in meccanica niente è morto finchè non è sepolto...complimenti a questo ragazzo napoletano e alla sua precisione e determinazione nelle procedure degna del marchio di Wolfsburg...
Veramente interessante, per un appassionato di meccanica è veramente bello guardare e capire come funziona un componente del motore, bravi complimenti.
@@Rdponline ciao scusami su dei motori Audi A3 8P 2.0tdi (140cv BKD)È (170cv BMN ) che differenza c’è di motore? Di affidabilità! Quale è 8v è 16v ? Come iniettori pompa chi ha più problemi? È difetti ? Dovrei acquistare uno dei questi motori, quali mi consiglieresti? Grazie mille
ciao Gerardo,grazie per le spiegazioni perfette come non mai. per cortesia potresti fare un video sulla sostituzione della cinghia di distribuzione della dodge journey 2000crd turbodiesel. grazie cordiali saluti.
Il miglior video su questo tema!! Grazie !! Vorrei chiederti però se le coppie di serraggio vanno bene anche per il BKD 2.0 TDI e se non necessitano di serraggio angolare.
Ciao mi potresti dare un consiglio? In un motore BKC la regolazione della pompa e di 270* o 180*. In caso sbagliato cosa succede. Grazie per il tuo tempo che mi hai dedicato
Ciao, ottimo video! Complimenti! Solo che le coppie di serraggio non mi tornano, in alcuni manuali e altri video riulta 12nm + 270° per gli inettori (bulloni nuovi). Inoltre, si cambiano anche i bulloni delle aste bilanceri? Grazie
Salve,una domanda, vorrei sapere se quando gli oring di tenuta sono usurati e da sostituire se possa verificarsi trafilamento di olio motore in camera di scoppio.....?
Ciao Gerardo, una info, quindi per quanto riguarda il BKD non c'è bisogno di effettuare la regolazione Dell, angolo dell'iniettore ma solo la regolazione del fine corsa della pompa? Inoltre è necessario smontare la distribuzione per fare la regolazione o si può fare a meno di smontarla?
Antonio Liò giusto non serve angolo spruzzata perché si trova giusto al centro del pistone ma bisogna solo regolare il fine corsa. Non serve smontare la cinghia distribuzione
Bravo complimenti!, Ti volevo chiedere per il 4 cilindro e 78mm e per gli altri 3 che misure devono avere? Per provare un iniettore pompa se spruzza bene che tensione sj deve applicare allattuatore?
Complimenti x il video x favore ho una domanda perché il fermo del iniettore rimane sollevato una volta stretto e non va giù a battuta nella testa? Grz mille in anticipo
Hi! On a vw passat variant b5.5 3b6 ,1.9 tdi ,130hp ,96kw ,Motor AWX 2003 what is correct mode to adjust injectors (pomp-duse) 180 or 225 degree? Thank-you
Hola soy de argentina tengo un 2.0 bkd y queria saber los grados de contragiro que se le da al la tuerca que va al inyector y los torques de ajuste gracias
Ciao gerardo ho un 1.9 105cv BKC anno 2003 quando va su di pressione di gasolio singhiozza un sacco e nn tira più di 3.0 giri io sarei sulla regolazione iniettori tu che mi consiglieresti??
Ciao grazie per le info montaggio 👍 ma volevo farvi una domanda ! Il mio meccanico mi ha sostituito (rifatto gli iniettori ed ora ha un difetto a caldo ..non parte !! Mi potreste aiutare con dei consigli ? Il mio meccanico nn sa dove metter le mani
R.D.P. Online Distribuzione Ricambi S.r.l. ok ti ringrazio ho fatto la testata ad un transporter motore 1.9 brs e non tira più come prima di quanti gradi devo svitare il pompante ti ringrazio
Complimenti bel video molto chiaro, non ha detto come si regola l'angolo di spruzzata degli altri iniettori. Ho un glolf 5 2.0 tdi 170 cv anno 2008 volendo sostituire tutti gli o-ring degli iniettori quali devo comprare, se cortesemente mi può dire i cod. dei ricambi. Grazie Alberto.
Ciao, e grazie per il tuo tutorial. Mi trovo con olio nel gasolio e gasolio nell'olio. Il motore va bene ed è equilibrato ma la potenza manca e trovo molto olio anche in aspirazione (Egr). Credi che il tutto possa dipendere dagli oring iniettori? La tandem è già stata sostituita.
Scusa, il ritardo nella risposta ma per un periodo non mi è stato possibile interagire. Tutti i motori 1.9cc - 2.0cc iniettore pompa hanno tutti lo stesso procedimento.
Ciao Gerardo, complimenti per il video è davvero tutto spiegato in maniera professionale e comprensibile; Vorrei farti una domanda, ho un Golf 4 tdi 150cv a cui abbiamo sostituito l'albero a camme in quanto una camma era consumata, abbiamo sostituito anche i bicchierini e tutte le viti, una volta rimontato tutto la macchina spinge perfettamente come da nuova ma si sente un picchiettio, sembra venire da un iniettore, secondo te prima di chiudere tutto andava fatta la regolazione? Possibile che con l'albero nuovo siano cambiate le distanze? Grazie
Ciao Gerardo complimenti per la spiegazione, davvero interessante 👍. Volevo gentilmente sapere se hai fatto video riguardo problemi di avviamento proprio su questo tipo di motore 1.9 tdi iniettore pompa, perché da tempo ho un problema al minimo, a motore freddo gira a 3 cilindri, ho fatto la diagnosi e mi da come errore P0304 MANCATE ACCENSIONI CILINDRO 4 , stavo valutando se fosse un problema di iniettore o di cablaggio , ho già sentito alcuni meccanici e nessuno sa dirmi con precisione la vera causa , se puoi essermi di aiuto . Ti ringrazio in anticipo
Marco Corti ciao caro, non ho fatto video inerenti a questo problema, ma posso dirti che mancate accensioni si deve come primo test misurare la compressione per capire se ci sia un problema meccanico.
No intendo una valvola che non chiude bene o un segmento che non chiude più bene. Dalla compressione si evince se ci sono problemi di questo tipo o bisogna indagare altrove
R.D.P. Online Distribuzione Ricambi S.r.l. Ciao ho il tuo stesso problema solo che me ho il minimo irregolare anche a motore caldo e il Probleme è sul terzo inniettore. Volevo sapere come hai risolto grazie mille
Ciao Gerardo. Il meccanico VW della mia città,mi disse che gli iniettori andavano regolati a 180°. Qual'é la regolazione giusta? E perché? Grazie mille.😊
Ciao.. domanda: se uno ha la pompa tandem gia montata?? come ci si può regolare?? prende la misura dal cablaggio iniettori? invece per aumentare la pressione?? bisogna sosti un iniettore con un o più grande oppure far cambiare il nozzle o polverizzatore?? grazie
Salve Io ho una passat 1.9 tdi 130 cv awx. L'auto ha 456000 km e non ho mai avuto nessun genere di problema. Ho deciso di rottamarla e siccome possiedo anche una Polo 1.4 tdi 69cv Bnm mi stavo chiedendo se gli iniettori della passat si possano montare sul 1.4... È una modifica fattibile? Conviene visto l'alto chilometraggio del 1.9? È una spesa importante? Grazie per l'attenzione e complimenti
buongiorno .Dopo che il meccanico ha montato gli iniettori ho riscontrato un difetto durante la marcia: in qualsiasi marcia se voglio tenere una velocita' costante con il piede appe appoggiato su accelerat. la macchina prende dei colpi (singhiozza va a strappi) .Puo' dipendere da iniettori sporchi o pompa tandem guasta? Grazie.
Salve, vi occupate anche di taratura su pompe iniezione? Ho una Citroen BX 1.9 Diesel del 1984, aspirata (motore XUD9) a cui tengo molto, purtroppo é stata in mano a un cattivo meccanico che ha preso soldi (350€) e non ha saputo regolarla come si deve; la pompa di iniezione ha un'erogazione non fluida e omogenea ma altalenante. Il secondo meccanico invece mi ha rotto un tirante del cambio. Cerco qualcuno che sappia REALMENTE metterci le mani e sono ossessionato che ritrovo gente che mi faccia danni. Grazie
Ciao Gerardo ti chiedo una cortesia io ho una machina vw sharan 1.9 TDi ho voluto cambiare oring e mi a successo que a stringendo il vito que stringe iniettore a 20 Nm come ai detto tu si spacca volevo chiederti quanto devo stringerlo per questo mottore...le viti erano nuovi grazie
il serraggio per il 1.9tdi 8 valvole e 20nm piu 270° magari diviso il 3 serraggi da 90° intervallati n modo da far stirare piano il perno. se i perni nuovi si sono spezzati e strano, qualcosa deve essere andato storto
Complimenti per il video e la spiegazione molto chiara. Io possiedo un Audi A3 2.0 TDI 170 CV 125kw BMN anno '07. Ho il problema della prima accensione in quanto occorrono diversi giri prima che parta, poi tutte le altre accensioni parte bene. Dalla diagnosi risultano iniettori N* 1,2,3 difettosi. Premetto che la macchina va perfetta non vibra e non ho aumento del livello dell'olio Il pompista dove sono andato mi dice che è impossibile che siano gli iniettori ma sicuramente il cablaggio. Cosa mi suggerisci di fare? Sono disperato. Grazie
Salve vorei un sugerimento se e posibile ho cambiato gli oring dei inetori pompa della mia jetta 19 bls 105 hp eadeso la machina quando acelero vibra dai 1400 ai 2600 giri cosa devo far guardare grazie
Ciao Gerardo, avrei una domanda da porti... Ho appena rimontato la testa della mia Passat 1.9 TDI 130 cv del 2003 (motore AVF) perchè avevo avuto problemi all'asse a camme ed alle punterie (tutte sostituite e verificato il pescaggio dell'olio nella coppa). La regolazione degli iniettori-pompa l'ho fatta a 225° ma ho letto in qualche sito che si parla anche di regolazione a 180°!... Siccome ho notato che a freddo l'avviamento avviene come se andasse a 3 cilindri, per poi allinearsi dopo 2-3 secondi, ed anche un motore forse un pelino più "pigro" in basso (ma questa è solo una sensazione tutta da verificare bene), puoi dirmi se sul mio motore la regolazione è effettivamente a 225° o a 180°? Portandola a 180°, cosa cambia? Grazie!! ;)
Fabio Schiavitti ciao caro, la regolazione a 180° e da fare solo su alcune motorizzazzioni, ma non su avf. Puoi provare ma non credo dia risultati in merito, guarda il valore torque sul vag, che indica i gradi di sfasatura tra albero motore ed albero a camme, deve essere quanto piu vicino allo 0° fino ad un massimo di 3°
Grazie per la risposta, Gerardo! Riguardo la fasatura, pur non avendo utilizzato lo strumento di bloccaggio dell'albero motore, dopo aver installato cinghia e tenditore (rispettando la posizione del tenditore e facendo il classico paio di giri a vuoto), mi sono preoccupato di verificare l'esatta rispondenza della tacca sul volano, posizionandola in modo direi quasi maniacale (ovviamente dopo aver allentato la ruota fonica dell'asse a camme). Devo dire che la situazione è molto migliorata recentemente, dopo aver sostituito il filtro della nafta....ma qualche irregolarità residua a freddo la sento sempre! Mah, vedremo....continuerò ad indagare! Grazie ancora! ;)
@@Rdponline salve ho una Chevrolet captiva 2.2 al minimo mi fa un tak tak solo a motore caldo però non sempre è quando lo fa non dura tanto e poi motore gira tondo che può essere
Ciao Gerardo ho fatto come ai detto tu con i viti a 20 Nw ma adesso ho un altra problema con iniettore nr4 che a vuoto a dèi valori quasi a 0 tutto 4 ma se lo tengo su dei giri iniettore nr 4 arriva anche fino +2 cosa po essere?grazie
R.D.P. Online Distribuzione Ricambi S.r.l. si ai valori di correzione mi riferisco che al minimo di giri sono vicini a zero ma quando accelero fino a 1250giri iniettore nr 4 cresce fino a 1 e qualcosa poi dopo 1450 si abbassa e arriva fino a meno 10 o 16 cosa po essere iniettore o i cavi?grazie
ho seguito con interesse il video su "Montaggio iniettori pompa 1.4TDI 1.9TDI 2.0TDI 2.5TDI" -come faccio a contattarla al fine di eventuale regolazione iniettori della mia Golf 1.9 TDI 101 CV?
Io circa un mese che cambio sempre l'olio e ciò o nella coppa dell'olio gasolio Eh ma rotto anche può essere la turbina del mio furgone T5 Mi potete dare una risposta Grazie Cosa può essere che mi entra dentro il motore gasolio
Buonasera A me circa un mese fa mi si è rotta la turbina del mio T5 Volkswagen dopo questo hai cominciato a fumare fumo bianco e nero ho trovato un sacco di gasolio miscelato con l'olio di motore se mi aiutate Grazie per capire cosa può essere successo non so se è la pompa del gasolio che fa entrare dentro il motore il gasolio ogni tori se mi aiutate grazie a capire sto problema
Ciao Gerardo. Da poco dopo rottura cinghia distribuzione ho fatto la rettifica della testata Audi A3 BKD da voi tramite il mio meccanico. Ho cambiato tutto, punterie bilancieri aste iniettori albero degli iniettori. Adesso la macchina va bene prestazioni ottime come prima unico neo che al mattino fatica a mettere in moto (prima bastava mezzo giro di chiave anche a -10) e sento un leggero ticchettio che va pari passo con l aumento dei giri motore. Mi sapresti consigliare? Punterie idrauliche non hanno regolazioni, dici che son da rivedere iniettori? Grazie e complimenti per il lavoro fatto alla testata! Saluti
Marco Pala ciao caro, guarda il ticchettio potrebbe essere una punteria idraulica scarica che non se ancora caricata. Ovviamente per essere piu preciso dovrei sentirlo il rumore, a rigor di logica però dovrebbero essere loro. Tienimi aggiornato resto a diaposizione quando vuoi chiama in ufficio e chiedi di me. Ciao
Scarica? e rimane sempre cosi? il ticchettio rimane sempre quindi non si carica mai? come potrei intervenire?Per la difficoltà a mettere in moto la mattina sempre colpa delle punterie? quando riesce rimane a bassissimi giri singhiozza un po e poi si stabilizza dopo 2 3 secondi sui 900 rpm normali. Magari ti farò una chiamata per spiegarmi meglio. Ciao
Marco Pala certo chiama quando vuoi. La punteria se non e rotta proprio si caricherà, la partenza invece puoi comtrollare la fase da diagnosi, il valore torque deve stare a 0° max 3° in negativo o positivo, se devi aggiistare ato valore basta allentare i 6 perni da 8 che stanno sulle pulegge superiori. Cmq per qualsiasi cosa resto a disposiziome
Marco Pala il valore da prendere in considerazione e il canale 4 casella 4, ultimo a destra per intenderci ed il valore e espresso così "XX°KW" da quello che mi scrivi 20 30 40 c'è sicuramemte qualcosa che non va viato che quel valore deve essere pressochè "0°kw" quindi la prima cosa da fare e capire cosa hai che non va, se il vag, il sensore, la fase stessa, se ti trovi in zona salerno sono ben lieto di darti una mia consulenza, altrimenti posso indirizzarti da qualche cliente mio a seconda di dove ti trovi e se hai un meccanico o sei un meccanico. Resto comunque a diaposizione
Ciao volevo sapere se è normale per motore ASZ (1.9 TDI 130 CV) che all'accensione a freddo si senta un un battito di punterie come mancasse olio ? Dura circa un paio di secondi e poi sparisce.
Fantastica spiegazione mi devo inoltrare anch'io in questo lavoro...una domanda...ho un 2.0tdi bkd se metto l iniettori nell ordine 4 3 2 1 anziché 1 2 3 4 elettricamente avrò problemi? Oltre al fatto che non sono tarati
R.D.P. Online Distribuzione Ricambi S.r.l. esempio" davanti a me ho la testata con le pulegge cams a sinistra..smonto l iniettori con l ordine partendo da sinistra 1 2 3 4...rimontando il tutto se metto l iniettore "1" nel posto del "4" iniettore avrò problemi? Perché dopo aver cambiato la testata ora la macchina va in moto ma gira abbastanza male in più fa fumo bianco di gasolio incombusto...la mia domanda è se basta solo regolare l iniettori oppure incide anche il fatto della posizione Dell iniettore che non è stato messo nel rispettivo posto
Ciao bellissimo video molto particolare e unico semplice da capire. Mi potresti aiutare con un consiglio? Su un motore bkc a minimo perde qualche colpo ogni tanto su strada con accelerazione costante sembra che va a 3 Cilindri poi si normalizza e poi lo fa di nuovo, pompa serbatoio già sostituita oggi, mi puoi aiutare grazie mille
A me il mio meccanico invece di 225 gradi li ha regolati a 180 gradi ..e un 1.9 tdi 130cv asz .gli iniettori sono quelli originali. Dice che così rendono di più .E vero! Si fa danno al motore
R.D.P. Online Distribuzione Ricambi S.r.l. ti ringrazio molto per la risposta, visto che l'ultimo cambio l'ho fatto con un' olio elf 5w30 che non aveva questa sigla.
Buongiorno e complimenti per i video,molto preparato e professione. Ho una golf 4 tdi 150 cv mappato,sto notando a minimo che è diventata più rumorosa ma solo alla prima accensione. Leggo che questi motori hanno un usura precoce delle camme,io sono a 235000 km,tagliandata ogni 10 max15000km,distribuzione fatta ogni 90000km e sostituzione turbina a 220000km. La macchina non ha nessun calo di prestazioni e sul banco è uscita 184cv (prova fatta poco tempo fa) può crearmi problemi a lungo andare,cosa mi coniglia? Grazie e complimenti ancora.
Daniele Cappetta ciao caro, ti consiglio di tirar via coperchio punterie e controllare lo stato di usura dell'albero a camme, che a lungo andare se si consuma fa polvere di ferro che bene non fa al motore, se e consumato 2 sono le opzioni, o ripristino originale o gia che ci sei prendi un bel NPS ed aumenti la potenza. Resto a disposizione
R.D.P. Online Distribuzione Ricambi S.r.l. Grazie per la risposta immediata,lei cosa mi consiglia,diciamo che aumentare ancora potenza non mi interessa più di tanto,visto i 15 anni dell’auto e i suoi km,non esiste una rettifica? Ho chiesto da originale costa sui 600 euro,e sinceramente visto il suo valore...
no rettificato non esiste, ci sono 2 opportunità o nuovo aftermarket o usato, purtroppo usati ormai io in casa li ho finiti. posso solo fornire il nuovo. se vuoi mandami i tuoi dati a gerardo@rdponline.com
Ragazzi c’è un errore con le viti degli iniettori pompa. Il serraggio non è di 20nm + 270. Vite nuova da casa Seat spezzata dentro. Il valore giusto è di 12nm+270
salve spero che qualcuno mi risponda ho montato nella mia passat 140 cv 8 valvole con codice motore bmp un motore bls mi sta dando problemi alla turbina eliminata anche la valvola egr qualcuno mi sa dire se devo ritoccare la centralina
Ciao ho avuto una problema con due iniettore è quindi ho preso tutti 4 usati ma cambia le ultime due lettere del codice iniettore tipo i miei sono 038130079bx invece quelli nuovi sono 038130073ba ,dopo il montaggio la macchina ha vibrazione in marcia e va troppo sotto minimo quando metti un marcia alta, siccome tutta questa procedura non lho vista fare del meccanico ,può essere questo il problema ? Ha fatto solo la regolazione della pompa invece l'angolo di spruzzata ad occhio .
