Paráda! 👍To jsou jiné papuče! Na tahání a cesty určitě krok správným směrem. Navíc ta možnost použít klasické řetězy. Kolikátky to jsou, R14 nebo R15 ? Ta větší styčná plocha hodně pomůže přenést kroutící moment na půdu. Ještě nějaký terénní vzorek.... Na kolik je foukáš, 0,9-1,1 bar?
Až moc velké, ale na rozteč 4x114,3 byly tyhle jediné, co jsem ve šrotu sehnal. Jo řetězy. Uvidím, jestli se vůbec vejdou- kryt spojky je strašně blízko. R15. A tlak nevím, je tam původní :D
@@pavelkoudelka7988 Tak to se nedivím, že Ti chtěla pila vyskočit. To muselo být tvrdé jako kámen. 😀 Zátěž na nápravu bude proti osobáku méně než poloviční. Upustil bych také pod polovinu. To je tak kolem 0,9 bar. 😉 Je to o tom hledání, najít si dobrý poměr pružnosti pneu (komfortu tlumení) a komfortu zatáčení. Jde to trochu proti sobě. 🙂 Pokud máš kola moc blízko, dají se odbrousit a převařit vnitřky disků podle potřeby. Tím se zvětší i rozchod bez nutnosti podložek nebo zásahu do osy...
No, toho se právě trochu bojím, co by to udělalo, kdyby to mělo ještě větší styčnou plochu a tím i sílu v řízení... S pokusnictvím asi počkám, až to bude kopat do převodovky místo do řidítek- totéž se zvětšením rozchodu. Zatím se to na betonu rozjelo naložené ve svahu bez prokluzu kol- tam kde to se starými koly za stejných podmínek gumovalo.
@@pavelkoudelka7988 Ten venkovní obvod (ale i hmotnost) je hodně znát. Vloni Agzat s oboustrannými závažími v kolech s prázdnou vlečkou do lehkého kopečku vyhrabal kostky z vjezdu. Skákal tam jako koza a stejně nahoru nevyjel. To samé dala PFka s prázdnou kárkou s prstem v nose bez destrukce povrchu. (Stejný vzorek ale 10" vs. 16"). Díval jsem se, že ten rozměr děr používají hodně Japonci a Korejci. (Nissan, Hyundai, Chevrolet, Honda, Mitsubishi, Daewoo...) Možná bys časem někde ulovil dojezdová kola z těchto aut (rezervy). Ta bývají taková užší a vcelku šikovná. U spalovny je ukládají za halu ke stěně, svého času á 250,-.
