v provozu. Blíží se rozhodnutí o velké opravě karoserie. Ta už vypadá jako po exhumaci. Samozřejmě penízky na spořícím účtu čekají.
Taky jsem mel tuhle octavii 1 s motorem 1.6 74kW 1998 rok, modrou na LPG, moc vzpominam, opravdu kvalita, lak tlusty, mirne korodovala, ale svetla poctive se sklem. Vybava 4 el. okna, el. zrcatka, ABS, klima man., 2x airbag, loketni operky vzadu i ve predu, ochranny plech pod motorem, Chjo kde pak asi holka je 😢😢
Já na ní taky vzpomínám v dobrém, jezdil jsem v ní od 98, vlastní novou si kupoval 2000 s tímto motorem., další 2004.A proč na ní jen vzpomínám? Protože pokrok nezastavíš a každá další generace byla dle mého jen lepší, poslední generace asi ne, ale po O3 a dvaceti letech v Octaviích jsem dospěl do S3.
Taky mám tuhle krásku z 97 v rodině od nova, akorát 1,9tdi a nalítáno přes 530tis :) pořád výborně jezdí a za málo, výbava v té době nejvyšší SLX, víčko nádrže se taky řešilo, jednou to bylo v rámci záruky 12let na prorezivění karoserie ve škodovce, kde to ale darebové ošidili a vyměnili jen horní plech - blatník, na spodní plech a nástřik antikorozní ochrany se již vy....., takže jsem to do cca půl roku musel řešit přes lakýrníka a domontoval se i plastový podběh, od té doby je klid. Co teda ještě, tak všude vidím i ve videu mají ty gumový rohože pod nohy, já tam mám original dochovalý škodovácký koberečky, u řidiče sice již dosti opotřebený ale nepotrhaný, nevým zda to byla tehdy doména SLX výbavy, nebo to bylo rozšíření za příplatek... taky tam mám na palubce takový to dobový lepení umělého dřeva(original za škodovky), takže když vidím šedou palubku, není to ono, jsem zvyklý na tu svou a líbí se mi to tak. Pamatuji si to jako kluk jsem tehdy s otcem procházel prospekty a porovnával výbavy a rozšíření za příplatek, tehdy měli naši škudu Forman Solitaire a otec zvyklý na benzínový motor pokukoval po motorizaci 1,6, ale naštěstí ho vícero kamarádů a známých a ...já(ačkoliv moje motivace byla jasná, vyšší číslo kw a hlavně obsahu 1.9, tak to musí být lepší 😀, moc sem tomu nerozuměl... ) přesvědčilo, aby šel do nafty, kterou si následně pak nemohl vynachválit. A já, co jsem později začal s autem jezdit, jsem na to stejně. Vizuálně hlavně zvnějšku má za ty roky a kilometry již spoustu nedostatků, avšak koroze jen minimální a když, tako to hned přetřu, šplíchnu apod. Ale co se týká technického stavu to je pořád topovka a na daily strčí spoustu mnohem mladších aut do kapsy.😝
Měl jsem 1,8 20V z 97 roku a ta palubka tam byla taky. Tady ty 1,8 byly určené pro pčr . Otvírání nádrže na tunelu a mám tušení že na palubce to měly nafty..
1.8 si mohl normálně objednat i normální zákazník, žádný jenom pro policii. Ta mimochodem ani snad Octávky v devadesátkách ještě neměla, jenom Favority a Feldy. A ta novější palubka už mohla být i už taky v týhle staré Octávce. Byla ovšem vyhrazena pro vrcholnou výbavu SLX a z ní odvozený Laurin & Klement. A právě ta lepší palubka pak měla přímo na sobě to tlačítko nádrže.
Hele.. Dost me sere to mysleni ohledne starych spz.. auto je auto a RZ je statni majetek...Z fabriky to auto vyjelo bez RZ. Mam Pragu z roku 1925 a podobni mimoni se mi smejou, ze nemam puvodni znacky.. Puvodni znacky z roku 25🙄
Tak tohle je ale fakt dost extrém...jako imo vůbec nevím jak to při přepisu těchto veteránů vypadá. Ale když jsem před půl rokem kupoval nádherného Nissana z roku 2000, tak to pak u mého pojišťováka byla aspoň sranda...prej SPZ a já AKP...a on...cože??? Co to je za auto??? :D Aspoň tam nemám žádný EU nesmysly
Ámen! To je úplně hloupá argumentace při posuzování stavu. Nikdo nikde na světě to neřeší, jen nás... Ale je to stejný, jako když když všichni tvrdí, že Jawy byly skvělý motorky. Prostě žijeme v tomhle divným fanouškovským prostředí 😉
@@R.l.P. Jawy byly skvely v 50.-60. letech.. Pak uz byly samozrejme zastaraly jako vsechno.. Co kdyby jako prijel kupec z Nemecka? Bude mu cpat, ze to ma komunisticky znacky a proto za to chce nesmysl?
Ty sedačka ve výbavě glx si člověk mohl vybrat nezávislé na barvé auto. byli ve 4 barvách tahle červená potom zelená,černá a modrá stejně jako u Ambiente protože glx a Ambiente jsou stejný výbavy akorát glx je předfacelift a Ambiente pofacelift
Otec si koupil v roce 2003 novátora byl to klasik a měla tuhle palubovku , čalounění mělo barevné malé tečky a švihadla . Jinak by se měl do tohoto motoru lit jen olej starší receptury aby za studena netrpěli zdvihátka ventilů vlastní zkušenost.
Tak je to max.zachovalý kúsok,ale to aj preto,ako majitel hovoril,že bola celá život garážovaná......to urobí velmi vela na stave auta,lebo keby stála celý čas vonku na sídlisku pred barákom,už by bola pravdepodobne v šrote....ale zase aj sa starali o ňu,ako bolo treba....ešte 3 rokay a bude z nej pekný veterán 🙂
radio je původní, šíbr s velkou pravděpodobností taky (auta pro ČR bez klimatizace to měla v katalogu a údajně těch pár kusů co hned mělo klimatizaci, šlo směrem na západní trh a to bylo bez šíbru), tam bych vám řekl podle vnitřního ovládání, ale to na kameře není.
Ne. Zadní plastové podběhy byly v SLX i v této době. Motor 55 kW není klasický MPI Octavia, ale bohužel základní starý a nepovedený motor, který alespoň v Octavii měl hromadu problémů resp. systémových slabin. Praskají svody, problémy s lambda sondami atp. Jinak hezký kousek to určitě je, ale TOP to určitě není. A na hodnotě nevím jak moc poroste, protože to ve výsledku je nezajímavá výbava a špatný motor. A rádio v té době žádné originální nebylo. Tehdy Škoda dávala Blaupunkt, často se kvůli ceně objevovaly levnější Sony. Později přišli s Grundigem. Až pak přišli s originál Škoda, což v prvopočátku byly právě myslím Grundig dodavatel. Potahy sedadel v GLX byly 3 barvy - červená, zelená a modrá, volitelné nezávisle na laku. Šíbr je doděláván, originál se zasouval pod střechu a byl drahý, dodavatel šíbru se měnil myslím si někdy v 98. Tohle je určitě dodělávka
Naopak. Je to starý litinový ingot od VW. Ty Vámi vypsané závady se netýkají motoru, ale té bižuterie okolo. Svody-ano. Mezi prvním a druhým válcem není na litině výztuha. Lambda sonda se později přesunula na katalyzátor z vrchu a bylo po problémech. Byla na to servisní akce. Tak jednoduchý a servisně přívětivý motor se už dneska nevyrábí. Jeden katalyzátor, jedna lambda, žádné turbo s elektrickou regulací, žádné EGR, vypínání válců, variabilní časování, elektronicky řízené chlazení...
@@renep.4948 Vícebodové vstřikování (MPI) mají obě 1.6 - 55 i 74kW. "Ten MPI" (74kW) měl zase jiné problémy. A ještě vypečenější. Klasika - škrtící klapka, spotřeba oleje. Ovšem výměna svíček pod variabilním sáním taky docela lahůdka. Ale "nejzábavnější" bylo stříhání nýtů v diferenciálu na převodovkách DUU u 1.6 74kW v letech 1997-2000. Převodovka na maděru. A dělaly to ve všech modelech napříč koncernem. Takže vrakoviště beznadějně vybílená a jiná převodovka znamenala jen odsunutí stejného problému. Zanedlouho přišla opravná sada, která nýty nahrazovala svorníky.
Ano, ale MPI byl obchodně označovaný 74 kW. Olej pokud vím byl problém především 75 kW, nikoliv původní 74 kW. Převodovka u 74 kW ano, to byl průšvih. A svíčky se snadno opravdu nemění. Tedy hlavně ta jedna. I tak ale co mám zkušenosti kolem, tak co měli 74 kW, tak bez problémů. Co měli 55 kW, tak pořád problém...
Zdar mám uplne tu samou 1998 1,6 55kw šlape jak víno akorát ve 240000km jsem musel udelat motor zakarbonovali se mi krouzky a takze jak merkur vsechno az na zbrozuseni hlavi jsem udelal doma😉 jezdim sul i kameni a to auto proste nerezne
Kamaratou otec ma taku tiež ale 1.8 20v ale neviem či turbo alebo nie a v takej divnej fialovej a ešte niekde ma faktúru a stála 890 tisíc korún slovenských 🫣
Octavia 1 pred fl hrdzavie menej než po fl ... až na tú nádrž samozrejme ... aj keď na 98me som už mal tú plastovú ochranu čiže mne nehrdzavela ani tam ...
Mam 1.8 20V 92kW, SLX, 1997, okresní spz, najeto 280tkm, prvni majitel, tehdy stála 480tkč, byť už mám jiné auto z domu nepůjde, za celou dobu jen spotřebak nic víc, spojka je ještě origo, to rádio je původní, šíbr originální není, mám z výroby a je o něco menší a jinak vyklapený.
Já mám 1.9 TDI GLX rok výroby 1997. Všem předfejsáčům z kraje výroby doporučuji namontovat zadní kryty nadkolí, nebudou vám tolik trpět zadní podběhy, ale hlavně vám nebude rezavět oblast kolem víčka nádrže, protože z vnitřní strany podběhu je kolem víčka nádrže jakoby 'rantl' za který vám nalítá bahno, písek, voda, sůl a začne to pochopitelně rezavět.
Mam 1.9 sdi rocnik 2000 classic vybava facelift tiez ma takuto pristrojovku bral som ju od starkeho ked mala 50tkm dnes mam na nej 220tkm okrem problemu s prevodovkou pri 200tkm to auto služi bez problemov ano motor nie je ziadny športovec ale vydrzi nezmysel aj pri nešetrnej jazde... mam rad to auto aj keď je stare ma to čaro ta octavia aj dnes po 24 rokoch I octavia bolo konštrukčne a spolahlive auto na tu dobu... normalne neviem do čoho novšieho mam ist ked sa bavime rocniky 2017 a vyšie😢😅
Toto je obrovsky omyl. Ja mam facelift a mam tiez predlzenu pristrojovku. Rozdiel je ze je cierna a nie siva. Kamarat mal predfacelift a naopak mal tu "kaplicku". Nie je to od rocnika.
Je to ročníkem, tuhle šedou palubku měly v letech 1996-97 všechny Oktávky bez rozdílu výbavy, teprve od 1998 měly vyšší výbavy tu černou a tahle šedivá zůstala určena jen pro nižší.
@@petermihok6752 Nemá, klasická nejnižší výbava byla LX, lepší GLX (tu má právě on) a nejvyšší byla SLX. Potom ještě v roce 2000 byla Laurin & Klement.
