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Alemão, vou deixar um pedido de pauta pro canal: visitar uns manos Opaleiros pra produzir uns videos de outros modelos que você ainda não tem na coleção, mostrando os detalhes originais de acabamento e as receitas de preparação. 😊
13:29 *Esse motor 4c é muito bom, pena que pouca gente turbine, o resultado é excelente a um baixo custo. Qto a comparação com AP, lembre-se que AP citado tem 1.800 cc, e o GM tem 2.500 cc, então não é bem a mesma eficiência, não da para comparar um com o outro. Esses GM tem carburador ruim (já foi resolvida essa parte) e um cabeçote restritivo. Se trabalhar o cabeçote desse 2.500cc...ai vai longe o desempenho.*
Boas rapaziada ,qui legal , nos anos 90 eu tive uma quase igual, ano 80, verde samambaia ,interna preto, carb. DFV 446, 6cc ,250s. Excelentes carros opalão, caravam, ômega, É 6CC NA VEIA PARABÉNS
Melhor custo x benefício x durabilidade x confiabilidade é o 151" Turbo mesmo 👏🏼👍🏼💪🏼 Meu 151" Aspro tem q troca cabeçote d álcool,q roda na gasolina,pra pressurizar assim tbm
To terminando meu 151" Aspro ( V8 302" cortado no meio 😐😂) Tudo no padrão do GM 350" faltando 1 cabeçote e -4 cilindros 💪🏼🤣👏🏼(valvulonas, comando 276°, Weber 44... indo pra duplo weber 44...)
Opa alemao , nao sei se vc ja fez esse conteúdo mais la vai uma sugestão, o próximo opala que vc for sortear bota na ponta do lapiz quanto vc gastou no motor e estética, eu tenho esse curiosidade
A potencia triplicou porque o motor foi injetado e turbinado, coisas que aumentam de mais a eficiência e gera mais potencia. Se fizer essas 2 coisas no 6 cilindros, se é louco.
Não tem pra ninguém, mudou pra injeção eletrônica e turbo já é outro mundo, mas é claro que um aspirado também tem suas vantagens apesar de não mudar a cavalaria assim tão absurdo igul é no turbo.
Mas tbm melhoraram admissão e escapamento, os originais são muito lazarentos e com ctz um 4 cilindros bem montado com essas peças passa dos 80 cv de roda. Pessoal faz conta com a potencia original mas esquece q algumas peças que trocam melhoram o rendimento aspirado
Você não está errado, mas aí em tese, o certo seria comparar a cavalaria "original" (aspro, no caso) já com injeção e melhorias na adm. e escape, e depois a cavalaria só com kit turbo. Não 100% original com carburador estrangulando e depois com injeção + turbo, pq aí é bem possível vir mais mesmo.
Vou trazer uma notícia aos leigos 1kilo dobra a pressão se a turbina for dimensionada para o motor, suponhamos que o motor tenha 100cv com uma turbina bem dimensionada 1kilo vai para 200cv agora vamos supor que seja uma turbina pequena APL 42/48 com 1kilo vai para 150cv a 180cv porém vai encher rápido a turbina, agora com uma turbina grande 70.63 com 1 kilo provavelmente vai para 230cv a 250cv, isso acontece pois a a turbina grande com 1kilo manda muito mais massa de ar que uma turbina pequena e uma pequena com 1kilo manda uma massa = volume de ar menos que uma grande mesmo tendo a mesma pressão, então ao mesmo tempo que dobrar é uma regra também não é pois depende de todo conjunto. Por isso tem nego que fala a mas AP aguenta até 1,5kilo original, ao tu vai ver o cara anda de APL, se usar uma 50.63 com 1 kilo já desce a buchada.
